F-117 i U-2. Pewnie je znasz: pierwszy to niewidzialny superbomber, drugi to…
Jeśli, drogi Czytelniku, masz nadzieję, że znajdziesz tutaj historię legendarnego samolotu rozpoznawczego U-2 „Dragon Lady”, to muszę Cię rozczarować: ten U-2, o którym będzie mowa poniżej, to tylko perkal dwupłatowiec zaprojektowany przez NN Polikarpow.
Stealth i Kukuruznik to dwa legendarne samoloty, które stały się popularnymi faworytami. Nakręcono o nich rolki filmów i napisano biblioteki książek.
Ambitny amerykański program stworzenia niewidzialnego samolotu to głośny debiut i po prostu ogłuszające zakończenie, a na ekranach telewizorów wyświetla się materiał ze zestrzelonego „Niewidzialnego”. Złowieszczy czarny samolot, kwintesencja nowoczesnej nanotechnologii i innowacyjnych rozwiązań, u schyłku swojej kariery stał się światowym pośmiewiskiem. To zdumiewające, ile hałasu były w stanie narobić 64 samoloty Nighthawk (w tym prototypy).
Drugim dzisiejszym bohaterem jest anegdotyczna „rus-sklejka”, która po raz pierwszy wystartowała w 1928 roku. Prosty jak drzazga dwupłatowiec ze 100-konnym silnikiem jest niezawodny i łatwy w pilotażu, zdolny do lądowania na dowolnej „łatce” i wyprodukowany w nakładzie 30 tysięcy egzemplarzy.
Jednak po bliższym przyjrzeniu się, oba samochody, mimo półwiecznej różnicy wieku, mają znacznie więcej podobieństw niż mogłoby się wydawać. Nighthawk i Cornflower to tylko bracia bliźniacy. Nie spiesz się, aby kręcić palcem w skroni …
Technologia stealth to zestaw środków zmniejszających widoczność wozów bojowych w radarze, podczerwieni i innych obszarach widma wykrywania, co pozwala radykalnie zmniejszyć prawdopodobieństwo wykrycia pojazdu bojowego, a tym samym zwiększyć jego przeżywalność. Twórcy F-117 starali się zredukować wszystkie czynniki demaskujące samolot bez wyjątku: zdolność do odbijania promieniowania radarowego, emitowania samych fal elektromagnetycznych, emitowania dźwięku oraz pozostawiania zadymienia i smug.
Pulsujące światła na skrzydłach stealth zgasły, schowały się w obudowie anteny radiowej, wyłączyły radiowysokościomierz i pomoc przyjaciela lub wroga - czarny jak smoła F-117 rozpływał się na czarnym, antracytowym niebie nad terytorium wroga.
Wróg wykryje "Nighthawk" tylko wtedy, gdy otwarte drzwi komory bombowej naruszą EPR super-bombowca - F-117 zabłyśnie na nocnym niebie jak gwiazda pierwszej wielkości. Za późno! - bomby zostały już zrzucone na cel. Błysk ognia rozdziera noc, wyrywając na chwilę z ciemności fasetowany profil ukradkowego pędzącego nad dolną krawędzią chmur. F-117 szybko "zaciera ślady", laserowy system oświetlenia celu zostaje wyłączony, a czarny samolot ponownie znika na nocnym niebie.
Cała operacja trwa dwadzieścia sekund. Czas trwania trybu przygotowania pocisków przeciwlotniczych S-200 (włączenie elektroniki, kręcenie żyroskopów) wynosi 1 minutę. Na początku lat 80. F-117 miał duże szanse na uniknięcie odwetu.
W rezultacie - 1 strata bojowa na 3000 lotów bojowych. Głównymi celami „Nighthawka” są obiekty z najpotężniejszą obroną powietrzną. W tym przypadku mówimy o niezgrabnym samolocie poddźwiękowym, bez broni obronnej i o minimalnej przeżywalności! W Nighthawku nie było nawet nadmiarowego mechanicznego systemu sterowania. w przypadku awarii elektroniki mężczyzna nadal nie był w stanie kontrolować Kulawego Krasnoluda.
F-117 „Nighthawk” zniknął gdzieś wśród gwiazd, a na nocnym niebie nagle usłyszał cichy, prawie nieważki szelest…
- Hans, słyszałeś coś?
- Heinz, uspokój się, to tylko rosyjski bimber.
- Nie, coś tam jest. Wyraźnie usłyszałem dźwięk - jak trzepot skrzydeł dużego ptaka.
Heinz zerwał się na równe nogi i zaczął uważnie wpatrywać się w aksamitne niebo usiane gwiazdami, jakby czuł oczy śmierci patrzące na niego z nocnych wyżyn. Mniej więcej rok temu Heinz usłyszał przerażającą historię - siwowłosy sierżant-major opowiadał, jak pewnej nocy leżąc w okopie niedaleko Władykaukazu jeden z jego kolegów zapalił zapałkę - a sekundę później do rowu wpadła rosyjska bomba lotnicza., miażdżąc nieszczęsnego palacza. Na szczęście nie wybuchł - i wtedy usłyszeli krzyki z nieba. Krzyki kobiet!
I wtedy Heinz ujrzał swojego niewidzialnego wroga – jedna po drugiej gwiazdy „wiadra” Wielkiego Wozu mrugały, chwilę później jasnopomarańczowy Arcturus zgasł i rozbłysnął ponownie. „Scheise…” – Heinz zbladł i opadł na ziemię. Błysk ognia rozdarł noc, wyrywając na chwilę z ciemności profil „czegoś” pędzącego nad koronami drzew. Upadły Hans i Heinz nie słyszeli już, jak zaczął dudnić silnik, niosąc rosyjski nocny bombowiec na wschód. A gdzieś z góry dobiegały dźwięczne dziewczęce głosy: „Fritz! Zdobądź Tanyę Makarovą i Verę Belik!”
46. Pułk Lotnictwa Nocnych Bombowców Gwardii Taman, lepiej znany jako Pułk Dunkinów, wykonał 23 000 lotów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej! „Nocne czarownice” zrzuciły na głowy nazistów trzy miliony kilogramów bomb !!!
Straty bojowe pułku - 32 osoby. Biorąc pod uwagę, że załoga U-2 składa się z dwóch osób, Fritzom podczas całej wojny udało się zestrzelić nie więcej niż dwa tuziny Rus-Fanerów! Przez całą wojnę pułk nigdy nie poszedł na reorganizację. I to pomimo tego, że:
Nasz samolot szkolny nie był przeznaczony do działań wojskowych. Drewniany dwupłatowiec z dwoma otwartymi kokpitami umieszczonymi jeden za drugim i podwójnymi sterami dla pilota i nawigatora, bez łączności radiowej i opancerzonymi plecami chroniącymi załogę przed pociskami, z silnikiem o małej mocy, który mógł osiągnąć maksymalną prędkość 120 km / h. Samolot nie posiadał komory bombowej, bomby były zawieszone w stojakach bombowych bezpośrednio pod samolotem. Nie było lunet, sami je stworzyliśmy i nazwaliśmy PPR (prostsze niż parzona rzepa). Ładunek bomby wahał się od 100 do 300 kg. Średnio braliśmy 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - „Nazywano nas nocnymi czarownicami”
Więc to jest to! Bez zbroi, bez radia, bez lunet i często bez spadochronów. Jedyną bronią defensywną są pistolety TT. Intensywność użycia nocnych bombowców była tak duża, że dziewczyny wykonywały czasem 6-10 lotów bojowych w ciągu nocy. A jednak – „Pułk Dunkinów” U-2 miał tylko jedną stratę na tysiąc lotów bojowych! - przeżywalność jest dziesięciokrotnie wyższa niż w przypadku opancerzonego samolotu szturmowego Ił-2.
Zdając sobie sprawę, że ich główną bronią jest ukrywanie się, piloci starali się jak najlepiej zmniejszyć prawdopodobieństwo wykrycia samolotu - w przeciwnym razie koniec! Podczas bombardowania pozycji niemieckich często stosowano specjalną taktykę: U-2 robił „objazd” i wyłączając silnik, cicho ślizgał się na cel od strony terytorium wroga. Samolot po zrzuceniu bomb włączył silnik i bez zawracania wyleciał zniżaniem w kierunku lotniska. Raczej do czasu, gdy Niemcy opamiętali się i otworzyli ciężki ogień we wszystkich kierunkach.
Ale od czasu do czasu zdarzały się tragedie - promień niemieckiego reflektora przypadkowo wyrwał "coś" z ciemności nocy, a wtedy "niebiański ślimak" był skazany na zagładę. Piloci drżącym głosem przypomnieli sobie, jak w drodze do celu zobaczyli samolot z ich pułku, bezradnie brnący w promieniach reflektorów. A od dołu ciągnęły się ku niemu drapieżne linie pocisków smugowych…
Prawidłowo dobrana taktyka wiele znaczy - "Stealth" i "Corn" świetnie sprawdzały się w nocy, ale dla obu było przeciwwskazane wzbijanie się w niebo w biały dzień. Jednak perkal U-2 nadal miał wyraźną przewagę w walce powietrznej - zbyt małą prędkość. Zbyt wiele!
15 kwietnia 1953 r. amerykański myśliwiec przechwytujący F-94 Starfire wykrył północnokoreański U-2, który pełnił funkcje kurierskie na linii frontu… Czy myślisz, że amerykański pilot otrzymał od niego łatwy cel i hojną nagrodę? Komenda? Ale już!
„Starfire” bezskutecznie zataczał kręgi wokół wolno płynącego „czegoś”, aż w końcu nie spadł poniżej 180 km/h, przez co stracił kontrolę i rozbił się. Strona amerykańska przyznała się do dziwnej straty.
Podczas wojny koreańskiej Amerykanie zauważyli znaczną trudność w przechwyceniu „kukurydzy” - nawet radary, które się pojawiły, nie rozróżniały tak specyficznych konstrukcji z minimalną zawartością metalu. A zbyt niska prędkość sprawiła, że udane przechwycenie było bardzo wątpliwym wydarzeniem.
Nie ma cudów. Udaną karierę bojową U-2 tłumaczy się dwoma czynnikami: umiejętnościami pilotów oraz faktem, że od samolotów bojowych w tamtych czasach wymagano niewiele. Prymitywny U-2 w pełni odpowiadał swojemu statusowi „nocnego bombowca”, stając się ostatecznie jednym z najskuteczniejszych nocnych bombowców II wojny światowej.
Twórcy „stealth” mieli znacznie trudniejszy czas – nadchodząca era radarów i termowizyjnych nie pozwalała już na konstruowanie skutecznego samolotu stealth z improwizowanych środków. Teraz, 30 lat później, pewne szczegóły historii powstania F-117 "Nighthawk" stały się znane - liczne aspekty zastosowane w architekturze samolotu rozpraszają promieniowanie radarowe w przeciwnych kierunkach - bez względu na to, po której stronie napromieniujesz " Nighthawk”, to „zakrzywione lustro” będzie odbijać promienie z dala od anteny radaru. Piłokształtny kształt krawędzi wszystkich połączeń, elektrycznie przewodząca powłoka daszka, kratki siatkowe na wlotach powietrza, farby ferromagnetyczne i powłoki pochłaniające promieniowanie, dysze o specjalnym kształcie, które tworzą „płaski” strumień do szybkiego chłodzenia spalin gazy - w rezultacie po napromieniowaniu radarem odbite promieniowanie F-117 jest trudne do odróżnienia od szumu tła, a „niebezpieczne sektory” są tak wąskie, że radar nie może wydobyć z nich wystarczającej ilości informacji.
Wreszcie twórcy „ukrycia” stanęli przed zadaniem stworzenia nowoczesnego samolotu bojowego z potężnym systemem obserwacji i nawigacji, który jest w stanie dostarczyć 2 tony bomb z prędkością transsoniczną na odległość 800 km.
Ponieważ Główny problem w tworzeniu F-117 był związany z zapewnieniem niewidzialności samolotu, wdrożenie tak skromnych charakterystyk lotu nie sprawiało żadnych szczególnych trudności: pomimo fantastycznego wyglądu silniki Nighthawk zostały zapożyczone ze zwykłego F/ Myśliwiec wielozadaniowy A-18, elementy układu sterowania – z F-16 i starego samolotu szkoleniowego T-33 (stworzonego pod koniec lat 40.) oraz elementy układu elektrycznego samolotu – z transportowego C-130 „Hercules”. Nawiasem mówiąc, same technologie stealth (farby ferromagnetyczne, powłoki baldachimów itp.) zostały zapożyczone ze znanych SR-71 i U-2 (który jest zwiadem na dużych wysokościach).
"I jestem na kukurydzy, hic, nie polecę na trzeźwo!"
- lakoniczna odpowiedź pilota na wszystkie oburzenia szefa lotniska
Nocne pilotowanie U-2 i F-117 jest jak jazda z zamkniętymi oczami. Pierwsza, ze względu na wrodzoną prymitywność, pozbawiona była skomplikowanego oprzyrządowania i sprzętu nawigacyjnego. Pilot U-2 dysponował tylko pięcioma głównymi przyrządami lotniczymi: kompasem, sztucznym horyzontem (określa kąty przechyłu i pochylenia), prędkościomierzem, wysokościomierzem (wskaźnik wysokości barometrycznej) i wariometrem (wskaźnik prędkości pionowej samolotu). Odczyty tych prostych przyrządów dają pełny obraz pozycji samolotu w przestrzeni. Przy odpowiednich umiejętnościach pilot, kierując się tymi wskazówkami, może (i powinien!) latać samolotem na ślepo. Nocny lot bojowy: start, lot po danej trasie, kierowanie się podpowiedziami nawigatora iz wykorzystaniem skąpych punktów orientacyjnych, bombardowanie, powrót na swoje terytorium - widziałem reflektor skierowany w górę - oznacza to, że jest rodzime lotnisko. Wszystko!
Oczywiście w warunkach skrajnego napięcia, w całkowitej ciemności i przy braku łączności radiowej, prędzej czy później nie mogło się to dobrze skończyć - w nocy 10 kwietnia 1943 r. Lądujący samolot Lidy Svistunova i Poliny Makagon zderzył się z innym bombowcem stojąc na lotnisku. Trzech pilotów zginęło w strasznym wypadku, czwarty - Khiuaz Dospanov został cudem uratowany.
Pozostaje tylko podziwiać odwagę dziewcząt, które 10 razy w ciągu nocy, przez ponad tysiąc dni wojny, wlatywały swoimi „cośmikiem” w czarną mgłę za linią frontu.
Sytuacja z F-117 „Nighthawk” jest jeszcze ciekawsza - podczas misji bojowych pilotom surowo zabroniono korzystania z łączności radiowej: wszystkie operacje, w tym tankowanie w powietrzu, odbywały się w ciszy radiowej. Nie można było włączyć wysokościomierza radiowego. Aż do ostatniej chwili Niewiarygodnie, ale supersamolot był już nieobecny od samego początku… radar! - używanie radaru nie miało sensu, bo w przeciwnym razie Nighthawk straciłby swój ukrycia.
Pomimo potężnego kompleksu pasywnych urządzeń zbierających informacje, wysokiej jakości urządzeń "noktowizyjnych" i systemu inercyjnego RAARS do powrotu na lotnisko w trybie automatycznym, nocne loty F-117 wiązały się ze znacznym ryzykiem: co najmniej trzy " „Night Hawks” rozbił się, zderzając się z naturalnymi przeszkodami. Na przykład 10 maja 1995 r. samolot F-117 pilotowany przez kapitana amerykańskich sił powietrznych Kennetha Levensa stracił orientację podczas nocnego lotu i zderzył się z górą w Nowym Meksyku. Pilot zginął.
Biorąc pod uwagę złożoność nocnych lotów bojowych, szybką zmianę sytuacji i specyficzne warunki lokalnych wojen, F-117 musiał wykonywać misje bojowe więcej niż raz w ciągu dnia. Głównym warunkiem takiej operacji jest całkowita supremacja powietrzna NATO. W tym przypadku F-117 miał sporą szansę na oszukanie radarów wroga i niezauważenie celu, a duża wysokość lotu dawała dodatkową gwarancję ochrony przed wzrokowym wykryciem i zniszczeniem przez ogień artylerii przeciwlotniczej.
Każdy żart ma w sobie trochę prawdy. Zupełnie inne były koncepcje stworzenia niepozornego samolotu szturmowego F-117 oraz uproszczonego szkolno-treningowego (wielozadaniowego) dwupłatowca U-2, a także ich wiek i poziom technologiczny. Patrząc jednak z punktu widzenia nocnych nalotów bombowych, widzimy prawie 100% podobieństwo w użytkowaniu tych samolotów, które dzieli od siebie pół wieku.
