„Będą statki morskie!” - powiedział car Piotr i wyjechał do Europy na studia stoczniowe. Rosyjscy marynarze starannie kopiowali technologie, wiedzę i tradycje floty holenderskiej i już po 100 latach śmiało wędrowali po nieznanych szerokościach geograficznych, odkrywając nowy kontynent Antarktyda (751-dniowa wyprawa dookoła świata Bellingshausen i Lazarev, 1819-1821).
Piotr Wielki był zdrowym realistą i pragmatykiem pozbawionym zasad. Czy statki potrzebują zagranicznej technologii? Dostaniemy je za wszelką cenę. Potrzebujesz wiedzy? Będą uczyć się. Spośród wszystkich chcących uczyć rosyjskich Mongołów mądrości Piotr wybrał dla siebie najlepszych nauczycieli - Holendrów. Obecny kraj „czerwonych świateł” sto lat temu był jedną z wielkich potęg morskich. Kapsztad, Cejlon, wyłączność na handel z Japonią – to krótka lista osiągnięć holenderskich marynarzy. Odnotowywano je także na drugim końcu świata – imię Nowego Jorku brzmiało Nowy Amsterdam. Nie było wstydem uczyć nauk o morzu takich asów nawigacji. Nawiasem mówiąc, samo słowo „marynarka” (niderl. Vloot) również przyszło do nas z Holandii wraz z samą marynarką.
W XX wieku historia zakupów zagranicznych w interesie rosyjskiej marynarki wojennej miała wiele udanych momentów. Krążownik „Varyag”, zbudowany w stoczniach w Filadelfii, zasłynął przez wieki (jednak z punktu widzenia parametrów technicznych „Varyag” nie odniósł szczególnego sukcesu). W Livorno zbudowano legendarny „niebieski krążownik” Floty Czarnomorskiej „Tashkent” – Włosi dawali z siebie wszystko, szybka sylwetka i prędkość 43 węzłów uczyniły „Taszkient” standardem przedwojennego budownictwa okrętowego (pomimo włoskiego projektu, Na przywódcy zainstalowano sowiecką broń).
Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą… Holendrzy nagle pojawili się w marynarce sowieckiej! Okręty podwodne typu C, na których walczyli Szczedrin i Marinesko, zostały zbudowane w Związku Radzieckim według projektu holendersko-niemieckiej firmy IvS.
Ale „pancernik kieszonkowy” „Pietropawłowsk” - były niemiecki „Łutcow”, wyłonił się z zasłony bałtyckiej mgły. Okręt, który pozostał niedokończony, brał udział w obronie Leningradu i stał się dobrą pomocą dydaktyczną dla radzieckich stoczniowców przy projektowaniu krążowników w latach 50-tych.
Z najbardziej upartymi sceptykami i zagorzałymi przeciwnikami korzystania z zagranicznych technologii możemy śmiało argumentować, że jest to normalna światowa praktyka, często dająca doskonałe rezultaty. Jeśli chodzi o nowoczesne jednostki morskie, to na przykład kadłuby nuklearnych lodołamaczy serii Taimyr zbudowano w Finlandii, uznanym światowym liderze w budowie statków o dużym tonażu. Oczywiście reaktory i wszystkie zaawansowane technologicznie nadzienia do lodołamaczy zostały wyprodukowane w ZSRR.
Alternatywny
Na tle nieustannej histerii związanej z zakupem Mistralów dla rosyjskiej marynarki wojennej, kwestia możliwych opcji tej międzynarodowej umowy pozostała całkowicie niezauważona. Marzenia o głębokiej modernizacji dużych okrętów desantowych, takich jak „Iwan Rogow” czy zakupie lotniskowca nuklearnego „Nimitz”, pozostaną na sumieniu niestrudzonych marzycieli. Porozmawiamy o całkiem realistycznych wydarzeniach. Rzeczywiście, czy istniała alternatywa dla kupna Mistral UDC - kupno innego zagranicznego statku podobnej klasy i na tych samych warunkach? Była taka alternatywa, zresztą wybór był niezwykle szeroki.
Oprócz Francuzów do udziału w międzynarodowym przetargu na budowę śmigłowców dla Marynarki Wojennej zaproszono (kto by pomyślał) Holendrów, którzy podarowali UDC Jan de Witt i hiszpańską firmę Navantia z Juanem Carlosem. Ląduję lotniskowiec helikoptera. Dla formalności w losowaniu przetargu wzięły również udział Stocznie Admiralicji, Kaliningradzki Jantar i Dalekowschodnia Zvezda - niestety rosyjskie przedsiębiorstwa od samego początku nie miały szans z powodu braku własnych projektów.
Holender był pierwszym z prawdziwych pretendentów do zwycięstwa. Po obejrzeniu Jana de Witta na Międzynarodowym Salonie Morskim w Petersburgu delegacja rosyjska była zachwycona, ale mimo pozytywnych recenzji holenderski UDC nie spełnił wielu wymagań, a jego wyporność była o ćwierć mniejsza niż Mistrala.
Szczerze mówiąc, faworyt był znany z góry - Mistral złożył specjalną wizytę w Petersburgu w listopadzie 2009 roku. W styczniu ubiegłego roku rozwiały się ostatnie wątpliwości – przetarg na budowę czterech doków dla śmigłowców wygrała Francja. Warto jednak przyjrzeć się alternatywie - hiszpańskiemu „okrętowi do projekcji siły” (lekki lotniskowiec) „Juan Carlos I”. W 2007 roku, biorąc udział w podobnym konkursie na budowę UDC dla australijskiej marynarki wojennej, Juan Carlos I rozerwał Mistrala jak kamizelkę - Australijczycy niemal od razu wybrali hiszpański projekt, kładąc na nim dwa własne doki dla helikopterów. Jaki jest powód tak diametralnie odmiennej oceny? Próbując to rozgryźć …
Don Juan
Hiszpański statek projekcyjny (amfibia dok szturmowy, lekki lotniskowiec - nazwij go jak chcesz), o zabawnej nazwie, jak z argentyńskiego serialu telewizyjnego, to duży statek o łącznej wyporności 27 tys. ton, przeznaczony do zapewnienie transportu i zejścia na ląd jednostek morskich na wybrzeżu, piechoty, pomocy humanitarnej i ewakuacji ofiar.
W przeciwieństwie do innych UDC podobnej klasy, „Juan Carlos” został pierwotnie zaprojektowany z myślą o samolotach bazowych o krótkim i pionowym starcie. W sumie - 19 samolotów szturmowych AV-8 Harrier II lub obiecujących samolotów VTOL F-35B. Jednak w hiszpańskiej marynarce wojennej jest tylko 17 „Harrierów”, a rzeczywisty skład grupy lotniczej będzie nieco inny: 11 „pionowych”, a także 12 śmigłowców transportowych i bojowych Augusta AB.212 i śmigłowców przeciw okrętom podwodnym SH- 60 „Jastrząb morski”. Pokład lotniczy Juan Carlos ma sześć punktów lądowania dla wielozadaniowych śmigłowców, pokład może pomieścić ciężkie śmigłowce transportowe CH-47 Chinook i przebudowane samoloty V-22 Osprey. Na dziobie kokpitu znajduje się jedna z godnych uwagi cech hiszpańskiego UDC - odskocznia dziobowa, zamontowana pod kątem 12°, zaprojektowana w celu ułatwienia startu samolotów z ładunkiem bojowym. Aby wesprzeć pracę grupy lotniczej, istnieją dwa podnośniki śmigłowcowe oraz hangar podpokładowy do przechowywania samolotów. Zapasy paliw wynoszą 800 ton nafty lotniczej.
Jak każdy wielozadaniowy statek desantowy, Juan Carlos jest wyposażony w rufową komorę dokową o wymiarach 69 x 16,8 m, która może pomieścić 4 barki desantowe LCM-1E (pełna wyporność 100 ton) lub jeden poduszkowiec LCAC (poduszka powietrzna do lądowania o pełnej wyporności). 185 ton, prędkość do 70 węzłów) + amfibie transportery opancerzone.
Ze względu na wysoki poziom automatyzacji załoga dużego statku składa się tylko z 243 osób, dodatkowo UDC może zabrać na pokład 1200 osób, w tym 900 marines z pełnym wyposażeniem, 100 pracowników sztabowych i dwustu personelu lotniczego. Wewnątrz statku znajdują się dwa pokłady transportowe, które mogą pomieścić pojazdy opancerzone o łącznej powierzchni 6000 m2. metrów, zdolny do przyjęcia 46 głównych czołgów bojowych „Leopard-2”. Ponadto UDC przewozi 2150 ton oleju napędowego, 40 ton smarów i 480 ton wody pitnej.
Specjalne możliwości UDC obejmują flagowe centrum dowodzenia dla 100 operatorów, najnowocześniejszy szpital i emblematyczne systemy samoobrony: dwa Oerlikony 20 mm + zarezerwowane miejsca na instalację dwóch 12-lufowych automatycznych systemów przeciwpożarowych Meroka. pistolety lotnicze.
Rezultatem jest uniwersalny kompleks bojowy zdolny do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym. Zgodnie z pojemną definicją ekspertów NATO, takie okręty są przydzielone w osobnej klasie „projekcja sił i statek dowodzenia” (okręt projekcji mocy i kontroli).
Pytanie tylko, że nie została jeszcze sformułowana jasna koncepcja wykorzystania takich statków. W dużych operacjach desantowych, takich jak inwazja na Irak, rola UDC z 46 czołgami jest znikoma: w 1991 roku Amerykanie musieli dostarczyć 2000 czołgów Abrams do regionu Zatoki Perskiej, a jeszcze 1000 sprowadzili ich sojusznicy w regionie Zatoki Perskiej. międzynarodowa koalicja. Pokładowe skrzydło powietrzne „lekkiego lotniskowca-helikoptera”, składającego się z 20-30 „pionowych samolotów” i śmigłowców, dziesięciokrotnie pozostaje w tyle za powietrznym skrzydłem klasycznego nuklearnego lotniskowca pod względem możliwości, na przykład nie ma samolot radarowy dalekiego zasięgu na UDC. Jednocześnie sam lotniskowiec uderzeniowy nie jest decydującą siłą w lokalnym konflikcie – podczas operacji Pustynna Burza sześć AUG wykonało łącznie tylko 17% lotów, resztę pracy wykonało lotnictwo naziemne – ponad tysiąc samolotów uderzeniowych!
Z punktu widzenia walki morskiej perspektywy doku dla śmigłowców amfibii są jeszcze bardziej wątpliwe - wolno poruszający się (prędkość 18-20 węzłów) statek, pozbawiony poważnego uzbrojenia obronnego i rezerwy, jest przeznaczony wyłącznie do dostarczania sił ekspedycyjnych na wymagany obszar Oceanu Światowego, podczas gdy sam statek nie jest objęty strefą walki, pozostając sto kilometrów od wybrzeża - wojska są rozładowywane drogą powietrzną lub przy użyciu własnego amfibii.
Uniwersalne desantowe doki szturmowe oceniają jeszcze inaczej – batalion spadochroniarzy wspieranych przez ciężkie pojazdy opancerzone i dobrze zorganizowana osłona powietrzna wystarczy, by stłumić zamieszki gdzieś w stolicy Wybrzeża Kości Słoniowej. Z drugiej strony pojawia się rozsądne pytanie – po co budować ogromny, drogi statek, skoro konwencjonalny samolot transportowy może być użyty do dostarczenia batalionu żołnierzy na Wybrzeże Kości Słoniowej? Pół wieku temu wojsko zorientowało się, że zamiast wylądować na nagim, nieprzygotowanym brzegu, porośniętym cierniami, wystarczy przejąć stołeczne lotnisko i zamienić je w wygodną bazę, nieporównywalną komfortowo z ciasnymi pokładami lądowania statek. W tym trybie minęła Praska Wiosna 1968 r. (według jednej wersji błyskawiczne zajęcie międzynarodowego lotniska zostało przeprowadzone przez sowieckie siły specjalne, które przybyły do Pragi pod postacią drużyny sportowej z dużymi czarnymi torbami). Po zdobyciu lotniska Bagram rozpoczęła się wojna afgańska, to samo zrobili amerykańscy strażnicy w Somalii w 1993 roku.
Wróćmy jednak do statków. W każdym razie klasa uniwersalnych doków desantowych dla śmigłowców desantowych nadal rozwija się w wielu krajach świata: USA, Francji, Hiszpanii, Holandii, Południu. Korea, a teraz, niedługo, otrzyma je rosyjska marynarka wojenna. Być może autor niepotrzebnie przesadza w kolorystyce – uniwersalny śmigłowiec może być przydatny w reagowaniu na sytuacje kryzysowe i uczestniczeniu w misjach dostarczania pomocy humanitarnej i sprzętu wojskowego swoim geopolitycznym partnerom. Duży okręt wojenny prawdopodobnie stanie się elementem rosyjskiej dyplomacji.
Możemy zrobić wszystko, ale nic nie robimy
Podczas gdy możliwości Mistrala i teorie jego użycia bojowego są przyczyną zaciekłych kontrowersji w rosyjskim społeczeństwie, specjalistów od marynarki najbardziej interesuje ultranowoczesny „wypychanie” francuskiego okrętu. Może to zabrzmieć nieco niepatriotycznie, ale krajowy przemysł stoczniowy nigdy wcześniej czegoś takiego nie budował.
Mistral to nie tylko duży statek desantowy, to prawie w pełni zautomatyzowany, całkowicie elektryczny statek z załogą liczącą 180 osób. Oprócz potężnej broni helikopterowej nasi żeglarze będą mieli do dyspozycji nowoczesny szpital o powierzchni 750 mkw. liczników z możliwością rozbudowy modułowej, kosztem innych pomieszczeń statku. W razie potrzeby można zapewnić pracę 100 personelu medycznego w 12 salach operacyjnych! Nie każde rosyjskie miasto może pochwalić się taką placówką medyczną.
Mistral to prawdziwy okręt flagowy z okazałym amfiteatrem stanowiska dowodzenia o powierzchni 900 metrów kwadratowych. metry; potężny serwer ze 160 terminalami komputerowymi; 6 ADSL i sieci łączności satelitarnej. „Mistral” może sterować nie tylko formacją morską, ale także pełnić funkcję stanowiska dowodzenia dla całej połączonej operacji zbrojeniowej.
Najnowszy francuski UDC wymaga minimalnego wsparcia logistycznego, ogromnego kroku naprzód na poziomie załogi, dowodzenia i rozmieszczenia oddziałów. Możliwości statku pozwalają mu w pełni wykorzystać swój potencjał na 5000 godzin ciągłej służby, tj. 210 dni w roku. Co ciekawe, zwolennicy elektrowni atomowych na statkach i „na całym świecie” zastanawiali się kiedyś nad takimi aspektami jak wytrzymałość załogi, mechanizmy i wyposażenie? Mistral spełnia wszystkie te wymagania, a jego zasięg (11 000 mil przy 15 węzłach) zapewnia przejście transatlantyckie Murmańsk - Rio de Janeiro - Murmańsk bez tankowania.
Są też aspekty negatywne. Prawdziwa "pułapka" - pokład transportowy Mistrala nie spełnia wymagań rosyjskich, jest przeznaczony do masy nie przekraczającej 32 ton na każdą jednostkę bojową. Oznacza to, że Mistral, zamiast deklarowanych 30, będzie mógł zabrać na pokład nie więcej niż 5 rosyjskich czołgów podstawowych: trzy na placu przed komorą doku i dwa na łodziach desantowych zacumowanych w doku.
Oczywiście rosyjski Mistral będzie miał nieco inną konstrukcję niż jego francuski krewny: zmienią się gabaryty podnośników samolotów, w związku z posadowieniem maszyn Kamov na statku o konfiguracji śmigła sosnowego wysokość hangaru powinna zostanie zwiększona, zniknie „naturalna wentylacja” pokładu transportowego - otwarte otwory w burtach statku są niedopuszczalne na północnych szerokościach geograficznych, sam pokład transportowy może być w stanie przyjąć czołg podstawowy, planowane jest lodowe wzmocnienie kadłuba, chociaż obecność bańki dziobowej znacznie komplikuje to zadanie. Według DCNS rosyjskie Mistraly otrzymają stanowiska artylerii przeciwlotniczej AK-630 kal. 30 mm z przodu na prawej burcie i z tyłu na lewej burcie. Wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych 3M47 "Gibka" będą znajdować się z przodu na prawej burcie i z tyłu - po lewej stronie. DCNS przygotuje miejsca do instalacji uzbrojenia, a same systemy bojowe zostaną zainstalowane na statku już w Rosji.
Tutaj nie jest łatwo
Pomimo wszystkich zalet Mistralu, do niedawna ten statek miał negatywną historię eksportową. Rzeczywiście, w bezstronnym porównaniu francuski CDK pod wieloma względami przegrywa z większym hiszpańskim lotniskowcem śmigłowcem Juanem Carlosem I: połowa wielkości skrzydła powietrznego, nie ma możliwości bazowania samolotu z krótkim startem, na pokładzie może pomieścić tylko 450 marines, wobec 900 dla Juana Carlosa … Jednocześnie Juan Carlos I jest znacznie tańszy: 460 milionów euro wobec 600 milionów euro za Mistral. Dlaczego Rosja preferowała projekt francuski?
Jedno z najbardziej prawdopodobnych wyjaśnień: „Mistral” to cały pakiet umów, w których spełnienie jednych zobowiązań pociąga za sobą spełnienie innych. Dzięki temu Rosja uzyskuje legalny dostęp do szerokiej gamy najlepszych zachodnich technologii. Jednym z realnych przykładów związanych z tą transakcją jest współpraca z francuską korporacją „Thales” – jednym ze światowych liderów w rozwoju elektroniki wojskowej, systemów informacji i sterowania bojowego oraz sprzętu radarowego…
Francuzi zaaprobowali decyzję o przeniesieniu do Rosji wraz z nową generacją statku BIUS SENIT-9 (ten moment wzbudził wątpliwości większości sceptyków, niestety prywatna firma jest gotowa sprzedać za pieniądze każdą tajemnicę państwową, nawet na skali całego bloku NATO). Wraz z BIUS „rosyjscy Francuzi” otrzymają nowoczesny trójwymiarowy radar Thales MRR-3D-NG do monitorowania sytuacji w powietrzu. Ponadto Francuzi nie sprzeciwiają się transferowi technologii na zintegrowany maszt I-MAST, co wzbudza prawdziwe zainteresowanie wśród rosyjskich „elektroników”.
Realizacja kontraktów dla Mistrala przyniosła nową rundę współpracy - 11 lipca 2012 roku na targach Farnborough Airshow Rosyjska Korporacja Lotnicza MIG i grupa Thales podpisały kontrakt na dostawę 24 sztuk tarcz nahełmowych Thales TopSight oznaczenie i system sygnalizacji wyposażenia myśliwców pokładowych MiG-29K i MiG-29KUB, planowanych do przyjęcia przez lotnictwo Marynarki Wojennej Rosji.
To są poważne konsekwencje głośnej transakcji …
:
