Najbardziej wysunięty na północ kraj Unii Europejskiej, kraj fiordów, gór i lodowców. Jeden z głównych pretendentów do zasobów naturalnych Arktyki. Poznaj piękną Norwegię. Ponieważ ty i ja nie jesteśmy zwykłymi turystami, ale miłośnikami morskich opowieści, zapraszam dziś czytelników do krótkiego przeglądu współczesnej Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii (Kongelige Norske Marine).
Stara, ale niemiła znajomość
Na północy nie ma oficera marynarki, który nie wiedziałby, kim jest „Marjata”. Marynarze żartobliwie zaliczają „Maszkę” do siły bojowej Floty Północnej, ponieważ spędza więcej czasu na poligonach na Morzu Barentsa niż na naszych statkach.
Rzadko wychodzenie na trening bojowy kończy się bez spotkania z tą panią. „Maryata” często wchodzi na tereny zamknięte i ingeruje w ćwiczenia bojowe, mierzy pola i parametry naszych stacji, przechwytuje sygnały radiowe i monitoruje testy nowych systemów.
A więc F/S „Marjata” specjalistyczny okręt rozpoznania elektronicznego trzeciej generacji. W czasie zimnej wojny były one umieszczone wyłącznie jako pokojowe statki badawcze. Współczesna "Maryata" znajduje się w bilansie E-tjenesten - norweskiego wywiadu wojskowego, rok wejścia do służby - 1995.
Długość statku na wodnicy projektowej wynosi 72 metry, maksymalna szerokość to 40 metrów. Całkowita wyporność sięga 7560 ton. Prędkość - 15 węzłów. Załoga - 45 osób: 14 osób kontroluje statek, reszta to personel techniczny i oficerowie łącznikowi. Według danych dostarczonych przez E-tjenesten załoga „Maryaty” składa się wyłącznie z amerykańskich specjalistów.
Jak już zauważyliście, kadłub „Maryaty” ma nietypowy kształt, wykonany w formie „żelaza” (konstrukcja statku typu Ramform). "Maryata" została stworzona specjalnie do rozwiązywania zadań rozpoznawczych - dla stabilnej pracy sprzętu rozpoznawczego konieczne było zapewnienie wysokiej stabilności statku. Aby nie zakłócać rejestracji pomiarów, dużą wagę przywiązuje się do zmniejszenia poziomu hałasu i drgań mechanizmów statku. „Maryata” jest wyposażona we wszystko, co niezbędne do długotrwałej eksploatacji w trudnych warunkach Arktyki, wszystkie systemy radioelektroniczne na pokładzie są chronione osłonami termoizolacyjnymi. Brak informacji o rozpoznawczym „wypychaniu” okrętu.
Pomimo amerykańskiej załogi i wykonywania misji bojowych w interesie NATO „Maryata” została zbudowana przez Norwegów i ma bazę w Kirkenes (8 km od granicy rosyjsko-norweskiej). Pływa pod banderą norweskiej marynarki wojennej i często udaje statek badawczy.
W ostatnim czasie główny obszar działalności „Maryaty” znajduje się między 34 a 36 stopniem długości geograficznej wschodniej, na obszarze położonym w bezpośrednim sąsiedztwie granicy wód terytorialnych Rosji. Np. w okresie od marca do maja 2007 norweskie „żelazko z jajkami” odbyło tu 10 wypraw rozpoznawczych! Nasi marynarze ustalili, że sprzęt „Maryat” umożliwia prowadzenie podsłuchu radiowego na odległość do 500 km, czyli „żelazko” w pełni kontroluje sytuację na Morzu Barentsa.
W 2010 roku norweski wywiad zaczął mówić o budowie czwartej generacji statków Marjata. Severomorsky, bądź trzy razy bardziej czujny!
Nowi zdobywcy Arktyki
Pod koniec XX wieku flota wielkich marynarzy Wikingów była smutnym widokiem. Najbogatszy kraj świata, o najwyższym poziomie życia ludności, nie miał ani jednego nowoczesnego okrętu wojennego. Fregaty klasy Oslo, powstałe w latach 60., pomimo potężnego i zróżnicowanego uzbrojenia, regularnej modernizacji i fachowej konserwacji, nie mogły już w pełni sprostać współczesnym wymaganiom. A Królewska Norweska Marynarka Wojenna na przełomie lat 2000. nie miała nic poważniejszego. Małe łodzie rakietowe (14 jednostek), okręty patrolowe i kilka trałowców z kadłubem z włókna szklanego mogły być skutecznie wykorzystywane jedynie do ochrony strefy przybrzeżnej. Sytuację częściowo uratowało 6 dieslowskich okrętów podwodnych klasy Ula zbudowane w Niemczech pod koniec lat 80. XX wieku.
Norwegowie rozpoczęli poszukiwania odpowiedniego zamiennika dla swoich starożytnych fregat. Niszczyciel Aegis typu Orly Burke wyglądał bardzo atrakcyjnie, zwłaszcza że Amerykanie nie sprzeciwiali się transferowi technologii Aegis do swoich partnerów z NATO. Ale poprzez dokładną analizę sytuacji geopolitycznej, możliwych opcji wykorzystania Marynarki Wojennej oraz charakterystyki taktyczno-technicznej różnych struktur zagranicznych, marynarze doszli do wniosku, że Orly Burke nie odpowiada interesom norweskiej marynarki wojennej: jest za duży, nadmiernie mocny, a przez to drogi. Najkorzystniejsza była opcja stworzenia własnej fregaty z systemem Aegis na bazie hiszpańskich okrętów typu Alvaro de Bazan - niewielkich kopii Orly Berkov. Postanowiono współpracować z Hiszpanią.
W ciągu kilku lat gotowy był projekt techniczny, a w latach 2006-2011 do norweskiej marynarki wojennej weszło pięć nowych fregat typu „Fridtjof Nansen”. Wszystkie pięć okrętów nosi nazwy wielkich norweskich podróżników: Nansena, Amundsena, Sverdrupa, Ingstada i Thora Heyerdahla.
Technicznie rzecz biorąc, wszystkie są „budżetowymi wersjami” hiszpańskich fregat. Połączona elektrownia spalinowo-gazowa typu CODAG pozwala na rozwinięcie 26 węzłów. Zasięg przelotowy to 4500 mil morskich. Całkiem przyzwoita wydajność dla fregat o łącznej wyporności 5300 ton.
Jeśli chodzi o broń Fridtjofa Nansena, główną „atrakcją” statku jest bez wątpienia amerykański system informacji i kontroli bojowej Aegis. Głównym elementem jest radar AN/SPY-1 z fazowanym układem antenowym, który umożliwia tworzenie wąsko skierowanych wiązek w dowolnym kierunku bez mechanicznego obracania anteny. Brak ruchomej mechaniki i nowoczesnej elektroniki pozwala, w odstępie kilku milisekund, dowolnie zmieniać kierunek „wzroku” radaru.
Cykl operacyjny radaru AN / SPY-1 jest następujący. Większość czasu spędza się na poszukiwaniach, gdy radar konsekwentnie tworzy wąsko skierowane wiązki, równomiernie wypełniając odpowiednią ćwiartkę przestrzeni. Charakterystyka energetyczna anteny umożliwia kontrolowanie przestrzeni w promieniu 200 mil od statku (w tym zakresie można wykryć tylko cele w górnej atmosferze; poniżej horyzontu radiowego radar SPY-1 nie widzi cokolwiek, jak wszystkie inne radary). Dla każdego wykrytego celu w ciągu kilku sekund po wykryciu powstaje kilka dodatkowych wiązek, które określają prędkość (metodą Dopplera) oraz dokładny kierunek ruchu celu.
Dla niektórych celów można ustawić tryb śledzenia, w którym cele są naświetlane przez radar w kilkusekundowych odstępach. W ten sposób radar SPY-1 może automatycznie śledzić setki celów.
Komputery bojowego systemu informacji i kontroli Aegis umożliwiają błyskawiczną ocenę sytuacji i wybór celów. Ściśle przestrzegając programu, Aegis może samodzielnie wybrać odpowiedni rodzaj broni i otworzyć ogień do najbardziej zagrażających celów. W tym przypadku oczywiście BIUS szczegółowo raportuje swoje działania, a ostatnie słowo zawsze należy do osoby – operator może w każdej chwili nacisnąć przycisk „anuluj”.
Kompleks uzbrojenia fregaty typu Fridtjof Nansen obejmuje wyrzutnię pionową Mark-41 - jeden moduł na 8 ogniw, z których każda mieści 4 pociski przeciwlotnicze RIM-162 ESSM, dzięki czemu łączny ładunek amunicji fregaty wynosi 32 pociski o skutecznej zasięg strzelania 50 kilometrów … Broń czysto defensywna. Dość oczywiste jest, że Norwegowie sporo zaoszczędzili na broni – tej samej wielkości „Alvaro de Bazan” przenosi 6 modułów wyrzutni Mark-41, tj. 48 komórek.
Innym interesującym systemem rakietowym Nansen są pociski przeciwokrętowe 8 Naval Strike Missle (NSM) - czysto norweskie opracowanie firmy Kongsberg Defence & Aerospace. Jedną z cech NSM jest to, że jest on wykonany z materiałów radioprzepuszczalnych i, według twórców, jest w stanie samodzielnie ustawić aktywne zakłócenia. Reszta to konwencjonalny poddźwiękowy pocisk przeciwokrętowy o zasięgu około 200 km. Kilka typów głowic o wadze 120 kilogramów, programowalne bezpieczniki. W porównaniu z obiecującymi rosyjskimi pociskami przeciwokrętowymi „Onyks” lub „Kaliber”, NSM wydaje się malutki – ma mniej niż 4 metry długości (dla pocisków przeciwokrętowych ZM-54 „Kaliber” liczba ta wynosi 8,2 metra), masa norweskiego NSM w kontenerze transportowo-wodowania 710 kg (masa startowa ZM-54 "Kaliber" - ponad 2 tony). Z drugiej strony, krajowe pociski przeciwokrętowe poruszają się na ostatnim odcinku trajektorii z trzema prędkościami dźwięku.
Uzbrojenie artyleryjskie fregaty „Fridtjof Nansen” jest słabo rozwinięte. Początkowo planowano wyposażyć okręt w uniwersalne działo morskie 127 mm, ale nawet w trakcie budowy zrezygnowano z tego pomysłu – w efekcie Nansen otrzymał montaż artyleryjski 76 mm OTO Melara 76 mm/62 Super Rapid. Szybkostrzelność - 120 strzałów/min. W zasadzie tanio i wesoło. Odpowiada zadaniom marynarzy norweskich.
Okręt zapewnia możliwość zainstalowania szybkostrzelnych systemów artyleryjskich „Falanx”, „Goalkeeper” lub dowolnej innej automatycznej armaty o kalibrze do 40 mm. Niestety, w tej chwili żadna z „Falang” nie została zainstalowana - statki są uzbrojone w systemy M151 Sea Protector, które pozwalają im walczyć tylko z piratami i sabotażystami. Norwegowie oszczędzają na meczach, pamiętamy jak „chciwość zrujnowała frajerkę”. Okręt pozbawiony jest możliwości zwalczania rakiet przeciwokrętowych w najbliższej strefie. Z drugiej strony „Nansen” prawie nigdy nie będzie musiał tego robić.
Sprawy mają się znacznie lepiej z możliwościami zwalczania okrętów podwodnych fregaty. Statek jest wyposażony w lądowisko dla helikopterów i przestronny hangar rufowy. Wielozadaniowy Eurocopter NH-90 bazuje na statku jako standardowym śmigłowcu. Do obrony przeciw okrętom podwodnym w bliskiej strefie znajduje się 12, 75-calowa (324 mm) wyrzutnia torpedowa do wystrzeliwania torped "Sting Ray".
Nansenowie są wyposażeni w zabawną, nieśmiercionośną broń Long Range Acoustic Device (LRAD), w rzeczywistości działo dźwiękowe, które może odstraszyć piratów nieznośnie głośnym dźwiękiem. I co, humanitarnie! Bezpośrednio w stylu Unii Europejskiej.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, można stwierdzić, że najnowsze norweskie fregaty typu „Fridtjof Nansen” to nowoczesne okręty wojenne o dużym potencjale bojowym i są w stanie sprostać szerokiej gamie powierzonych zadań. Niektóre słabości projektu wynikają nie z błędów technicznych, ale z ograniczeń finansowych i chęci stworzenia optymalnej fregaty na potrzeby norweskiej marynarki wojennej. Fridtjof Nansen to prawdziwy europejski statek z początku XXI wieku.
