W ostatnich tygodniach Kijowskie Zakłady Pancerne stały się prawdziwym generatorem wiadomości. 12 sierpnia ukraińskie środki masowego przekazu poinformowały o wynikach prokuratury w przedsiębiorstwie. Pracownicy dozoru ustalili, że przechowywany tam czołg T-72 zniknął z zakładu. Trwa dochodzenie w sprawie utraty samochodu. Dzień po wiadomości o kradzieży czołgu prokuratura ukraińska aresztowała dyrektora kijowskiej fabryki pancernej Eduarda Iljina. Jest podejrzany o udział w oszustwie, w wyniku którego armia straciła pojazd wojskowy.
Kilka dni później w ukraińskich mediach pojawiły się nowe informacje o pracy Kijowskiej Fabryki Pancernej. Prawdopodobnie kierownictwo przedsiębiorstwa postanowiło poprawić jego chwiejną reputację i zaprosiło na warsztaty dziennikarzy. Poinformowano ich o najnowszych wiadomościach o pracy przedsiębiorstwa i pokazano produkcję nowych pojazdów opancerzonych. Ujawnione informacje pozwalają nam wyrobić sobie opinię o pracy zakładu, a także dają podstawy do pewnych wniosków.
Poinformowano, że aby wyposażyć siły „operacji antyterrorystycznej” w pojazdy opancerzone, Kijowskie Zakłady Pancerne musiały pracować na dwie zmiany. Głównym zadaniem przedsiębiorstwa jest obecnie budowa transporterów opancerzonych BTR-3. Do klienta dostarczono już około dwa tuziny tych maszyn. Aby zapewnić działanie transporterów opancerzonych, spośród pracowników zakładu utworzono zespół naprawczy. Teraz jest w strefie walki i zajmuje się konserwacją pojazdów opancerzonych armii i Nagtsvardia.
Wydanie internetowe Delo.ua było w stanie poznać szczegóły działania dostarczonego sprzętu. W odniesieniu do szefa związku zawodowego zakładu, Władimira Jakowenko, twierdzi się, że mechanicy mają zajmować się głównie obsługą silników. Kijowskie Zakłady Pancerne wysyłają do brygady naprawczej różne części i komponenty, które służą do naprawy pojazdów opancerzonych. Jednocześnie do tej pory nie było ani jednego przypadku, w którym opancerzenie wozów bojowych wymagałoby naprawy. V. Yakovenko uważa, że wynika to z dodatkowej ochrony w postaci ekranów kratowych zainstalowanych na sprzęcie.
Oprócz budowy transporterów opancerzonych Kijowskie Zakłady Pancerne zajmują się naprawą i modernizacją sprzętu. Tak więc firma otrzymała zadanie modernizacji partii czołgów T-72. W trakcie tych prac wozy bojowe otrzymują nowy silnik produkcji ukraińskiej o mocy 1050 KM. Podobnie jak w przypadku transporterów opancerzonych, naprawy czołgów prowadzone są w interesie ukraińskich sił zbrojnych.
Dwa tuziny transporterów opancerzonych BTR-3, o których wspominali przedstawiciele kijowskich fabryk pancernych, zostały prawdopodobnie zbudowane zgodnie z niedawnym zamówieniem. W maju br. ukraińskie Ministerstwo Obrony zamówiło 22 transportery opancerzone tego modelu o łącznej wartości około 100 mln hrywien. Technika ta miała być rozdzielona pomiędzy jednostki wojsk lądowych i Gwardii Narodowej. Tym samym w ciągu ostatnich miesięcy zakład zdołał przekazać wojsku wszystkie lub prawie wszystkie zamówione pojazdy. Tak szybką realizację zlecenia mógł ułatwić fakt, że budowę BTR-3 opanowały kilka lat temu kijowskie zakłady. To właśnie Kijowskie Zakłady Pancerne montowały wozy bojowe z dostarczonych komponentów. Niektóre inne przedsiębiorstwa były zaangażowane w produkcję komponentów i zespołów do nowego sprzętu, w szczególności kadłuby pancerne produkowane są przez zakłady Azovmash w Mariupolu.
Transporter opancerzony BTR-3 został opracowany przez Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej im. A. A. Morozowa i jest dalszym rozwinięciem BTR-80, stworzonego w ZSRR. Ukraińscy inżynierowie zachowali główne cechy maszyny, ale znacznie przeprojektowali ją, biorąc pod uwagę możliwości przemysłu i wykorzystując inne komponenty. W wyniku takiego podejścia do projektu BTR-3 zachowano układ BTR-80 ze środkowym położeniem przedziału wojskowego i elektrowni na rufie.
Pojazd bojowy ma nadwozie, które zapewnia ochronę przed pociskami i odłamkami. Podstawą elektrowni jest niemiecki silnik wysokoprężny MTU 6R 106 TD21 o mocy do 325 KM. Silnik współpracuje z przekładnią Allison. Przy masie bojowej około 16,5 tony (ten parametr zależy od konfiguracji) samochód, według oficjalnych danych, jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h. W razie potrzeby transporter opancerzony może pokonywać przeszkody wodne płynąc z prędkością do 8 km/h.
Ciekawą cechą BTR-3 jest możliwość instalowania różnych modułów bojowych zgodnie z wymaganiami klienta. Na przykład modyfikacja BTR-3E1 jest wyposażona w moduł bojowy BM-3M „Szturm-M”, niosący 30-mm automatyczne działo ZTM-1, współosiowy 7,62-mm karabin maszynowy KT-7,62, dwa wyrzutnie pocisków Barrier i automatyczny granatnik 30 mm KBA-117.
W 2000 roku transportery opancerzone BTR-3 o różnych modyfikacjach zainteresowały klientów zagranicznych. Szereg takich wozów bojowych sprzedano do Azerbejdżanu, Ekwadoru, Birmy, Czadu i innych krajów rozwijających się. Największym klientem BTR-3 była Tajlandia, która do 2011 roku kupiła ponad sto BTR-3, a później zamówiła dodatkową partię 120 pojazdów. Do 2010 roku Zjednoczone Emiraty Arabskie otrzymały około 90 ukraińskich transporterów opancerzonych. Sudan mógł zostać kolejnym dużym klientem, ale po otrzymaniu pierwszej partii 10 pojazdów wojsko sudańskie było niezadowolone z ich jakości i anulowało zamówienie.
W maju tego roku Ministerstwo Obrony Ukrainy po raz pierwszy złożyło zamówienie na BTR-3. Zgodnie z nim w niedalekiej przyszłości siły zbrojne i Gwardia Narodowa powinny otrzymać 22 pojazdy w wersji BTR-3E z silnikiem Deutz BF6M1015 i modułem bojowym Szturm-M. Jak wynika z najnowszych doniesień, część z tych maszyn została już przekazana klientowi i prawdopodobnie wysłana do strefy walki.
Na razie nie można mówić o rzeczywistej skuteczności bojowej transporterów opancerzonych BTR-3E, niedawno przekazanych ukraińskim wojskom. Nie pojawiły się jeszcze żadne wiarygodne informacje o zajęciu lub zniszczeniu maszyn tego modelu. Niewielka liczba BTR-3E i niedawne rozpoczęcie dostaw nie pozwalają jeszcze na rozpoczęcie pełnoprawnej eksploatacji takiego sprzętu i w efekcie dają opinię o jego rzeczywistej skuteczności. Jednocześnie należy zauważyć, że w bitwach ostatnich miesięcy ukraińskie siły bezpieczeństwa straciły dużą liczbę transporterów opancerzonych BTR-70 i BTR-80, które pod wieloma parametrami niewiele różnią się od BTR-3E. Ponadto nie należy zapominać o kiepskim wyszkoleniu żołnierzy oraz niepiśmiennym dowodzeniu i kontroli wojsk.
Ogólna sytuacja na frontach Noworosji jest taka, że w każdej chwili może nadejść wiadomość o zniszczeniu pierwszego BTR-3E. Nie można też wykluczyć, że ukraińskie transportery opancerzone staną się trofeami milicji i zostaną przez nią wykorzystane przeciwko swoim byłym właścicielom. Tak czy inaczej, wszystkie pochwały dotyczące tej techniki należy traktować jako reklamę i próbę zainteresowania potencjalnych klientów. Z kolei udział BTR-3E w walce pomoże przyszłym nabywcom lepiej poznać tę technikę i wyciągnąć odpowiednie wnioski.
