Firma Beriev wraz z TsAGI rozpoczęła rozwój gigantycznego samolotu supertransportowego o nazwie Project 2500. Stworzenie samolotu według projektantów może zająć 15-20 lat. Jakie cechy techniczne będzie miał, nie jest zgłaszane.
W niedzielę na konferencji prasowej poświęconej zakończeniu prac „Hydroaviasalon-2010” dyrektor generalny lotniczego kompleksu naukowo-technicznego Taganrog im. Beriewa Wiktora Kobzewa ogłosił nowy rozwój.
To gigantyczny samolot, który powstaje we współpracy z Centralnym Instytutem Aerohydrodynamicznym.
Superplan został nazwany Projektem 2500. Jego stworzenie zajmie od 15 do 20 lat. Jeśli projekt zakończy się sukcesem, pomysł producentów samolotów będzie mógł wykonać nieprzerwany lot transatlantycki z dużym ładunkiem.
„Wcześniej były to marzenia, ale teraz pojawiły się niezbędne technologie do ich realizacji” – powiedział Kobzev. „Są nawet silniki, choć wciąż za granicą, zdolne do przenoszenia takiego samolotu”.
Według niego rynek przewozów cargo-pasażerskich rośnie, nawet pomimo kryzysu, o 3-5% rocznie, więc już niedługo światowe firmy transportowe nie będą mogły poradzić sobie z tradycyjnymi samolotami cargo.
„Przyglądamy się nie tylko rynkowi ładunków ponadgabarytowych, ale także morskiemu rynkowi przeładunków kontenerowych: tym samolotem będziemy mogli wziąć jego część od marynarzy” – cytuje Kobzewa RIA Novosti.
W tym samym czasie Kobzev nie określił nawet przybliżonych cech tworzonego liniowca.
Dla porównania: największym na świecie seryjnym samolotem transportowym jest Rusłan, zdolny przewieźć do 130 ton ładunku na odległość ponad 3 tys. kilometrów. Powstał w Biurze Projektowym Antonowa na Ukrainie w 1982 roku. Modyfikacje An-124-100 i An-124-100M-150 były produkowane w Kijowie i Uljanowsku do 1995 roku, w sumie wyprodukowano 56 takich maszyn. Spośród nich 25 samolotów pozostało „w służbie”, z których cena każdego wynosi ponad 100 milionów dolarów. Jednocześnie pod względem większości parametrów lotu i operacyjnych An-124 przewyższa amerykańskiego C-5, który od końca lat 60. jest liderem w tej klasie.
Eksperci, z którymi wcześniej rozmawiała gazeta VZGLYAD, zapewniali, że zapotrzebowanie na taki sprzęt jest duże w każdym kraju - czasami trzeba przewieźć taki towar, z którym poradzi sobie tylko An-124.
# {small_popular} Warto zauważyć, że w Rosji trwają kolejne wydarzenia w branży lotniczej. Obecnie testowany jest pierwszy rosyjski myśliwiec piątej generacji.
W porównaniu do myśliwców poprzednich generacji, PAK FA (Zaawansowany Kompleks Lotniczy Linii Frontu T-50) posiada unikalne cechy, łącząc funkcje samolotu uderzeniowego i myśliwca.
Planuje się, że będzie w stanie osiągnąć prędkość do 2,6 tys. km/h i przelecieć na odległość do 5, 5 tys. km. Myśliwiec będzie uzbrojony w działko 30 mm, a także otrzyma 10 punktów zawieszenia w wewnętrznych komorach bombowych.
Superciężki wodnosamolot transportowy Be-2500 znajdzie zastosowanie w transporcie ładunków handlowych i specjalnych na trasach transoceanicznych. Koncepcja superciężkiego wodnosamolotu przewiduje loty zarówno na ekranie, nad powierzchnią oceanu, jak iw trybach na dużych wysokościach. Be-2500 stanie się idealną platformą do dostarczania statków kosmicznych do górnej atmosfery strefy równikowej Ziemi. Możliwe jest również wykorzystanie Be-2500 do dostarczania jednostek powietrznodesantowych szybkiego reagowania, do akcji ratowniczych na morzu, a także w procesie poszukiwań i wydobycia w strefie szelfowej i archipelagach. Eksploatacja i bazowanie wodnosamolotu może odbywać się w ramach infrastruktury dużych istniejących portów morskich. Charakterystyka samolotu Rozpiętość skrzydeł, m 125, 51 Powierzchnia skrzydła, m2 3184 Długość samolotu, m 115,5 Wysokość samolotu, m 29, 12 Masa startowa, t 2500 Maksymalna ładowność, t do 1000 Prędkość przelotowa, km/h na dużej wysokości 770 w trybie ekranu 450 Maksymalny zasięg lotu, km 16000
