„Doświadczenie wojny pozwala wyciągnąć następujący wniosek. Każdy pułk miał około 5, maksymalnie - 7 pilotów, którzy zestrzelili znacznie więcej w bitwach powietrznych niż inni (stanowili około połowy wszystkich zestrzelonych samolotów wroga)”
- G. Zimin. „Taktyka w przykładach bojowych: Fighter Air Division”.
Zjawisko pojawienia się pilotów asów pozostaje największą tajemnicą w historii lotnictwa wojskowego. Profesjonalna intuicja, umiejętności akrobacyjne i bystre oko. Czy to tylko szczęście, czy wynik gromadzenia doświadczenia bojowego w wyczerpujących bitwach z wrogiem? Nauka nie zna dokładnej recepty na sukces.
Tacy ludzie urodzili się w różnych krajach, w różnym czasie. I za każdym razem należały do nielicznych „szczęśliwców”, które przyniosły połowę zwycięstw powietrznych eskadry (pułk, dywizja - przy zmianie skali proporcje są zachowane).
Wschód to delikatna sprawa, powiedział towarzysz Suchow. I miał absolutną rację: obyczaje mieszkańców muzułmańskiego Wschodu zasadniczo różnią się od norm przyjętych w europejskim społeczeństwie chrześcijańskim. Różne historie, różne drogi rozwoju cywilizacyjnego.
Wielka przeszłość Azji Środkowej z czasem uległa rozmyciu – przez ostatnie kilka stuleci region ten obiektywnie ustępował Europie w rozwoju gospodarczym, przemysłowym i naukowym. Dla imigrantów z narodów Kaukazu i Azji Środkowej utrwalił się stabilny status „pracowników gościnnych”, „etnicznych bandytów” i „leniwych handlarzy morelami”. Całkowicie nie nadaje się do sterowania tak skomplikowanym i drogim sprzętem jak samolot bojowy.
Ale czy tak jest naprawdę?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 października 1920 r. - 1 lutego 1971 r.) - pilot wojskowy, podpułkownik (1957), zasłużony pilot doświadczalny ZSRR (1961), dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego (1943, 1945). Urodził się na Krymie, w mieście Ałupka. Ojciec jest Dagestańczykiem. Matka jest Tatarką Krymską.
Jeden z 50 najbardziej produktywnych sowieckich pilotów myśliwskich Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jeden z pięciu sowieckich asów, którym udało się pokonać poprzeczkę 600 lotów bojowych (wraz z A. Alelyukhinem, A. Pokryszkinem, N. Skomorochowem i L. Szestakowem).
W sumie w latach wojny Amet-Khan Sultan dokonał 603 lotów bojowych, przeprowadził 150 bitew powietrznych i wykonał 70 lotów bojowych, aby zaatakować siły lądowe wroga. Osobiście odniósł 30 zwycięstw powietrznych i zestrzelił w grupie 19 samolotów wroga.
Jest uważany za lidera w zniszczeniu He-111 (siedem zestrzelonych bombowców tego typu). Warto zauważyć, że od połowy 1943 roku Heinkel nosił wzmocnione uzbrojenie obronne: tylną półkulę pokrywały 4 punkty ostrzału, co czyniło przechwycenie śmiercionośną misją.
W latach wojny utalentowany pilot opanował kilka typów myśliwców: krajowy I-153, Jak-1, Jak-7B, zagraniczny Hurricane i Bell Aircorba. Amet Khan Sultan odniósł zwycięstwo na najpotężniejszym Ła-7. Łącznie podczas swojej pracy w locie jako pilot wojskowy i pilot doświadczalny opanował około 100 typów samolotów, o łącznym nalocie 4237 godzin!
Jak wielu asów (ten sam Niemiec G. Barkhorn), Amet Khan nie rozpoczął kariery zbyt dobrze: w pierwszym roku wojny nie udało mu się zestrzelić ani jednego samolotu wroga. Pierwsze zwycięstwo powietrzne odniósł 31 maja 1942 r. w bardzo nietypowych okolicznościach: dogonił rozpoznawczych „Junkers” na maksymalnej wysokości, wystrzelił całą amunicję, a następnie staranował wroga, uderzając go od dołu lewym skrzydłem.
Potężny cios zmiażdżył latarnię i na chwilę ogłuszył pilota. Amet Khan obudził się z trzęsącego się i ogłuszającego gwizdka - płonący Ju-88 leciał na ziemię, łapiąc ze sobą swojego Hurricane'a. Kabinę spowijał gęsty dym, łapiąc oddech z braku powietrza. W chwili śmiertelnego niebezpieczeństwa świadomość podsunęła jedyną słuszną myśl: „Skacz!” Szybkim ruchem odpiął pasy i wybiegł z kabiny - i zatrzymał się z przerażeniem. Kokpit jego myśliwca był osłonięty prawym skrzydłem Junkerów, wyjście było zablokowane. Kosztem niewiarygodnych wysiłków fizycznych Amet Khan zdołał pchnąć swój samolot rękami (!) I bezpiecznie wydostać się z pułapki ogniowej.
Myśliwiec Ła-7 z Amet-Khan Sultan z legendarnym orłem z góry Ai-Petri
Z każdym kolejnym wypadem rosły umiejętności pilotażowe, taktyczne i strzeleckie, rosła liczba zwycięstw i wzmacniała się pewność siebie. Jesienią 1942 roku objął stanowisko dowódcy 3. Eskadry 9. IAP, jednej z najlepszych jednostek myśliwskich Sił Powietrznych Armii Czerwonej. W ramach swojego pułku Amet Khan bronił Stalingradu, brał udział w wyzwoleniu Rostowa nad Donem, Kubania i Krymu, walczył w Prusach Wschodnich, brał udział w zdobyciu Berlina. Major Amet Khan Sultan odniósł swoje ostatnie powietrzne zwycięstwo 29 kwietnia 1945 roku, zestrzeliwując myśliwiec FW-190 nad berlińskim lotniskiem Tempelhof.
Słynny pilot zginął w 1971 roku podczas testów w laboratorium latającym Tu-16LL.
Talgat Jakubekowicz Begeldinow
Radziecki pilot szturmowy, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, rekordzista w liczbie lotów bojowych na Ił-2 i liczbie zestrzelonych na nim samolotów wroga.
W podręczniku taktycznym pilotów Luftwaffe zapisano kategoryczny zakaz ataku Ił-2 z przedniej półkuli. Nie trzeba nawet próbować wychodzić do Ilu „w czoło” – opancerzony samolot szturmowy z armatami 23 mm i karabinami maszynowymi ShKAS zmiecie ogniem każdy cel na swojej drodze.
Siła ognia i rezerwacja - to zalety jego samolotu, które znakomicie posiadał Talgat Begeldinov. W jego rękach powolny i niezdarny „IL” zamienił się w potężną latającą fortecę, zdolną wytrzymać walkę powietrzną z każdym „Messerschmittem”. Dowództwo tak zaufało młodemu pilotowi, że często pozwalali mu na misje bez osłony myśliwca.
Talgat Jakubekowicz Begeldinow urodził się 5 sierpnia 1922 r. we wsi Majbałyk, obwód Akmola, kazachska SRR w rodzinie chłopskiej. Kazachski według narodowości.
W 1940 roku wstąpił do Wojskowej Szkoły Lotnictwa Balaszowa Pilotów, a następnie przeniesiony do Wojskowej Szkoły Lotnictwa im. Czkałowa w Orenburgu, którą ukończył w 1942 roku.
Na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej od stycznia 1943 r. Latał w eskadrze Bohatera Związku Radzieckiego S. P. Poshivalnikov. Wkrótce został jego zastępcą.
26 października 1944 r. Starszy porucznik gwardii Begeldinov Talgat Yakubekovich otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za odwagę i umiejętności bojowe wykazane podczas wyzwolenia miast Znamenka, Kirovograd, za osobiste zestrzelenie 4 samolotów wroga w bitwach powietrznych.
Kapitan Talgat Jakubekowicz Begeldinow, kapitan Talgat Jakubekowicz, został odznaczony drugą Złotą Gwiazdą 27 czerwca 1945 r. za umiejętne dowodzenie eskadrą i wyczyny wojskowe w atakowaniu wojsk i sprzętu wroga w bitwach o miasta Kraków, Oppeln (obecnie Opole), Katowice, Breslau (obecnie Wrocław) i Berlinie.
W sumie w ciągu dwóch lat wojny T. Ya Begeldinov wykonał 305 lotów bojowych w celu zaatakowania siły roboczej i sprzętu, jednocześnie zestrzeliwując 7 samolotów wroga w bitwach powietrznych.
Ghulam Mustafa Khan
Siły Powietrzne Demokratycznej Republiki Afganistanu cieszyły się sławą wśród sowieckich pilotów wojskowych. Afgańscy piloci pochodzili ze szlacheckich rodów pasztuńskich i tadżyckich - dlatego uważali się za absolutnych królów w powietrzu i nie zwracali uwagi na różne zalecenia i instrukcje. Latali mało i niechętnie, z obowiązkowymi, przepisanymi przez Koran, weekendami w piątki. Woleli zrzucać bomby wszędzie - i szybko wrócili do bazy. Oczywiście nie można było zwracać uwagi na takie drobne wybryki „sojuszników”, gdyby nie porywali oni regularnie samolotów do Pakistanu i „wyciekali” do dowódców polowych Mudżahedinów informacji o zbliżających się operacjach.
Jednak nawet w tym tłumie przeciętności, pasożytów i zdrajców byli piloci prawdziwie lojalni wobec nieba, gotowi do końca wypełnić swój obowiązek. Takim był Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - zastępca. dowódca 355. apibu sił powietrznych DRA.
Gulyam Mustafa Khan (z prawej) podczas studiów w Związku Radzieckim
Po odbyciu genialnego szkolenia lotniczego w ZSRR Mustafa wrócił do swojej ojczyzny, gdzie został zapisany do afgańskiego pułku lotnictwa myśliwsko-bombowego w bazie lotniczej Bagram. Już na etapie formacji młody pilot wyróżniał się dobrymi umiejętnościami pilotażu, znajomością techniki oraz cechami moralnymi i wolicjonalnymi. W 1987 roku Mustafa był jedynym pilotem z całego pułku, który miał pozwolenie na loty w nocy i w niesprzyjających warunkach pogodowych.
W tym samym roku doszło do tragedii – mudżahedini zmasakrowali rodzinę Mustafy. Odtąd wściekłość pilota nie znała granic – Mustafa Gulyam każdego dnia wykonywał kilka misji bojowych, bombardując afgańskie góry i wąwozy tonami bomb. Podczas walk o Jellalabad dosłownie nie wyszedł z kokpitu swojego Su-22 (eksportowa wersja Su-17), lecąc z maksymalnym ładunkiem dla człowieka. 10-11 lotów dziennie!
Podczas jednej z wypraw Mustafa został zestrzelony i uszkodził kręgosłup. Po długotrwałym leczeniu otrzymał stopień generała i nominowany do nagrody „Bohater Demokratycznej Republiki Afganistanu”. Ale nawet po przeniesieniu na stanowisko dowodzenia nie mógł opuścić kontroli nad myśliwcem. Podczas próby wojskowego zamachu stanu 6 marca 1990 r., kiedy część jednostek wojskowych zbuntowała się przeciwko rządowi Najibullah, generał Mustafa osobiście poprowadził operację przeciwko bazie lotniczej Bagram, która przeszła na stronę rebeliantów. Startując na czele grupy z lotniska w pobliżu Mazar-i-Sharif (oczywiście z AB Shindadem), zbombardował pas startowy Bagram, przesądzając w ten sposób wynik powstania. Za co został ponownie nominowany do najwyższej nagrody Republiki Afganistanu.
Śmierć odnalazła bohatera podczas jednej z bombardowań talibów. 30 stycznia 1994 r. „Suszenie” generała Mustafy zostało przechwycone przez myśliwiec MiG-21 Sił Powietrznych Islamskiego Państwa Afganistanu - samolot rozbił się w górach na północny zachód od Przełęczy Salang.
Miejsce katastrofy samolotu i szczątki dzielnego pilota zostały przypadkowo odkryte w 2009 roku i ponownie pochowane w Kabulu ze wszystkimi wojskowymi honorami.
Jillil Zandi
Snajper perskiego nieba, uważany za jednego z najbardziej utytułowanych pilotów myśliwców ery odrzutowców. Najlepszy na świecie pilot ciężkich samolotów przechwytujących F-14. Prawdziwy "Top Gun" - w przeciwieństwie do ostentacyjnego Mavericka, którego z powodzeniem grał na ekranie T. Cruz.
Życie i kariera tego asa jest godna fajnego hollywoodzkiego hitu - z ostrymi zwrotami akcji, ogłuszającymi porażkami i jasnymi zwycięstwami.
Jalil Zandi trafił do lotnictwa za rządów szacha, kiedy Iran był jeszcze państwem świeckim i utrzymywał przyjazne stosunki z Zachodem (jest to kwestia pojawienia się w Iranie najnowszych myśliwców F-14). Wraz ze zmianą reżimu Zandi zaczął popadać w kłopoty – nie do końca zdając sobie sprawę z powagi swojego czynu, otwarcie sprzeciwiał się nadmiernej islamizacji irańskich sił powietrznych. Za co natychmiast trafił do sądu – Strażnicy Rewolucji Islamskiej wydali na heretyka surowy wyrok: 10 lat więzienia. Rozstanie ze swoim ukochanym niebem, więziennymi lochami, pięciokrotnymi namazami - od takich wieści Zandi w końcu stracił serce i zaczął mocować opaskę uciskową z prześcieradła na haczyk na suficie. To był dosłownie cud, który mnie uratował – wszyscy moi koledzy obronili obiecującego pilota.
Sześć miesięcy później Zandi został zwolniony z więzienia i ponownie wpadł w to w gąszcz. W regionie wybuchła brutalna wojna irańsko-iracka, która pochłonęła prawie pół miliona ludzi z każdej strony w ciągu następnych 8 lat. Tragiczne wydarzenia stały się „najlepszą godziną” Jalila Zandiego – lecąc naddźwiękowym myśliwcem przechwytującym F-14, udało mu się odnieść 11 powietrznych zwycięstw! Według oficjalnych danych, trofea Zandi to trzy myśliwce-bombowce Mirage F1, para Su-22, para MiG-21 i cztery MiG-23.
Oczywiście, jeśli chodzi o straty w wojnie, wszystkie prezentowane dane mają pewien cień nieprawdopodobności – propaganda państwowa ma tendencję do przeceniania strat wroga i niedoceniania strat z jego strony. Możliwe, że część zwycięstw przypisano Zandiemu na prośbę wyższego kierownictwa. Sam pilot mówił tylko o 9 zwycięstwach, z których wiarygodnie potwierdzono tylko 6 - 8. Ale w każdym razie jest to niesamowita ilość w dobie współczesnego lotnictwa odrzutowego.
Szczęście opuściło pilota w lutym 1988 - w walce powietrznej jego niezwyciężony Tomcat został zestrzelony przez iracki Mirage F1. Załodze udało się bezpiecznie katapultować.
Jilil Zandi zdołała bezpiecznie przetrwać wojnę iracko-irańską i awansować do stopnia generała brygady. Słynny pilot asa zginął tragicznie w wypadku samochodowym w 2001 roku.
Piloci Sił Powietrznych Islamskiej Republiki Iranu przed F-14 „Tomcat”
