Ameryka wyprzedziła ZSRR o trzy lata. W lipcu 1958 roku, kiedy pierwszy krajowy K-3 atomic wykonał pierwszy ruch w kierunku morza, amerykański Nautilus ścigał się już z pełną prędkością na Biegun Północny.
Ale nasze pozorne opóźnienie było w rzeczywistości zaletą. W przeciwieństwie do USS Nautilus, który był eksperymentalnym statkiem o napędzie atomowym, radziecki K-3 był pełnoprawnym okrętem wojennym - przodkiem serii 13 wielozadaniowych okrętów podwodnych.
Eliptyczny kształt nosa zoptymalizowany do ruchów pod wodą. Zaleta prędkości pod wodą i głębokości zanurzenia. Duże gabaryty i ulepszone uzbrojenie: początkowo łódź miała wyposażyć w supertorpedy T-15 wyposażone w głowicę 100 Mt, ale ostatecznie wybór zatrzymał się na ośmiu standardowych TA, z możliwością użycia taktycznego nuklearnego T-5 torpedy.
W porównaniu z pierwszym rosyjskim okrętem podwodnym większość amerykańskich odpowiedników to drogie zabawki, nienadające się do misji bojowych:
- "Nautilus" - pierwsza na świecie łódź podwodna, zwodowana w 1954 roku. Został pierwszym statkiem, który dotarł do Bieguna Północnego (3 sierpnia 1958);
- "Seawulf", wyposażony w eksperymentalny reaktor z chłodziwem z ciekłego metalu, okazał się pływającym grobowcem: podczas testów statek nie mógł potwierdzić swoich obliczonych parametrów wydajności, a ponadto zabił część własnej załogi. Rok później niebezpieczny i zawodny reaktor na paliwo ciekłe metali został zastąpiony konwencjonalnym: marynarka wojenna USA na zawsze zrezygnowała ze stosowania tego typu elektrowni jądrowych;
- "Skate" - mała seria 4 okrętów podwodnych, reprezentująca powojenny okręt podwodny diesel-elektryczny "Teng" z reaktorem jądrowym;
- "Triton" - w momencie powstania był to największy i najdroższy okręt podwodny na świecie, z dwoma YSU. „Triton” został zbudowany jako łódź patrolowa radaru, ale w rzeczywistości stał się demonstratorem technologii wojskowych, dokonując „okrążenia” w ciągu 60 dni pod wodą. Nie wszedł do serii, pozostając „białym słoniem” floty;
- „Khalibat” to kolejny „biały słoń”. Zbudowany jako nośnik strategicznych pocisków manewrujących Regul, w 1965 r. został przerobiony na łódź do operacji specjalnych;
- "Tallibi" - najmniejszy na świecie atomowy bojowy o wyporności podwodnej 2600 ton. Pomimo niewielkich rozmiarów i niskiej prędkości od tego czasu jest dość niezwykły. punkty widzenia. Jedyna łódź tego typu.
Pierwszym prawdziwie seryjnym okrętem podwodnym był Skipjack. Łódź prowadząca weszła do służby w 1959 roku. Pierwsze amerykańskie atomaryny z kadłubem „Albacor” w formie korpusu obrotowego, elipsoidalnym dziobem i poziomymi sterami po bokach sterówki. W sumie zbudowano sześć jednostek. Jedna z łodzi - USS Scorpion (SSN-588) - zniknęła bez śladu na Atlantyku w 1968 roku (później odkryto wrak „Scorpiona” na głębokości 3 kilometrów).
Wrak Skorpiona
Kolejnym znanym typem był Thresher, seria 14 wielofunkcyjnych myśliwskich łodzi podwodnych. Łódź prowadząca - USS Tresher (SSN-593) - zginęła tragicznie wraz z załogą podczas prób w 1963 roku. Pozostałe łodzie zostały przemianowane na typ „Zezwolenie” – od nazwy kolejnego okrętu podwodnego tego typu.
Prawdziwie przełomowym projektem był projekt Stagen – duża seria wielozadaniowych okrętów podwodnych, zbudowanych w liczbie 37 jednostek (w służbie od 1971 roku). W tym czasie Jankesi w końcu wpadli na pomysł budowy i zjednoczenia okrętów podwodnych na dużą skalę. Głównymi wektorami rozwoju były niezawodność, redukcja poziomu hałasu własnego i ponownie niezawodność. Poczyniono znaczne postępy w hydroakustyce: „Stejen” stał się pierwszą łodzią na świecie ze sferyczną anteną GAS, która zajmowała cały dziób łodzi podwodnej.
USS Parche (SSN-683) zmierza do kolejnej „sprawy”
Jednak całkowite zjednoczenie nie zadziałało: dziewięć okrętów podwodnych okazało się o 3 metry dłuższe od pozostałych. A całkowita liczba „Stejens” w rzeczywistości powinna być ograniczona do 36 jednostek. Jedna z ostatnich łodzi projektu - USS Parche (SSN-683) - została uznana za łódź "ściśle tajną" do wykonywania operacji specjalnych (kradzież fragmentów radzieckich samolotów i pocisków balistycznych z dna oceanu, hakowanie podwodnych kabli komunikacyjnych, tajny zwiad). „Parche” miał dodatkowy 30-metrowy odcinek kadłuba z wyposażeniem oceanograficznym, zewnętrznymi mocowaniami dla mini okrętów podwodnych i zauważalnym „garbem” z elektronicznym sprzętem rozpoznawczym – w efekcie zmieniła się jego obsługa, parametry użytkowe i układ przedziałów nie do poznania.
Równolegle z seryjnymi Stedgenami Yankees zbudowali jeszcze kilka „białych słoni”:
- „Narwhal” – eksperymentalna łódź podwodna wyposażona w reaktor z naturalną cyrkulacją chłodziwa;
- „Glenard P. Lipscomb” – eksperymentalna łódź podwodna z elektrownią turboelektryczną. Brak tradycyjnych skrzyń biegów (GTZA) umożliwił zmniejszenie hałasu łodzi podwodnej, jednak duży rozmiar i niższa prędkość Glenarada grały przeciwko niemu: łódź z turboelektrownią pozostała w jednym egzemplarzu.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
W 1976 roku pojawiło się Los Angeles - największa, jaka kiedykolwiek zbudowana seria atomowych okrętów podwodnych. 62 jednostki. Ani jednego poważnego wypadku popromiennego w ciągu trzech dekad działalności. Ani jednej zagubionej łodzi. Szybkie i ciche „Łosie” są uważane za koronę wysiłków „ojca” amerykańskiej floty okrętów podwodnych - admirała Haymana (Haima) Rikovera. To jedne z nielicznych okrętów podwodnych o napędzie atomowym, które miały szansę bezpośrednio brać udział w działaniach wojennych.
Jednak nawet w przypadku Los Angeles nie ma potrzeby mówić o całkowitym zjednoczeniu. Jak wiadomo, „Losi” zostały zbudowane w trzech dużych pod-serii, z których każda miała zauważalne różnice. Pierwsza to podstawowa modyfikacja, wielozadaniowe okręty podwodne torpedowe (SSN-688). Od 1985 roku do produkcji weszła druga podseria (VLS) - na dziobie kadłuba pojawiło się 12 pionowych wałów, aby wystrzelić Tomahawk SLCM.
Wreszcie, ostatnie 23 łodzie należą do trzeciej podserii (lepiej znanej jako 688i lub „Superior Los Angeles”). Tym razem Jankesi posunęli się jeszcze dalej: łodzie zniknęły ze sterów manewrowych, zastąpione przez chowane stery na dziobie kadłuba; konstrukcja kabiny została wzmocniona, aby zapewnić bezpieczne wychodzenie w lodzie, śmigło zamknięte jest w pierścieniowej dyszy. Zmodernizowano anteny i komputery kompleksu sonarowego, łódź była w stanie przenosić i rozmieszczać miny.
USS Albuquerque (SSN-706) - pierwsza podseria "Łoś"
USS Santa Fe (SSN-763) - przedstawiciel trzeciej podserii
W rzeczywistości pierwszy USS Los Angeles (SSN-688) i ostatni USS Cheyenne (SSN-773), który wszedł do służby w 1996 roku, były dwoma zupełnie różnymi projektami, tylko słowami połączonymi wspólną nazwą.
Kolejna próba Amerykanów zbudowania dużej serii myśliwców podwodnych (typ SSN-21 „Seawulf”) zakończyła się kompletnym fiaskiem – w związku z zakończeniem zimnej wojny, zamiast planowanych 30, udało się zbudować tylko trzy „Seawulf”. Indeks projektu bezpośrednio wskazuje na znaczenie tych łodzi - prawdziwych łodzi podwodnych XXI wieku. Nawet teraz, 20 lat później, SeaWolves wciąż są najbardziej zaawansowanymi okrętami podwodnymi na świecie.
Co ciekawe, istnieją tylko dwa prawdziwe Seawulfy. Trzeci, USS Jimmy Carter (SSN-23), zasadniczo różni się od swoich kolegów: jest o 30 metrów dłuższy i ma na pokładzie kompleks nurkowy Ocean Interface. Jak już zapewne zgadłeś, „Carter” zastąpił na stanowisku bojowym łódź do operacji specjalnych „Parche”.
Zamiast super drogich „Sivulfów” postanowiono zbudować serię prostszych okrętów podwodnych – o „wykastrowanych” parametrach eksploatacyjnych i skupiających się na lokalnych konfliktach o niskiej intensywności. Jednak ostatnie raporty dla Kongresu wskazują, że uproszczenie projektu wcale nie pomogło: koszt okrętów podwodnych klasy Virginia pewnie przekroczył 3 miliardy dolarów.
USS Virginia (SSN-774)
Mimo przynależności do jednego projektu, „Dziewice” wyróżniają się szeroką gamą wzorów. Tylko wśród pierwszych 12 zwodowanych okrętów podwodnych eksperci wyróżniają trzy podserie. Oczywiste jest, że nie dzieje się tak ze względu na dobre życie: jest to bezpośredni dowód na próby wyeliminowania głównych problemów zidentyfikowanych podczas eksploatacji pierwszych Wirginii (przede wszystkim w pracach hydroakustycznych). W rezultacie otrzymaliśmy:
- Blok 1. Wersja podstawowa (zbudowane 4 łodzie podwodne).
- Blok 2. Nowa technologia budowy z wykorzystaniem dużych sekcji (zbudowano 6 okrętów podwodnych).
- Blok 3. Antenę sferyczną GUS zastąpiono łukiem z dużą aperturą w kształcie podkowy (LAB); 12 wałów dziobowych do wodowania Tomahawków zostało zastąpionych dwoma sześcioładowniowymi wałami nowego typu (planowanych jest 8 okrętów podwodnych).
Reszta Virgins zostanie uzupełniona jeszcze bardziej znaczącymi zmianami projektowymi - na przykład Blok 5 obejmuje instalację modułu Virginia Payload (VPM) - wstawkę nowej 10-metrowej sekcji w środku kadłuba, z pionowym wyrzutnie przeznaczone dla 40 Tomahawków. Oczywiście do tego czasu SAC i system informacji bojowej okrętu ewoluowały. W rzeczywistości tę modyfikację można uznać za osobny projekt.
W rezultacie udało nam się policzyć 17 niezależnych projektów wielozadaniowych okrętów podwodnych *, przyjętych przez flotę zamorską - bez uwzględnienia ich pośrednich modyfikacji (VLS, "Block-1, 2, 3 …", "długi kadłub" itp.).
Nie mniej ciekawa jest sytuacja ze strategicznymi okrętami podwodnymi. Ich historia rozpoczęła się 15 listopada 1960 r., kiedy atomowy okręt podwodny z pociskami balistycznymi (SSBN) „George Washington” wyruszył na patrol bojowy z bazy w Szkocji. Zachodnia prasa natychmiast nazwała go "zabójcą miast" - na pokładzie 16 "Polaris" na paliwo stałe, zdolnego do zniszczenia życia w północno-zachodniej części ZSRR. „Waszyngton” stał się potężnym zwiastunem nowej rundy wyścigu zbrojeń, określając wygląd i układ wszystkich kolejnych SSBN (SSBN) po obu stronach oceanu. Współczesne „Boreas” i „Ohio” niosą cząstkę spuścizny „Waszyngton”, kontynuując stosowanie podobnego układu amunicji.
Pierwszy SSBN został zaimprowizowany na podstawie wielozadaniowego okrętu podwodnego „Skipjack” i pierwotnie został nazwany na cześć zmarłego „Scorpion”. W ciągu następnej dekady Yankees stworzyli 4 kolejne projekty SSBN – każdy z nich był kolejnym krokiem w ewolucji „Waszyngtonu”. Ciekawe, że wszystkie łodzie używały tego samego typu reaktora (S5W), ale różniły się wielkością (każdy kolejny typ w większym kierunku), materiałem kadłuba i kształtem jego konturów, poziomem własnego hałasu i bronie. Ciągle ulepszano pociski Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3, niektóre z przewoźników rakietowych otrzymały pod koniec swojej kariery Trident-1 S4.
Tak narodziła się eskadra „41 na straży wolności”. Wszystkie transportowce rakietowe nosiły nazwiska wybitnych amerykańskich postaci z przeszłości.
- "George Washington" - 5 jednostek;
- "Eten Allen" - 5 jednostek;
- Lafayette - 9 sztuk;
- "James Madison" - 6 jednostek (niewiele różnił się od poprzedniego projektu, w książkach referencyjnych Marynarki Wojennej ZSRR przeszedł jako "Lafaite, druga podseria");
- Benjamin Franklin - 12 sztuk.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Lotniskowiec rakietowy klasy Benjamin Franklin
Prawdziwy ból głowy dla sowieckich dowódców. To właśnie te rakietowce stanowiły główne zagrożenie militarne dla istnienia naszego państwa – ze względu na ich tajność i dużą liczebność obrona przed nimi była trudna i zasadniczo nierealistyczna (to samo dotyczyło jednak naszych SSBN). „Obrońcy wolności” służyli wiernie i przez długi czas, demonstrując niesamowitą skuteczność bojową: pilotowani przez dwie załogi zmianowe – „niebieską” i „złotą” – spędzali do 80% czasu na morzu, celując pociskami w przemysł i ośrodki wojskowe ZSRR.
Począwszy od lat 80. „Waszyngton” i „Madison” zaczęły przenosić zegarek do nowej generacji SSBN – „Ohio”. Nowe łodzie były 2-3 razy większe i znacznie doskonalsze od swoich przodków. Uzbrojenie - 24 samobieżne SLBM "Trident-1" (później zostały przezbrojone na ciężki dalekosiężny "Trident-2 D-2").
W sumie zbudowano 18 transporterów rakietowych tego typu. Dziś, w ramach podpisanych porozumień o ograniczeniu strategicznej broni ofensywnej, cztery Ohio zostały zamienione na łodzie szturmowe z pociskami manewrującymi Tomahawk (do 154 pocisków manewrujących na pokładzie + dwie kamery nurkowe).
Od początku ery atomowej floty okrętów podwodnych Marynarka Wojenna USA miała 59 strategicznych SSBN zbudowanych według 5 różnych projektów (jeśli policzymy Lafayette i Madison jako jeden typ). Plus - łodzie do operacji specjalnych oparte na "Ohio" (SSGN), które można bezpiecznie zidentyfikować w osobnym projekcie.
Razem - sześć projektów SSBN i pochodnych na nich. Nie biorąc pod uwagę niekończących się modernizacji, przezbrojenia na nowe typy pocisków i tworzenia nieoczekiwanych improwizacji (na przykład jeden z „Franklinów” - USS Kamehameha (SSBN-642) został przekształcony w łódź do dostarczania pływaków bojowych i pozostał w tej formie w służbie do 2002 r.) …
Podwodne zoo
6 projektów atomowych nosicieli rakiet podwodnych i SSGN. 17 projektów wielozadaniowych okrętów podwodnych. Zgadzam się, dużo. Fakty pokazują, że Jankesi, podobnie jak ich sowieccy odpowiednicy, budowali statki losowo. Wszystkie plany, plany i koncepcje wykorzystania floty były wielokrotnie przepisywane.
A potem ktoś ośmiela się powiedzieć, że podwodny element marynarki wojennej sowieckiej był nieuporządkowanym zbiorem łodzi różnych typów? Wiele źródeł krajowych nadal twierdzi, że rosyjscy Mongołowie budowali swoją flotę na chybił trafił - zbudowali mnóstwo różnych rodzajów śmieci - a potem sami nie wiedzieli, jak ją obsługiwać. Liczba projektów była prawie 10 razy większa niż liczba projektów okrętów podwodnych w USA.
W rzeczywistości nic takiego nie zaobserwowano: w okresie od 1958 do 2013 r. ZSRR / Marynarka Wojenna Rosji przyjęła 247 atomowych okrętów podwodnych, zbudowanych według 32 różnych projektów, w tym:
- 11 projektów wielozadaniowych okrętów podwodnych;
- 11 projektów atomowych okrętów podwodnych z pociskami manewrującymi (SSGN);
- 10 projektów krążowników okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi (SSBN).
Oczywiście wprawny czytelnik z pewnością zapamięta atomaryny specjalnego przeznaczenia: łodzie sztafetowe, eksperymentalne, dalekomorskie i inne „Loshariks” – aż 9 projektów! Ale należy zrozumieć, że większość z nich to stanowiska testowe, przerobione z okrętów podwodnych, które służyły swoim czasom. Reszta to ultramałe okręty podwodne i ich lotniskowce.
Ale jeśli tak, to warto wziąć pod uwagę WSZYSTKIE amerykańskie improwizowane - „Kamehameha” z pływakami bojowymi, pośrednie wersje „Los Angeles” z VLS, modyfikacje „Virginia” Block-1, 2, 3, 4, 5. Następnie, nie zapomnij wziąć pod uwagę atomowego batyskafu głębinowego NR-1 - a wskaźnik skali szybko przesunie się w kierunku marynarki wojennej USA.
32 krajowe projekty bojowych atomowych okrętów podwodnych przeciwko 23 amerykańskim. Różnica nie jest aż tak wielka, by alarmować o zdolnościach umysłowych rosyjskich inżynierów i wojska.
Nieco większą liczbę projektów tłumaczy odmienna koncepcja użycia Marynarki Wojennej. Na przykład Yankees nigdy nie mieli odpowiedników krajowych „Skatov” i „Anteyevs” - wyspecjalizowanych łodzi wyposażonych w pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu (w zamian ich brak został zrekompensowany przez pstrokatą rodzinę lotniskowców - główne uderzenie Siły Marynarki Wojennej USA na morzu).
Wreszcie, nie zapominaj, że łodzie krajowe wielu typów wyróżniały się względną prostotą i niskimi kosztami budowy - porównywanie dowolnego „George Washington” z K-19 (pr. 658) jest po prostu obraźliwe dla obu z nich. Dlatego obecność dwóch rodzajów SSBN zamiast jednego SSBN nie jest dobra, ale też nie tak problematyczna, jak starają się przedstawiać w naszych czasach.
Równie bezpodstawne brzmią zarzuty dotyczące budowy super drogich tytanowych łodzi i łodzi podwodnych wyposażonych w reaktory chłodzone ciekłym metalem – wiele z nich zachowało się w jednym egzemplarzu. Za oceanem nie mniej niż „zgrzeszyliśmy” tworząc kontrowersyjne struktury – w efekcie US Navy miała znaczną liczbę „białych słoni”. Ten sam dwureaktorowy „Triton”, przy tworzeniu którego nie było potrzeby. Cały ten "bałagan" nazywa się poszukiwaniem technicznym - inżynierowie doświadczyli prób i błędów szukania najbardziej wydajnego i zrównoważonego projektu.
Po drodze wszystko to obali kolejny mit - o zniekształconej ścieżce rozwoju floty krajowej, która rzekomo zbyt lubiła okręty podwodne. Yankees również bardzo dobrze wiedzieli o wysokich walorach bojowych atomowych okrętów podwodnych - i zbudowali je nie mniej niż my. W efekcie floty obu supermocarstw zostały wyposażone w najnowszą technologię – z równie dobrze rozwiniętym komponentem nawodnym i podwodnym.
Przeniesienie ładunku ze śmigłowca na łódź podwodną „Triton”
Tomahawki zamiast trójzębów
Dwa silosy startowe na pokładzie przebudowanego Ohio przekształconego w śluzę powietrzną, z której nurkowie mogą uciec
Jak wiecie, Yankees zbudowali swoją ostatnią łódź z silnikiem Diesla w 1959 roku. Ale zaprzestanie budowy nie oznaczało całkowitego odrzucenia okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym - zmodernizowanych według projektu GUPPY wiele „silników diesla” z czasów II wojny światowej i wczesnych lat powojennych pozostało w służbie do końca lat 70-tych. Sam projekt GUPPY reprezentował dziesiątki opcji modernizacji - w rezultacie narodziło się całe „zoo” okrętów podwodnych z silnikiem Diesla różnych typów. Na zdjęciu typowa amerykańska baza, molo z łodziami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym, lata 60.
Kabina SSBN „J. Waszyngton”
"Wilk morski"! (USS Wilk Morski)
Most łodzi podwodnej „Toledo” (typ „Los Angeles”)
