Istnieje nieporozumienie związane z „klaśnięciem”, spowodowane niezrozumieniem terminu „bariera dźwięku”. To „klaśnięcie” słusznie nazywa się „bumem dźwiękowym”. Samolot poruszający się z prędkością ponaddźwiękową tworzy fale uderzeniowe w otaczającym powietrzu, skoki ciśnienia powietrza. W uproszczeniu fale te można sobie wyobrazić w postaci stożka towarzyszącego lotowi samolotu, z wierzchołkiem niejako przywiązanym do nosa kadłuba i generatorami skierowanymi przeciwko ruchowi samolotu i rozchodzącymi się dość daleko, na przykład na powierzchnię ziemi.
Kiedy granica tego wyobrażonego stożka, oznaczająca przód głównej fali dźwiękowej, dociera do ludzkiego ucha, wówczas gwałtowny skok ciśnienia jest odbierany przez ucho jako klaśnięcie. Bom dźwiękowy, podobnie jak na uwięzi, towarzyszy całemu lotowi samolotu, pod warunkiem, że samolot porusza się wystarczająco szybko, choć ze stałą prędkością. Klaśnięcie natomiast wydaje się być przejściem głównej fali dźwiękowego huku nad ustalonym punktem na powierzchni ziemi, w którym znajduje się np. słuchacz.
Innymi słowy, gdyby naddźwiękowy samolot o stałej, ale naddźwiękowej prędkości zaczął latać tam iz powrotem nad słuchaczem, trzask byłby słyszalny za każdym razem, jakiś czas po tym, jak samolot przeleciał nad słuchaczem w dość bliskiej odległości.
