Tak więc, po aż 15 artykułach, nie licząc artykułów pozacyklowych, zbliżyliśmy się wreszcie do punktu, który zdaniem autora jest w stanie wyjaśnić nam zdecydowaną większość niejasności bitwy pomiędzy Wariagami i Wariagami. Korejec 27 stycznia 1904 r. odbył się w niespełna kwadrans, w okresie 12.03-12.15 czasu rosyjskiego lub 12.40-12.50 czasu japońskiego.
Wyruszyliśmy z „Varyag” i „Koreets” o godzinie 12.38 (czas japoński, 35 minut przed rosyjskim czasem w Chemulpo). W tym czasie "Varyag" walczył przez 18 minut, z czego pierwsze 15 - tylko z "Asamą", bo niska prędkość krążownika i około. Phalmido (Yodolmi) uniemożliwił ostrzał pozostałych japońskich krążowników. Varyag otrzymał już pewne uszkodzenia, ale oczywiście nadal zachował swoją skuteczność bojową, a kanonierka w ogóle nie doznała żadnych uszkodzeń. Ale artylerzyści z Asamy powoli wycelowali, o godzinie 12.35 Chiyoda otworzył ogień, a za nim inne krążowniki, a następnie uszkodzenia Varyag zaczęły rosnąć jak lawina.
12.37 Pożar na „Varyag” jest wznawiany przez „Naniva”, rozpoczynając zerowanie lewą stroną.
12.39 „Niitaka” wkracza do bitwy - według „Raportu z bitwy” jego dowódcy, dziobowe i boczne działka 152 mm otworzyły ogień, odległość do „Wariaga” wynosiła „6500 m (około 35 kabli). I w tym samym czasie Takachiho również zaczyna strzelać do Varyag - 152-mm armaty po lewej stronie z odległości 5600 m (30 kabli)
W tym miejscu chciałbym wstawić kilka słów o dokładności określania odległości przez japońskie krążowniki. Jak powiedzieliśmy wcześniej, w przeciwieństwie do Varyag i Koreyets, które musiały używać mikrometrów Lyuzhol-Myakishev, wszystkie japońskie krążowniki były wyposażone w dalmierze optyczne Barra i Struda, co oczywiście dawało im ogromne korzyści. W teorii, bo w praktyce nadal trzeba było umieć z nich korzystać. Możemy obejrzeć absolutnie każdy schemat bitwy - nawet bardzo pospolity V. Kataeva, nawet japoński z oficjalnego „Meiji”, nawet A. V. Polutova, przynajmniej każda inna - wszędzie o godzinie 12.39 „Takachiho” był dalej od „Varyag” niż „Niitaka”. Ale w tym samym czasie „Takachikho” strzela do „Varyag” z 5600 m, a najbliższa „Niitaka” - 6500 m. Niroda …
12.40 Japończycy odnotowują trzecie trafienie krążownika – przypuszczalnie był to pocisk 152 mm z Nanivy, który według dowódcy japońskiego okrętu flagowego trafił w środek kadłuba Varyag. I najwyraźniej właśnie w tym czasie Varyag przeszedł trawers wokół Phalmido (Yodolmi). Przypomnijmy, że wpis w dzienniku pokładowym Varyaga zaczyna się: „12.05 (12.40 japoński)” Przejeżdżając trawers wyspy „Yo-dol-mi”…”. Ale zanim będziemy kontynuować to zdanie, postaramy się do tego czasu ocenić uszkodzenia „Varyag”, zwłaszcza że błąd mógł wkraść się do ich opisu w jednym z poprzednich artykułów.
Jak wspomnieliśmy wcześniej, pierwsze trafienie w Varyag, zarejestrowane przez Japończyków (i potwierdzone podczas naprawy krążownika, po jego podniesieniu), zostało osiągnięte przez pocisk 203 mm w rufie okrętu. Na „Asam” zaobserwowano to jako „uderzenie w obszar mostu rufowego, gdzie od razu wybuchł silny pożar” i założyliśmy, że mówimy o silnym pożarze na nadbudówkach opisanym w dzienniku pokładowym, podczas którego naboje z bezdymnym prochem zapalił się. Ale „Varyag” nadal nie jest fregatą żaglową z czasów szarych, ale krążownikiem pancernym, a dla statków tamtych czasów „na nadbudówce” oznaczało „w środkowej części pokładu statku, do masztu rufowego” (wiele dzięki Aleksander pod „pseudonimem” „Poszukiwacz”, który zwrócił uwagę na ten błąd). Tym samym odległość od miejsca trafienia pocisku 203 mm do obszaru ostrzału jest zbyt duża, aby twierdzić, że pożar powstał w wyniku tego trafienia, choć oczywiście wszystko może się zdarzyć.
Jednak w dzienniku pokładowym „Varyag” znajduje się opis innych uszkodzeń - oprócz wspomnianego już pożaru i uderzenia w prawe skrzydło mostu, które spowodowało śmierć A. M. Niroda, w tym okresie (przed trawersem wyspy Phalmido-Yodolmi) doszło również do trafienia w maszt: „Inne pociski prawie zniszczyły główny żagiel, stacja dalmierzy nr 2 została zniszczona, działa nr 31 i 32 zostało znokautowanych, "w szafkach na pokładzie mieszkalnym, wkrótce zgasło", a poza tym było też "6" działo nr 3 było "powalone", a wszyscy słudzy karabinu i paszy zostali zabici lub ranni, w tym samym czasie poważnie ranny został dowódca plutongu Gubonin, który nadal dowodził plutongiem i odmówił pójścia na bandażowanie, dopóki nie upadł.”
Jest więc całkiem możliwe, że pierwsze trafienie pocisku 203 mm w rufę krążownika w ogóle nie zostało opisane w dzienniku pokładowym lub spowodowało wspomniany pożar na pokładzie żywym. Jeśli chodzi o ogień na nadbudówce, to całkiem możliwe, że był to wynik trafienia na główny mars, czego Japończycy nie odnotowali podczas bitwy. To normalne, bo łączna liczba trafień na okręt wynosi 11, a nawet 14 (wszystko to według danych japońskich), ale „Raporty z bitwy” opisują tylko sześć z nich.
Później, podczas wznoszenia się Varyaga, Japończycy znaleźli 12 otworów w górnym pokładzie krążownika, właśnie w okolicy grotmasztu, w tym w nadbudówce, i równie dobrze mógł je pozostawić pocisk dużego kalibru które dostały się do mainmarów. W związku z tym jest możliwe, że jeden z tych fragmentów (rozgrzany metal) spowodował pożar na nadbudówce, który został ugaszony przez inspektora Czerniłowskiego-Sokoła. Możliwe jednak, że pożar (i dziury w pokładzie) był spowodowany pęknięciem innego pocisku, którego detonator zdetonował nad krążownikiem, powiedzmy, w kontakcie z drzewcem Varyaga. Ogólnie rzecz biorąc, rufę okrętu obsypano fragmentami, możliwe, że niektóre z nich zablokowały sześciocalowe działa nr 8 i nr 9, a także unieruchomiły kolejne 75-mm i dwa 47-mm działa. Co prawda dziennik pokładowy Varyag informuje, że przyczyną pożaru na nadbudówce i awarii wspomnianych dział było trafienie pociskiem wroga w pokład, ale (biorąc pod uwagę, że bezdymny proch mógłby wybuchnąć) łatwo można było się pomylić.
Trafienie w główny Mars spowodował straty w ludziach (zginęło czterech marynarzy), zarówno zainstalowane na nim działa 47 mm (nr 32 i 32), jak i drugi słup dalmierza były niesprawne. Dokładnie wiadomo, że pocisk trafiony w prawe skrzydło mostu spowodował śmierć kolejnych czterech osób. Na rufie krążownika podczas całej bitwy zginęło 10 osób, ale tutaj niestety nie da się dokładnie powiedzieć, kiedy to się stało - ale jest bardzo prawdopodobne, że część z nich zginęła podczas opisanych wyżej wydarzeń.
Ale hit z „Naniwy” jest w pewnym sensie zagadką. Japończycy to widzieli, ale nie da się wskazać konkretnego uszkodzenia – w zasadzie mogło to być albo trafienie w trzeci komin krążownika, albo dziura w prawym nadburciu (0,75 na 0,6 m).
Dziennik Varyag nie zawiera odpowiedniego opisu, ale jest informacja o uszkodzonym pistolecie nr 3. Dokładny czas jego uszkodzenia nie jest wskazany, teoretycznie może zbiegać się z trafieniem Naniwy, ale nie zbiega się w miejscu i najprawdopodobniej było to spowodowane fragmentami innego pocisku, być może nawet nie bezpośrednim trafieniem, ale pęknięcie z boku. Należy zauważyć, że pistolet nr 3 zabił jeszcze jedną osobę.
Tak więc w momencie przechodzenia trawersu. Wydaje się, że krążownik Phalmido (Yodolmi) został trafiony 4 pociskami i możliwe, że kolejny pocisk eksplodował tuż nad pokładem na rufie. Podobno zginęło co najmniej 10-15 osób, a może więcej. Dużo czy mało? Należy zauważyć, że na krążowniku pancernym „Aurora” przez cały czas bitwy pod Cuszimą zginęło tylko 10 osób, nie licząc tych, którzy zmarli z ran później. Na „Olegu” (także za całą bitwę) zginęło 12 osób.
Varyag stracił co najmniej tyle samo, a raczej więcej w ciągu zaledwie 20 minut.
Ale teraz, około 12.38 „Varyag” przechodzi na trawers O. Pkhalmido (Yodolmi), teraz przed nami stosunkowo szeroki zasięg. Po wejściu do niej rosyjskie okręty mogą swobodnie manewrować, ale jak można to wykorzystać?
Niestety nie jest łatwo wskazać położenie japońskich okrętów w tym momencie bitwy. Jak powiedzieliśmy wcześniej, schematy manewrów bojowych dla okrętów są bardzo prymitywne i zawierają wiele błędów. Weźmy na przykład dobrze znany schemat V. Kataeva.
Biegnąc nieco do przodu, zauważamy, że dziennik pokładowy Varyaga wyraźnie stwierdza, że uszkodzenie steru krążownika nastąpiło o godzinie 12.05 czasu rosyjskiego (i 12.40 czasu japońskiego) po przejściu trawersu. Yodolmi, ale V. Kataev z jakiegoś powodu nagrał ten moment nie o 12.05, ale dziesięć minut później, o 12.15 (12.50). Dalej V. Kataev próbował jednocześnie zaznaczyć lokalizację wrogich statków - niestety jego założenia są całkowicie obalane przez "Raporty bitewne" japońskich dowódców. I tak np. według schematu V. Kataeva „Asama” do 12.15 (12.50) mógł walczyć tylko lewą stroną, podczas gdy jego dowódca, Yashiro Rokuro, wyraźnie wskazuje, że począwszy od 12.00 (czyli od 12.35 Japończyków)” Asama” wystrzelił z prawej burty. Tak, oczywiście rozbieżności w ciągu minuty lub dwóch są możliwe, ale … ponad kwadrans?! "Chiyoda" za "Asamą" o godz. 12.05 ostrzelała rosyjskie okręty prawą burtą, według schematu W. Katajewa, jest to niemożliwe.
Weźmy teraz diagram z oficjalnej japońskiej historiografii „Opis operacji wojskowych na morzu w latach 37-38. Meiji (1904-1905)”. Analiza japońskich raportów bojowych sugeruje, że o godzinie 12.38, kiedy Varyag przemierzał wyspę Pkhalmido (Yodolmi), pozycja japońskich okrętów była w przybliżeniu następująca
A potem bierzemy pilota regionu wodnego Chemulpo, który już wcześniej podaliśmy, i wycinamy z niego potrzebny nam obszar. Zaznaczmy na nim kolorem niebieskim granice ławic, do których Wariag nie mógł wejść, i porównajmy to z wcześniej podanym schematem. Należy zauważyć, że porównując schemat japoński (jak, nawiasem mówiąc, schemat V. Kataeva), konieczne jest rozłożenie po przekątnej, ponieważ przy zwykłym ułożeniu arkusza kierunek na północ nie pokrywa się z nimi. Pozycję Varyaga o godzinie 12.38 pokazuje pełna czarna strzałka, przybliżone położenie japońskich okrętów i kierunek ich ruchu są pokazane czerwonymi strzałkami.
Postawmy się na miejscu Wsiewołoda Fiodorowicza Rudniewa. Co on zobaczył? Krążowniki Sotokichi Uriu pospieszyły, by zablokować drogę do Kanału Wschodniego, a teraz jest ona oczywiście niezawodnie zablokowana. Ale z drugiej strony przejście do Kanału Zachodniego zostało otwarte: dwa japońskie krążowniki wciąż kierują się na południe i tylko Asama i Chiyoda zawrócili, najwyraźniej zdając sobie sprawę, że Rosjanom nie należy przepuszczać. A jeśli teraz skręć w prawo, czyli w stronę Kanału Zachodniego (na schemacie jest czarna strzałka w kropki)…
Oczywiście Japończycy nigdy nie pozwolą na przełom, ale faktem jest, że teraz, aby przechwycić Varyag i Koreańczyków, będą musieli zawrócić i „uciec” na północ. Jednocześnie zarządzanie manewrowaniem trzema „dwójkami” krążownikami na stosunkowo niewielkim odcinku jest bardzo trudnym zadaniem. Najmniejszy błąd - i oddziały zostaną wyrównane, uniemożliwiając sobie nawzajem ogień. Prawdę mówiąc, nawet teraz „Naniwa” i „Niitaka” są na granicy między „Varyag” a dwoma „Takachiho” – „Akashi”. Idąc na zachód, „Varyag” i „Korean” będą mogły strzelać do wroga salwami bocznymi, ale nie ma pewności, czy wszystkie japońskie krążowniki odniosą sukces. Ponadto Japończycy już trochę „przeoczyli”, posuwając się dalej na południe, niż powinni, więc kto wie, może przynajmniej jeden z ich oddziałów nie zareaguje od razu na ruch Varyag w prawo, na zachód, kontynuując ruch na południe?
Innymi słowy, zwrot w prawo nie obiecywał żadnego zwycięstwa ani przełomu, w każdym razie jego rezultatem było zbliżenie z Japończykami - ale zbliżenie, że tak powiem, na własnych warunkach. Nie biegnij do przodu, pod boczne salwy wroga, odpowiadając mu tylko ogniem z dział łukowych, ale staraj się go do tego zmusić.
Alternatywy? Nie było ich tam. Droga w lewo (wschód) to ścieżka donikąd, są płycizny i Zatoka Cesarzowa, z której nie było wyjścia dla krążownika. Droga w kierunku Kanału Wschodniego była „heroicznym” atakiem czołowym sześciu japońskich krążowników, mimo że podążając tym kursem, Varyag mógł używać tylko dział dziobowych. Czyli takie samo zbliżenie jak przy przeprowadzce nad Kanał Zachodni, ale na najbardziej dla siebie niesprzyjających warunkach.
Skręcanie w prawo było więc jedynym rozsądnym wyborem, ale pod jednym warunkiem - czy dowódca krążownika nadal będzie walczył, a nie go naśladować. I tu właśnie dochodzimy do jednego z kamieni węgielnych teorii „rewizjonistów”: ich zdaniem V. F. Do tego czasu Rudniew w ogóle nie miał zamiaru walczyć – uznawszy, że krążownik „przetrwał” już wystarczająco dużo ostrzału wroga, chciał „z poczuciem spełnienia” wrócić do nalotu w Chemulpo.
Jednak jedno spojrzenie na kierunek żeglugi całkowicie obala tę hipotezę. Faktem jest, że jeśli Wsiewołod Fiodorowicz miał wrócić na redę, to kategorycznie nie mógł skręcić w prawo.
Jak pamiętamy, krążownik poruszał się z małą prędkością – jego prędkość własna nie przekraczała 7-9 węzłów, jednak niektóre (do 9-11) „Varyag” dawały prąd. W tym samym czasie po prawej stronie krążownik miał ks. Phalmido (Yodolmi), ale prąd w tym rejonie był skierowany pod kątem na lewą stronę krążownika.
Jeśli przyjmiemy jako hipotezę, że Varyag nie zamierzał się zawrócić, ale musiał iść na zachód wzdłuż wyspy, wtedy zobaczymy, że kierunek prądu praktycznie pokrywa się z kierunkiem jego ruchu - to znaczy, że krążownik otrzymał około 3 dodatkowe węzły z powodu prądu, który jednocześnie niósłby go trochę więcej od ks. Phalmido (Jodolmi). Ale jeśli miał się odwrócić …
Trzeba powiedzieć, że statek zawsze traci prędkość z nieco ostrym krążeniem - jest to naturalny proces fizyczny. Ponadto podczas skręcania w Chemulpo ten sam prąd, który wcześniej pchał statek do przodu i dodawał mu prędkości, teraz przeciwnie, utrudniałby jego ruch w kierunku redy. Generalnie skręt w prawo o 180 stopni na około. Phalmido (Yodolmi) doprowadziłoby jedynie do tego, że krążownik praktycznie stracił prędkość, poruszając się zaledwie 1-2 węzły, podczas gdy silny trójwęzłowy prąd przeniósłby go na kamienie wyspy. To znaczy skręt w prawo, mówiąc po prostu, nie doprowadził bynajmniej do wczesnego powrotu na redę, ale do stworzenia pełnoprawnej sytuacji awaryjnej, z której dość trudno byłoby się wydostać. Nie mówiąc już o tym, że okręt, który prawie stracił prędkość, stał się doskonałym celem dla japońskich strzelców.
To prawda, że istnieje inna opcja - na zachód od około. Nawigacja Yodolmi zdaje się wskazywać na obecność wąskiego przejścia, czysto teoretycznego pozwalającego na ominięcie wyspy od północy i powrót na redę. Ale w rzeczywistości jest to zupełnie nierealna okazja, bo przejście jest zbyt wąskie, a ingerowanie w niego z silnym bocznym prądem, a nawet prawie tracenie prędkości, jest formą samobójstwa. Ponadto wszyscy wiedzieli o istnieniu pułapek u ks. Phalmido i nie było gwarancji, że nie będą na tym wąskim pasie. Wypadek japońskiego statku (zaznaczony na schemacie) doskonale pokazuje, do czego taki optymizm może prowadzić. I tak naprawdę „Varyag” nie próbował w ten sposób ominąć wyspy (pokazane na schemacie w kolorze turkusowym).
Tak więc, jeśli V. F. Rudniew zamierzał przerwać bitwę i wrócić do nalotu, krążownik Wariag oczywiście skręcił, ale nie w prawo, ale w lewo, dokładnie tam, gdzie Koreets skręci nieco później (oznaczony zieloną strzałką na diagram). Taki zakręt nie stwarzał żadnych problemów nawigacyjnych, gdyż w tym przypadku prąd oddaliłby krążownik od mielizn ograniczających tor wodny od wschodu, ale mniej więcej. Pozostawiłoby to wystarczająco dużo miejsca dla Yodolmi. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zamierzamy opuścić bitwę, bardziej logiczne byłoby odwrócenie się OD wroga (skręt w lewo), ale nie OD wroga (skręt w prawo), prawda?
Ale zwrot w prawo praktycznie pozbawił Wariaga możliwości normalnego powrotu do nalotu Chemulpo. Skręcając w tym kierunku, krążownik mógł wtedy podążać tylko w kierunku Kanału Zachodniego (czarna strzałka na rysunku) i zbliżyć się do japońskich krążowników, które oczywiście popłynęłyby go przechwycić (a Asama była już na jego sposób). Próba zawrócenia „przez prawe ramię” w celu powrotu na tor wodny prowadzący na redę automatycznie doprowadziła do sytuacji awaryjnej, którą V. F. Rudniew, oczywiście, powinien był tego unikać ze wszystkich sił.
Właściwie to właśnie zwrot Wariaga na prawo, który autor tego artykułu uważa za główny dowód na to, że Wariag rzeczywiście zamierzał walczyć, a nie imitować bitwę.
Ale co stało się później? Czytamy dziennik „Varyag”:
„12h 5m (czas japoński - 12.40, przyp. autora) Po przejściu przez wyspę„ Yo-dol-mi” został przycięty do krążownika rurą, w której przeszły przekładnie sterowe, jednocześnie z fragmentami innego pocisku, który eksplodował na dziobie a ci, którzy wlecieli do kabiny pancernej przez przejście, to: dowódca krążownika został ranny w głowę, trębacz i dobosz stojący obok niego z obu stron zostali zabici, naczelny sierżant Snigirev, który stał na czele, był ranny w plecy, a ordynans dowódcy, kwatermistrz Chibisov, został lekko ranny w ramię.
Nie ma wątpliwości, że co najmniej dwa japońskie pociski trafiły właśnie w Varyag. Przypomnijmy, że Japończycy zarejestrowali trafienie pocisku 152 mm z Naniwy w centralnej części krążownika, ale dodatkowo o godzinie 12.41 na Asamie zaobserwowali trafienie pocisku 203 mm między przednim mostkiem a pierwszym kominem. Już po podniesieniu Varyag na pokładzie w pobliżu tego mostu znaleziono dużą dziurę 3,96 m na 1,21 mi dziesięć małych dziur obok. W tym samym czasie zaobserwowano, że Takachiho trafia pociskiem 152 mm w pobliżu działa przed mostkiem nosowym, a na Asamie 3 lub 4 trafienia pociskami tego samego kalibru w środek kadłuba (jest to wątpliwe)., ponieważ nie znaleziono odpowiednich uszkodzeń, ale z drugiej strony mogło dojść do trafienia w maszt).
A więc… jak powiedzieliśmy w poprzednim artykule, istnieje podejrzenie (ale nie pewność!), że w rzeczywistości sterowanie nie zawiodło, a ten fakt jest tylko fantazją V. F. Rudniewa. Rozważmy obie wersje: #1 "Conspiracy", zgodnie z którą układ kierowniczy pozostał nienaruszony, oraz #2 "Official" - że kolumna kierownicy była nadal uszkodzona.
„Spisek” - tutaj wszystko jest bardzo proste. Około 12.38 Wsiewołod Fiodorowicz postanowił skręcić w prawo, aby przejść do Kanału Zachodniego. Na „Varyag” podnieśli sygnał „P” (skręć w prawo) i obracając kierownicę do odpowiedniej pozycji, zaczęli się skręcać. Jednak po rozpoczęciu tury, około godziny 12.40, dowódca krążownika został ranny odłamkami pocisków, a sternik poważnie ranny. W rezultacie panowanie nad krążownikiem zostało na krótko utracone, a statek zamiast skręcić o około 90 stopni, przeleciał wzdłuż wyspy. Phalmido (Yodolmi) skręca o prawie 180 stopni, czyli wprost na wyspę.
Dowódca odzyskuje rozsądek, ale co może tu teraz zrobić? Sytuacja jest dokładnie taka, jak opisaliśmy wcześniej: „Varyag” jedzie na wyspę z najmniejszą prędkością, a prąd niesie go na kamienie. Oczywiste jest, że Wsiewołod Fiodorowicz zaczyna podejmować energiczne działania, aby uratować statek. Co dokładnie zostało zrobione, niestety nie wiemy, kiedy.
Dowódcy "Niitaki" i "Naniwy" w swoich "Raportach bojowych" odnotowali, że "Varyag" schronił się za około. Phalmido (Yodolmi) o godz. 12.54-12.55. Nie jest to sprzeczne ze źródłami rosyjskimi, a biorąc pod uwagę fakt, że trafienie, które spowodowało chwilowy paraliż sterowania krążownikiem, nastąpiło w godzinach 12.40-12.41, od momentu trafienia do wyjazdu na około. Phalmido (Yodolmi) minęło mniej niż 15 minut. Najprawdopodobniej w tym czasie krążownik naprawdę musiał cofać bieg, a następnie, po oddaleniu się od wyspy na wystarczającą odległość, ponownie ruszyć do przodu.
Możliwe, że zbliżając się do wyspy, Varyag dotknął kamieni, ale być może tak się nie stało. Tak naprawdę wiadomo tylko jedno - gdzieś między 12.40 a 12.55 krążownik otrzymał fatalną dziurę w lewej burcie, na poziomie wodnicy, o powierzchni około 2 m2. mi jego dolna krawędź znajdowała się 80 cm poniżej linii wodnej. Nie można wykluczyć, że to konkretne trafienie było widziane na Naniwie jako trafienie pociskiem 152 mm w środkową część kadłuba o godzinie 12.40, lub kilka trafień tam zaobserwowanych na Asamie o 12.41, ale najprawdopodobniej stało się to później, gdy krążownik z najmniejszą prędkością próbował jakoś manewrować na ks. Phalmido (Jodolmi).
Po przestudiowaniu dzienników pokładowych „Varyag” i „Koreyets”, a także innych dokumentów, autor zakłada najbardziej prawdopodobną taką rekonstrukcję:
12.38-1240 - gdzieś w tym przedziale „Varyag” zaczyna skręcać w prawo, na zachód;
12.40-12.41 - trafienie pociskiem 203 mm prowadzi do utraty kontroli nad okrętem przez krążownik;
12.42-12.44 - mniej więcej w tym czasie V. F. Rudniew odzyskuje rozsądek, kontrola nad krążownikiem zostaje przywrócona, ale ks. Phalmido (Yodolmi ") i Wsiewołod Fiodorowicz zamawiają" Pełne plecy ". Oczywiście niemożliwe jest natychmiastowe wykonanie jego polecenia - parowozy krążownika nie są silnikami nowoczesnego samochodu;
12.45 – Varyag otrzymuje kolejne poważne trafienie pociskiem 203 mm na rufie, tuż za działami 152 mm na rufie i rozpoczyna się zmasowany ogień. Z „Raportu bojowego” dowódcy „Asamy”: „Pocisk 12,45 8-calowy uderzył w pokład za mostkiem rufowym. Wybuchł ogromny pożar, góra masztu zwisała na prawą burtę.” Mniej więcej w tym samym czasie (plus minus pięć minut) Varyag dostaje dziurę w boku na poziomie linii wodnej i jego palacz zaczyna napełniać się wodą;
12.45-12.50 Krążownik odpływa od wyspy w odpowiedniej odległości, aby ruszyć do przodu. V. F. Rudniew postanawia wycofać się z bitwy, aby ocenić szkody;
12.50-12.55 - "Varyag" rusza do przodu i chowa się za około. Phalmido (Yodolmi), który na chwilę zapobiega strzelaniu w niego ogniem.
Następnie krążownik wycofuje się na kotwicowisko (ale wrócimy do tego później).
Wydawałoby się, cóż jest w tym wszystkim tak nagannego? Owszem, tragiczny wypadek, z utratą kontroli, ale krążownikowi udało się wydostać, a ten odniósł ciężkie uszkodzenia, z wyłączeniem przełomu - cóż, statek był w bitwie, a nie na spacerze. Jednak… spójrzmy na to wszystko z innej perspektywy. W końcu ktoś mógłby opisać działania rosyjskich marynarzy, na przykład tak:
„Dowódca krążownika” Varyag „V. F. Rudniew poprowadził powierzone mu siły do przebicia się przeciwko przeważającym siłom wroga. Jednak ledwo zerwanie kanału, w wyniku niepoprawnie wykonanego manewru, stworzyło sytuację awaryjną ze strony wroga, w wyniku której ten ostatni był w stanie spowodować uszkodzenie krążownika, wykluczając możliwość dalszego przebicia”.
A przecież w pewnym sensie była to prawda, bo zwrot Varyagu w stronę ks. Phalmido naprawdę stworzył sytuację awaryjną, w wyniku której krążownik albo dotknął kamieni, albo nie, ale na pewno stracił prędkość i został zmuszony do cofania bezpośrednio przed zbliżającym się wrogiem. I właśnie w tym czasie „Varyag” otrzymał dziurę w boku dwóch metrów kwadratowych, co spowodowało zalanie palacza i przetoczenie się o 10 stopni w lewo. Statek oczywiście nie mógł kontynuować bitwy w tym stanie.
Oczywiście Wsiewołod Fiodorowicz został ranny, więc wybaczono mu, że na krótki czas stracił kontrolę nad sytuacją - i nie zajęło dużo czasu, aby zawrócić na wyspie Pkhalmido. Sternik również został ranny, a jeśli nie, to nie jego zadaniem było samodzielne zmienianie kursu statku. Ale przede wszystkim rana V. F. Rudneva nie była poważna, a po drugie, w kiosku krążownika był faktycznie starszy oficer nawigatora Varyag E. M. Behrens - a więc nie powinien był pozwolić, aby statek obracał się na skałach.
Trudno jest ściśle oceniać Jewgienija Michajłowicza. Właśnie był zajęty wytyczaniem kursu wzdłuż toru wodnego Chemulpo, co było bardzo trudne pod względem nawigacji i nagle - trafiony pociskiem, dowódca został ranny, marynarze zginęli itp. Kto wie, co robił w tym momencie, może rzucił się na pomoc V. F. Rudniew, ale musiał się upewnić, że krążownik nie wróci na kamienie, nie zrobił tego. A jednak Wsiewołod Fiodorowicz „pierwszy po Bogu” i to on był odpowiedzialny za wszystko, co dzieje się na statku.
Autor tego artykułu wcale nie twierdzi, że V. F. Rudnev kłamał w raporcie o uszkodzonym układzie kierowniczym. Ale, argumentując w ramach teorii „spiskowej”, miał ku temu podstawy, ponieważ uszkodzenie steru w wyniku trafienia w statek pociskiem wroga oczywiście zniosło odpowiedzialność za stworzenie sytuacji awaryjnej (zwrot Varyaga w kierunku wyspy Pkhalmido).
To cała wersja „spiskowa”: jeśli chodzi o wersję „oficjalną”, wszystko jest w niej takie samo … z wyjątkiem tego, że kolumna kierownicy „Varyag” była naprawdę uszkodzona i że kręci się około. Phalmido nie mógł zapobiec ani dowódca, ani główny nawigator krążownika.
W ten sposób dochodzimy do następujących wniosków:
1. Po minięciu trawersu. Phalmido (Yodolmi) i skręcając w prawo, Varyag nie był w stanie zawrócić, aby udać się na nalot Chemulpo - biorąc pod uwagę jego małą prędkość i prąd, próba wykonania takiego skrętu automatycznie doprowadziła do sytuacji awaryjnej, w której krążownik prawie całkowicie straciłem prędkość i pewnie usiadłem na skałach w Yodolmi. Oczywiście Wsiewołod Fiodorowicz nie mógł tego nie zrozumieć.
2. Skręt w prawo (bez skręcania) sprowadził „Varyag” i następny „Koreański” na kurs do Kanału Zachodniego i zbliżył się do okrętów eskadry japońskiej.
3. Jeśli V. F. Rudniew chciałby wyjść z bitwy, powinien był skręcić w lewo - poruszając się w ten sposób mógł wrócić na tor bez stwarzania zagrożenia.
4. Biorąc powyższe pod uwagę, można stwierdzić, że sam fakt zwrotu Wariaga na zachód (w prawo) po zejściu z toru Chemulpo świadczy o chęci V. F. Rudniewa do przeprowadzenia decydującej bitwy z wrogą eskadrą.
5. Również biorąc pod uwagę powyższe, z największym prawdopodobieństwem, odwrócenie do około. Phalmido nie był wynikiem świadomej decyzji, ale powstał albo w wyniku uszkodzenia kolumny sterowej, albo w wyniku krótkotrwałej utraty kontroli nad statkiem z powodu obrażeń jego dowódcy i niewykonania jego obowiązki starszego nawigatora EM Behrens (być może oba są prawdziwe w tym samym czasie).
6. W wyniku kolei do około. Pkhalmido (Yodolmi) i związana z nim utrata prędkości „Varyag” otrzymały krytyczne obrażenia.
7. Argumentując w ramach teorii „spiskowej”, która dopuszcza rozmyślne kłamstwo, V. F. Rudniew w pisanych przez siebie raportach dochodzimy do wniosku, że jeśli Wsiewołod Fiodorowicz kłamał, to w jego kłamstwie nie chodziło o ukrywanie niechęci do walki, ale o „zakrycie” nieudanego zwrotu ks. Pkhalmido i związane z nim obrażenia krytyczne Varyag.
Najwyraźniej Wsiewołod Fiodorowicz miał po prostu pecha (lub wręcz przeciwnie, miał szczęście, tak na to patrzysz). Z największym prawdopodobieństwem, gdyby nie japoński pocisk, który trafił krążownik o godzinie 12.41 i tymczasowo zniszczył V. F. Rudniewa (i być może także uszkodziła kolumnę sterową okrętu), to dziś w źródłach przeczytamy o krążowniku i kanonierki, które swoją ostatnią bitwę stoczyły na przełęcz za torem Chemulpo i heroicznie zginęły w nierównej bitwie na drodze do Kanał Zachodni. Jednak krótkoterminowa „porażka” V. F. Rudnev w połączeniu z błędnymi działaniami E. M. Behrens lub uszkodzenie kolumny kierownicy doprowadziły do tego, że krążownik prawie usiadł na kamieniach i został uszkodzony, przez co kontynuacja przełomu była całkowicie niewłaściwa.
W dyskusjach nad tą serią artykułów wiele powiedziano o „porozumieniu” pomiędzy V. F. Rudniew i oficerowie krążownika i kanonierki. Mówią, że dzienniki pokładowe zostały zapełnione po bitwie, aby panowie mogli uzgodnić między sobą, co dokładnie tam napisać. W następnym artykule postaramy się oszacować prawdopodobieństwo takiego rozwoju wydarzeń na podstawie opisów bitwy podanych w dziennikach pokładowych obu rosyjskich okrętów.
