Hypersound wyłania się jako kolejny kluczowy parametr dla broni i platform inwigilacyjnych, dlatego warto przyjrzeć się bliżej badaniom prowadzonym w tym obszarze przez Stany Zjednoczone, Rosję i Indie
Departament Obrony USA i inne agencje rządowe opracowują technologię hipersoniczną dla dwóch celów natychmiastowych i jednego długoterminowego. Według Roberta Merciera, szefa szybkich systemów w Laboratorium Badawczym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (AFRL), dwa bliskie cele to broń hipersoniczna, która ma być technologicznie gotowa na początku lat 20. XX wieku oraz bezzałogowy pojazd obserwacyjny, który będzie być gotowym do wdrożenia pod koniec lat 20. lub na początku lat 30., a pojazdy naddźwiękowe pojawią się w dalszej przyszłości.
„Eksploracja kosmosu za pomocą statku kosmicznego z silnikiem odrzutowym to znacznie dalsza perspektywa” – powiedział w wywiadzie. „Jest mało prawdopodobne, że naddźwiękowy statek kosmiczny będzie gotowy przed 2050 rokiem”. Mercier dodał, że ogólną strategią rozwoju jest rozpoczęcie od małej broni, a następnie, wraz z rozwojem technologii i materiałów, rozszerzenie na pojazdy powietrzne i kosmiczne.
Spiro Lekoudis, dyrektor Departamentu Systemów Uzbrojenia, Zakupów, Technologii i Zaopatrzenia w Ministerstwie Obrony, potwierdził, że broń naddźwiękowa będzie prawdopodobnie pierwszym programem zakupowym, który pojawi się po opracowaniu tej technologii przez ministerstwo i jego organizacje partnerskie. „Samolot to zdecydowanie projekt znacznie dłuższy niż broń” – powiedział w wywiadzie. Oczekuje się, że US Air Force przeprowadzi demonstrację High Speed Strike Weapon (HSSW) – wspólne opracowanie z Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) – około 2020 roku, kiedy Pentagon zdecyduje, jak najlepiej przenieść tę technologię do programu rozwoju i zakupów rakiet naddźwiękowych.
„Istnieją dwa główne artykuły badawcze, które mają na celu zademonstrowanie technologii HSSW”, mówi Bill Gillard, projektant planów i programów w AFRL. „Pierwszym jest program planowania taktycznego przyspieszenia TBG (Tactical BoosWSIide) firmy Lockheed Martin i Raytheon, a drugim jest koncepcja HAWC (Hypersonic Air-breathing Weapon Concept), kierowana przez Boeinga”.
„Tymczasem AFRL prowadzi kolejne fundamentalne badanie w celu uzupełnienia projektów DARPA i US Air Force” – powiedział Gillard. Na przykład w ramach walidacji koncepcji koncepcji samolotu wielokrotnego użytku dla hipersonii (REACH), oprócz badania materiałów podstawowych, przeprowadzono kilka eksperymentów z małymi i średnimi silnikami strumieniowymi. „Naszym celem jest promowanie bazy danych oraz rozwijanie i demonstrowanie technologii, które można wykorzystać do tworzenia nowych systemów”. Długofalowe badania podstawowe AFRL w dziedzinie ulepszania kompozytów z osnową ceramiczną i innych materiałów żaroodpornych są niezwykle ważne dla tworzenia obiecujących pojazdów hipersonicznych.
Laboratoria AFRL i inne laboratoria Pentagonu intensywnie pracują nad dwoma głównymi aspektami obiecujących pojazdów naddźwiękowych: zdolnością do ponownego użycia i zwiększania ich rozmiarów.„W AFRL istnieje nawet tendencja do promowania koncepcji wielorazowych i większych systemów hipersonicznych” – powiedział Gillard. „Skupiliśmy wszystkie te technologie na projektach takich jak X-51, a REACH będzie kolejnym”.
„Demonstracja pocisku X-51A WaveRider Boeinga w 2013 roku będzie stanowić podstawę planów naddźwiękowego uzbrojenia Sił Powietrznych USA” – powiedział John Leger, główny inżynier projektu lotniczego w departamencie uzbrojenia AFRL. „Badamy doświadczenia zdobyte podczas opracowywania projektu X-51 i wykorzystujemy je w rozwoju HSSW”.
Równolegle z projektem naddźwiękowego pocisku manewrującego X-51 różne organizacje badawcze opracowały również większe (10x) silniki strumieniowe (silnik strumieniowy), które „zużywają” 10 razy więcej powietrza niż silnik X-51. „Te silniki są idealne do systemów takich jak szybkie platformy obserwacyjne, rozpoznawcze i wywiadowcze oraz atmosferyczne pociski manewrujące” – powiedział Gillard. „Ostatecznie nasze plany mają iść dalej w kierunku liczby 100, która umożliwi dostęp do kosmosu za pomocą systemów oddychania powietrzem”.
AFRL bada również możliwość zintegrowania naddźwiękowego silnika strumieniowego z szybkoobrotowym silnikiem turbinowym lub rakietą w celu uzyskania napędu wystarczającego do osiągnięcia dużych liczb Macha. „Badamy wszystkie możliwości poprawy wydajności naddźwiękowych silników lotniczych. Warunki, w jakich muszą latać, nie są do końca sprzyjające.”
1 maja 2013 r. rakieta Kh-51A WaveRider pomyślnie przeszła testy w locie. Aparatura eksperymentalna wydokowana z samolotu B-52H i rozpędzona za pomocą akceleratora rakietowego do prędkości 4,8 liczby Macha (M = 4, 8). Następnie X-51A odłączył się od akceleratora i uruchomił własny silnik, przyspieszył do 5, 1 Macha i leciał 210 sekund, aż do całkowitego spalenia paliwa. Siły Powietrzne zebrały wszystkie dane telemetryczne z 370 sekund lotu. Dział Rocketdyne firmy Pratt & Whitney opracował silnik dla WaveRider. Później dział ten został sprzedany firmie Aerojet, która nadal pracuje nad elektrowniami naddźwiękowymi, ale nie podaje żadnych szczegółów na ten temat.
Wcześniej, w latach 2003-2011, Lockheed Martin współpracował z DARPA nad wstępną koncepcją Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2. Dopalaczem dla tych pojazdów, które zostały wystrzelone z bazy lotniczej Vandenberg w Kalifornii, była lekka rakieta Minotaur IV. Pierwszy lot HTV-2 w 2010 r. wygenerował dane, które wykazały postęp w aerodynamice, materiałach ogniotrwałych, systemach ochrony termicznej, autonomicznych systemach bezpieczeństwa lotu oraz hipersonicznych systemach naprowadzania, nawigacji i kontroli dalekiego zasięgu.
Z powodzeniem przeprowadzono dwa demonstracyjne starty w kwietniu 2010 i sierpniu 2011, ale według oświadczeń DARPA oba pojazdy Falcon podczas lotu, próbując osiągnąć planowaną prędkość M=20, traciły na kilka minut kontakt z centrum kontroli.
Wyniki programu X-51A są teraz wykorzystywane w projekcie HSSW. System uzbrojenia i naprowadzania rozwijany jest w dwóch programach demonstracyjnych: HAWC i TBG. DARPA przyznała kontrakty firmom Raytheon i Lockheed Martin w kwietniu 2014 r. na dalszy rozwój programu TBG. Firmy otrzymały odpowiednio 20 i 24 miliony dolarów. Tymczasem Boeing rozwija projekt HAWC. Ona i DARPA odmawiają podania jakichkolwiek szczegółów dotyczących tego kontraktu.
Celem programów TBG i HAWC jest przyspieszenie systemów uzbrojenia do prędkości M=5 i dalsze planowanie ich na własne potrzeby. Taka broń musi być zwrotna i wyjątkowo odporna na ciepło. Docelowo systemy te będą mogły osiągnąć wysokość prawie 60 km. Głowica, opracowana dla pocisku hipersonicznego, ma masę 76 kg, która jest w przybliżeniu równa masie bomby o małej średnicy SDB (Small Diameter Bomb).
Podczas gdy projekt X-51A z powodzeniem zademonstrował integrację samolotu i silnika naddźwiękowego, projekty TBG i HAWC skupią się na zaawansowanym naprowadzaniu i kontroli, co nie zostało w pełni wdrożone w projektach Falcon i WaveRider. Podsystemy poszukujące (GOS) są zaangażowane w kilka laboratoriów uzbrojenia sił powietrznych USA w celu dalszego zwiększenia możliwości systemów hipersonicznych. W marcu 2014 r. DARPA poinformowała w oświadczeniu, że w ramach projektu TBG, który ma zakończyć lot demonstracyjny do 2020 r., firmy partnerskie starają się opracować technologie dla taktycznego naddźwiękowego systemu szybowania z rakietowym wzmacniaczem, wystrzeliwanym z lotniskowca.
„Program zajmie się problemami systemowymi i technologicznymi wymaganymi do stworzenia hipersonicznego systemu szybowania ze wzmacniaczem rakietowym. Obejmują one opracowanie koncepcji aparatury o niezbędnej charakterystyce aerodynamicznej i aerotermodynamicznej; sterowalność i niezawodność w szerokim zakresie warunków pracy; charakterystykę systemu i podsystemu niezbędną do zapewnienia sprawności w odpowiednich warunkach eksploatacji; wreszcie, podejścia mające na celu obniżenie kosztów i zwiększenie przystępności systemu eksperymentalnego i przyszłych systemów produkcyjnych”- czytamy w oświadczeniu. Samolot projektu TBG to głowica bojowa, która oddziela się od akceleratora i szybuje z prędkością do M = 10 lub więcej.
Tymczasem w ramach programu HAWC, po projekcie X-51A, zademonstrowany zostanie hipersoniczny pocisk manewrujący z silnikiem strumieniowym przy niższych prędkościach – około M=5 i wyższych. „Technologia HAWC może rozszerzyć się na obiecujące naddźwiękowe platformy powietrzne wielokrotnego użytku, które mogą być używane jako pojazdy rozpoznawcze lub dostęp do przestrzeni kosmicznej” – powiedział DARPA w oświadczeniu. Ani DARPA, ani główny wykonawca Boeinga nie ujawnili wszystkich szczegółów wspólnego programu.
Podczas gdy głównymi celami hipersonicznymi Departamentu Obrony są systemy uzbrojenia i platformy rozpoznawcze, DARPA rozpoczęła w 2013 roku nowy program opracowania bezzałogowego wzmacniacza hipersonicznego wielokrotnego użytku do wystrzeliwania na niską orbitę małych satelitów o masie 1360-2270 kg, które jednocześnie będą służyć jako laboratorium testowe dla pojazdy naddźwiękowe. W lipcu 2015 r. Urząd przyznał Boeingowi i jego partnerowi Blue Origin kontrakt o wartości 6,6 miliona dolarów na kontynuowanie prac nad eksperymentalnym kosmolotem XS-1, zgodnie z oświadczeniem Kongresu. W sierpniu 2014 r. Northrop Grumman ogłosił, że współpracuje również z Scaled Composites i Virgin Galactic nad projektem technicznym i planem lotu dla programu XS-1. Firma otrzymała 13-miesięczny kontrakt o wartości 3,9 mln USD.
Oczekuje się, że XS-1 będzie wyposażony w wzmacniacz startowy wielokrotnego użytku, który w połączeniu z jednorazowym stopniem wspomagającym zapewni dostawę pojazdu klasy 1360 kg do firmy LEO w przystępnej cenie. Oprócz taniego startu, szacowanego na jedną dziesiątą kosztu obecnego startu ciężkiej rakiety, XS-1 prawdopodobnie posłuży również jako laboratorium testowe dla nowych pojazdów naddźwiękowych.
DARPA chciałaby ostatecznie wypuszczać XS-1 każdego dnia za mniej niż 5 milionów dolarów za lot. Kierownictwo chce uzyskać urządzenie, które może osiągnąć prędkość ponad 10 liczb Macha. Wymagane zasady działania „jak samolot” obejmują lądowania poziome na standardowych pasach startowych, ponadto start musi odbywać się z wyrzutni windy, ponadto musi istnieć minimalna infrastruktura i personel naziemny oraz wysoki poziom autonomii. Pierwszy testowy lot orbitalny zaplanowany jest na 2018 rok.
Po kilku nieudanych próbach NASA, rozpoczętych w latach 80. XX wieku, opracowania systemu takiego jak XS-1, naukowcy wojskowi uważają, że technologia dojrzała już wystarczająco dzięki postępowi w zakresie lekkich i tanich kompozytów oraz ulepszonej ochronie termicznej.
XS-1 to jeden z kilku projektów Pentagonu, których celem jest obniżenie kosztów wystrzeliwania satelitów. Wraz z cięciami w amerykańskim budżecie obronnym i rozbudową zdolności innych narodów rutynowy dostęp do przestrzeni kosmicznej staje się coraz bardziej priorytetem bezpieczeństwa narodowego. Używanie ciężkich rakiet do wystrzeliwania satelitów jest drogie i wymaga skomplikowanej strategii z kilkoma opcjami. Te tradycyjne premiery mogą kosztować setki milionów dolarów i wymagają utrzymania drogiej infrastruktury. Ponieważ Siły Powietrzne USA nalegają, aby prawodawcy wydali dekret o zawieszeniu użycia rosyjskich silników rakietowych RD-180 do wystrzeliwania amerykańskich satelitów, naddźwiękowe badania DARPA pomogą znacznie skrócić drogę, którą trzeba będzie przebyć, polegając wyłącznie na własnych siłach i znaczy.
Rosja: nadrabianie straconego czasu
Pod koniec istnienia Związku Radzieckiego biuro konstrukcyjne MKB „Raduga” z Dubnej zaprojektowało GELA (Hypersonic Experimental Aircraft), który miał stać się prototypem strategicznego pocisku rakietowego X-90 („Produkt 40 ") z silnikiem strumieniowym "Produkt 58 "Opracowany przez TMKB (Turaevskoe biuro projektowe budowy maszyn)" Sojuz ". Rakieta miała być zdolna do rozpędzania się do prędkości 4,5 Macha i mieć zasięg 3000 km. W skład standardowego uzbrojenia zmodernizowanego bombowca strategicznego Tu-160M miały wchodzić dwa pociski X-90. Prace nad naddźwiękowym pociskiem manewrującym Kh-90 przerwano w 1992 roku na etapie laboratoryjnym, a sam aparat GELA pokazano w 1995 roku na wystawie lotniczej MAKS.
Najbardziej wyczerpujące informacje na temat aktualnych programów naddźwiękowych startów powietrznych przedstawił były dowódca Sztabu Generalnego Sił Powietrznych Rosji Aleksander Zelin w wykładzie, który wygłosił na konferencji producentów samolotów w Moskwie w kwietniu 2013 roku. Według Zelina Rosja realizuje dwuetapowy program budowy pocisku naddźwiękowego. Pierwszy etap przewiduje opracowanie do 2020 roku substrategicznego pocisku powietrznego o zasięgu 1500 km i prędkości około M=6. W dalszej dekadzie należy opracować rakietę o prędkości 12 Macha, zdolną dosięgnąć dowolnego punktu na świecie.
Najprawdopodobniej pocisk Mach 6 wspomniany przez Zelin to Product 75, również oznaczony jako GZUR (HyperSonic Guided Missile), który jest obecnie na etapie projektowania technicznego w Tactical Missiles Corporation. "Produkt 75" najwyraźniej ma długość 6 metrów (maksymalny rozmiar komory bombowej Tu-95MS; mieści się również w przedziale uzbrojenia bombowca Tu-22M) i waży około 1500 kg. Powinien być wprawiony w ruch przez silnik strumieniowy Product 70 opracowany przez Soyuz TMKB. Jego aktywny radar namierzający Gran-75 jest obecnie opracowywany przez Detal UPKB w Kamieńsku-Uralskim, a szerokopasmowa pasywna głowica naprowadzająca jest produkowana przez Centralne Biuro Projektowe w Omsku.
W 2012 roku Rosja rozpoczęła testy w locie eksperymentalnego pojazdu naddźwiękowego przymocowanego do zawieszenia naddźwiękowego bombowca bombowca dalekiego zasięgu Tu-23MZ (oznaczenie NATO „Backfire”). Nie wcześniej niż w 2013 roku to urządzenie wykonało swój pierwszy darmowy lot. Urządzenie naddźwiękowe jest zainstalowane w przedniej części rakiety X-22 (AS-4 „Kuchnia”), która służy jako przyspieszacz startowy. Ta kombinacja ma 12 metrów długości i waży około 6 ton; składnik naddźwiękowy ma około 5 metrów długości. W 2012 roku Dubna Zakład Budowy Maszyn zakończył budowę czterech naddźwiękowych pocisków przeciwokrętowych X-22 wystrzeliwanych z powietrza (bez głowic naprowadzających) przeznaczonych do testów pojazdów naddźwiękowych. Rakieta jest wystrzeliwana z podskrzydłowego zawieszenia Tu-22MZ z prędkością do 1, 7 M i wysokości do 14 km i rozpędza pojazd testowy do 6, 3 M i na wysokość 21 km przed wystrzeleniem testowanego komponentu, który najwyraźniej rozwija prędkość 8 liczb Macha.
Rosja miała wziąć udział w podobnych testach w locie francuskiego pojazdu naddźwiękowego MBDA LEA wystrzelonego z Backfire. Jednak według dostępnych danych testowy komponent hipersoniczny jest projektem pierwotnie rosyjskim.
W październiku-listopadzie 2012 roku Rosja i Indie podpisały wstępne porozumienie dotyczące prac nad pociskiem hipersonicznym BrahMos-II. Program współpracy obejmuje NPO Mashinostroeniya (rakieta), TMKB Soyuz (silnik), TsAGI (badania aerodynamiki) i TsIAM (rozwój silnika).
Indie: nowy gracz na boisku
Po porozumieniu o wspólnym rozwoju z Rosją, indyjski program rakietowy BrahMos został uruchomiony w 1998 roku. Zgodnie z umową głównymi partnerami były rosyjska organizacja non-profit Mashinostroyenia oraz Indyjska Organizacja Badań i Rozwoju Obrony (DRDO).
Jego pierwsza wersja to dwustopniowy naddźwiękowy pocisk manewrujący z naprowadzaniem radarowym. Silnik na paliwo stałe pierwszego stopnia rozpędza rakietę do prędkości naddźwiękowych, podczas gdy silnik na paliwo ciekłe drugiego stopnia rozpędza rakietę do prędkości M = 2. 8. BrahMos jest w rzeczywistości indyjską wersją Rosyjski pocisk Jakhont.
Podczas gdy rakieta BrahMos została już dostarczona indyjskiej armii, marynarce wojennej i lotnictwu, w 2009 roku podjęto decyzję o rozpoczęciu prac nad hipersoniczną wersją rakiety BrahMos-II.
Zgodnie z projektem technicznym BrahMos-ll (Kalam) będzie latał z prędkością przekraczającą 6 Machów i będzie miał wyższą celność w porównaniu do wariantu BrahMos-A. Rakieta będzie miała maksymalny zasięg 290 km, co ogranicza podpisany przez Rosję Reżim Kontroli Technologii Rakietowych (ogranicza rozwój pocisków o zasięgu ponad 300 km dla kraju partnerskiego). W celu zwiększenia prędkości rakiety BrahMos-2 zostanie zastosowany naddźwiękowy silnik strumieniowy, a według wielu źródeł rosyjski przemysł opracowuje do niego specjalne paliwo.
W przypadku projektu BrahMos-II podjęto kluczową decyzję o utrzymaniu parametrów fizycznych poprzedniej wersji, aby nowa rakieta mogła korzystać z już opracowanych wyrzutni i innej infrastruktury.
Cel dla nowego wariantu obejmuje ufortyfikowane cele, takie jak podziemne schrony i składy broni.
Model rakiety BrahMos-II w skali został pokazany na targach Aero India 2013, a testy prototypu mają się rozpocząć w 2017 roku. (Na niedawno odbywającej się wystawie Aero India 2017 zaprezentowano myśliwiec Su-30MKI z rakietą Brahmos na podskrzydłowym pylonie). W 2015 roku w wywiadzie dyrektor wykonawczy Brahmos Aerospace, Kumar Mishra, powiedział, że dokładna konfiguracja wciąż wymaga zatwierdzenia, a pełnoprawny prototyp ma nastąpić nie wcześniej niż w 2022 roku.
Jednym z głównych wyzwań jest znalezienie rozwiązań konstrukcyjnych dla BrahMos-II, które pozwoliłyby rakiecie wytrzymać ekstremalne temperatury i obciążenia podczas lotu naddźwiękowego. Jednym z najtrudniejszych problemów jest poszukiwanie najbardziej odpowiednich materiałów do produkcji tej rakiety.
Szacuje się, że DRDO zainwestowało około 250 milionów dolarów w rozwój pocisku naddźwiękowego; w chwili obecnej przeprowadzono testy naddźwiękowego VRM w laboratorium nowoczesnych systemów w Hyderabadzie, gdzie według doniesień w tunelu aerodynamicznym osiągnięto prędkość M = 5, 26. Hiperdźwiękowy tunel aerodynamiczny odgrywa kluczową rolę rolę w symulowaniu prędkości wymaganej do testowania różnych elementów konstrukcyjnych rakiety.
Oczywiste jest, że pocisk naddźwiękowy zostanie dostarczony tylko do Indii i Rosji i nie będzie dostępny do sprzedaży w krajach trzecich.
Jest lider
Jako najpotężniejsza potęga militarna i gospodarcza na świecie, Stany Zjednoczone napędzają hipersoniczne trendy rozwoju, ale kraje takie jak Rosja i Indie powstrzymują je.
W 2014 r. Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych USA ogłosiło, że zdolności hipersoniczne znajdą się na szczycie pięciu priorytetów rozwojowych na następną dekadę. Broń hipersoniczna będzie trudna do przechwycenia i zapewni możliwość wykonywania uderzeń dalekiego zasięgu szybciej niż pozwala na to obecna technologia rakietowa.
Ponadto, ta technologia jest postrzegana przez niektórych jako następczyni technologii steli, ponieważ broń poruszająca się z dużą prędkością i na dużych wysokościach będzie miała lepszą przeżywalność niż powolne systemy nisko latające, co oznacza, że będą w stanie zwalczać cele w spornym ograniczonym dostępie przestrzeń. Ze względu na postęp w dziedzinie technologii obrony przeciwlotniczej i ich szybkie rozprzestrzenianie się konieczne jest znalezienie nowych sposobów penetracji „kordonów wroga”.
W tym celu amerykańscy prawodawcy zmuszają Pentagon do przyspieszenia rozwoju technologii hipersonicznej. Wielu z nich wskazuje na rozwój wydarzeń w Chinach, Rosji, a nawet Indiach jako uzasadnienie bardziej agresywnych wysiłków USA w tym kierunku. Izba Reprezentantów w swojej wersji ustawy o wydatkach na obronę stwierdziła, że „zdają sobie sprawę z szybko zmieniającego się zagrożenia, jakie stanowi rozwój broni naddźwiękowej w obozie potencjalnych przeciwników”.
Wspominają tam o „kilku ostatnich testach broni naddźwiękowej przeprowadzonych w Chinach, a także o postępach w tej dziedzinie w Rosji i Indiach” i wzywają „do energicznego kroku naprzód”. „Izba uważa, że szybko rosnący potencjał może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego i naszych sił aktywnych” – mówi prawo. W szczególności stwierdza również, że Pentagon powinien wykorzystywać „pozostałość technologii z poprzednich testów naddźwiękowych”, aby kontynuować rozwój tej technologii.
Urzędnicy Sił Powietrznych USA przewidują, że samoloty naddźwiękowe wielokrotnego użytku mogą wejść do służby w latach 40. XX wieku, a eksperci z wojskowych laboratoriów badawczych potwierdzają te szacunki. Przedstawienie konkurencyjnego rozwiązania przed potencjalnymi przeciwnikami postawiłoby Stany Zjednoczone w korzystnej pozycji, zwłaszcza na Pacyfiku, gdzie przeważają duże odległości i preferowane będą duże prędkości na dużych wysokościach.
Ponieważ technologia, która powinna „dojrzeć” w niedalekiej przyszłości, może znaleźć zastosowanie w rozwoju uzbrojenia i samolotów zwiadowczych, pojawia się duże pytanie – w jakim kierunku Pentagon pójdzie pierwszy. Oba projekty Pentagonu, projekt „samolotu arsenałowego”, którego pionierem był sekretarz obrony Carter w lutym 2016 r., oraz nowy bombowiec uderzeniowy dalekiego zasięgu (LRS-B) / B-21, są platformami, które mogą przenosić użyteczny ładunek naddźwiękowy, niezależnie od tego, czy być bronią lub sprzętem rozpoznawczym i inwigilacyjnym.
W pozostałej części świata, w tym w Rosji i Indiach, droga naprzód jest mniej jasna, jeśli chodzi o długie cykle rozwoju i przyszłe wdrożenia technologii i platform hipersonicznych.
