W końcu ten półzamorski cud wszedł w nasze posiadanie.
Pozwólcie, że opowiem Wam o swoich wrażeniach z tego auta po pierwszej podróży.
Na początek odświeżę Twoje informacje o charakterystyce technicznej SPM-1, że tak powiem, z oryginalnego źródła - instrukcji obsługi:
„Wóz SPM-1 przeznaczony jest do wykorzystania jako pojazd i wóz służby operacyjnej MSW Rosji podczas działań antyterrorystycznych, wykonywania zadań obrony terytorialnej, niesienia pomocy Federalnej Służbie Granicznej Rosji, w tym przewożenia personelu podczas marsz, chroniąc załogę przed bronią palną i czynnikami uszkadzającymi, urządzeniami wybuchowymi.
Pojazd SPM-1 jest kołowym, dwuosiowym układem kół 4x4, składa się z podwozia, na które składa się rama z zamontowanymi na niej zespołami i zespołami, maska i opancerzone nadwozie.
Pełna nazwa samochodu - GAZ-23034
Skrócona nazwa - SPM-1
Typ pojazdu - dwuosiowy z napędem na obie osie
Waga brutto - 7400 kg
Ilość miejsc - 9
Waga przewożonego ładunku - 1400kg
Długość - 5, 7m
Szerokość (bez lusterek) - 2,4m
Wysokość - 2,4m
Prześwit - 0,4m
Minimalny promień skrętu wzdłuż osi toru koła zewnętrznego to 10m
Maksymalna prędkość na autostradzie – 125 km/h
Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – nie więcej niż 15 litrów
Rezerwa chodu przy prędkości 60 km/h – 1000 km
Jest instalacja 6U1 do karabinu maszynowego PKM i maszyny P6. 2305 dla AGS-17
Silnik - Cummins В205
Diesel, czterosuwowy, sześciocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, turbodoładowany i chłodzony powietrzem doładowującym
Objętość robocza - 5, 9 l
Moc maksymalna - 205 KM.
Układ zasilania - dwa zbiorniki paliwa po 68 + 2 l każdy
Nagrzewnica na olej napędowy służy do podgrzewania silnika, utrzymywania jego reżimu termicznego, a także do podgrzewania pomieszczenia mieszkalnego podczas ruchu samochodu oraz na długich parkingach przy wyłączonym silniku.
Skrzynia biegów - mechaniczna pięciobiegowa
Skrzynia rozdzielcza - mechaniczna dwustopniowa z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym
Opony - pneumatyczne 12.00 R18 z regulacją ciśnienia
Zawieszenie - niezależne od wahaczy
Hamulce - szczęka bębnowa z napędem pneumohydraulicznym
Napęd kierowniczy - mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym.
Napięcie sieci pokładowej - 24V
Zainstalowany system gaśniczy „Doping -2M”
Zainstalowana wyciągarka ELA-400-24 "Ewakuator" z napędem elektrycznym
- długość kabla - 25m
- siła pociągowa bez bloku - 4200 kgf
Zainstalowano dwa klimatyzatory firmy Eling
Klasa ochrony zgodnie z GOST 50963:
Rzut czołowy - klasa 5
Rzuty boczne i rufowe - klasa 3
Klasa ochrony szkła zgodnie z GOST 51136:
Rzut czołowy - klasa 5
Rzuty boczne i rufowe - klasa 3"
Nadwozie samochodu posiada dwoje drzwi bocznych dla kierowcy i dowódcy, a także tylne dwuskrzydłowe drzwi wahadłowe.
Szkło kuloodporne boków i drzwi posiada mechanizmy otwierania i mocowania w pozycji otwartej i zamkniętej.
Na dachu kadłuba znajduje się otwierany od tyłu właz służący do awaryjnego wsiadania i wysiadania załogi, a także do obserwacji, strzelania i wentylacji przedziału załogowego.
Również na dachu kadłuba znajdują się trzy stojaki do montażu instalacji z karabinem maszynowym i automatycznym granatnikiem.
Przednie fotele są regulowane za pomocą pasów bezpieczeństwa. Wyposażone są w pasy biodrowe oraz składane oparcia z regulacją nachylenia.
Za przednimi siedzeniami zainstalowano siedem siedzeń załogi (trzy po lewej i cztery po prawej). Wyposażone są w pasy biodrowe oraz składane oparcia. Fotele można odchylić, aby zwiększyć powierzchnię ładunkową.
Za fotelami schowek na części zamienne,
instalacja opancerzonego karabinu maszynowego
oraz obrabiarka do AGS-17.
Korpus granatnika przymocowany jest z boku za fotelem kierowcy,
oraz karabin maszynowy - w rejonie prawej strony tylnych drzwi.
Oprócz głównej grzałki wbudowanej w układ chłodzenia silnika, w przedziale mieszkalnym zainstalowana jest dodatkowa grzałka wykorzystująca powietrze wewnętrzne.
Do dyspozycji - dwa klimatyzatory.
Cóż, teraz o osobistych wrażeniach.
Wygląd auta budzi oczywiście szacunek. Aby prowadzić samochód, kierowca musi posiadać prawo jazdy kategorii C (kategoria ta znajduje się w paszporcie technicznym)
Zamieszkany przedział jest dość obszerny i dobrze oświetlony.
Fotel kierowcy jest dość wygodny i pozwala bez większego wysiłku prowadzić samochód i obserwować sytuację na drodze. Ponadto wymiary przednich okien są takie, że dobry widok jest zapewniony nawet przez tylko jedną przednią szybę przed kierowcą.
Dowódca pojazdu ma również zapewniony minimalny komfort. Do jego dyspozycji jest siedzisko z regulacją oparcia i lekką regulacją w kierunku wzdłużnym. Oparcie można również opuścić na siedzenie, aby podróżować do iz przedziału załogi.
Poręcz jest zamontowana przed siedzeniem na desce rozdzielczej, gdzie automat jest bardzo wygodnie zamocowany.
Przy poręczy montowany jest klosz oświetleniowy. To prawda, że nie mogłem ocenić jego pracy, ponieważ producent nie uznał za konieczne wkręcenie w nią żarówki.
Podobno w dodatkowej konfiguracji J przewidziano obecność wkręcanej żarówki.
Drzwi boczne wyposażone są w składaną szybę kuloodporną, poręcze, zamki wewnętrzne oraz ograniczniki drzwi w pozycji otwartej.
W tapicerce drzwi znajdują się kieszenie.
Pomiędzy siedzeniami znajduje się reling skrzyni biegów, który jest solidnym słupkiem służącym jako prowizoryczny stolik. W tylnej ścianie obudowy montowana jest dodatkowa grzałka.
Pierwsza para foteli do lądowania znajduje się prawie blisko boków.
Pozostałe pięć siedzeń jest zamontowanych na nadkolach i przesuniętych względem osi wzdłużnej maszyny.
Zaletą tego jest to, że pomiędzy tymi siedzeniami a bokami pojawiła się przestrzeń wypełniona bronią i sprzętem. A minusem jest to, że właściciele tych siedzeń opierają kolana na przeciwległych siedzeniach. Siedzenia znajdują się blisko siebie oraz w zbroi i rozładunku, aby siedzieć ciasno.
Ponieważ lewe skrzydło drzwi wahadłowych jest głównym skrzydłem, z boku nie ma skrajnego siedzenia, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie.
Odboje są używane jako stopnie do lądowania przez drzwi rufowe, ale są zbyt wysokie i nie pomagają ciężko obciążonym żołnierzom.
Wysocy żołnierze, mający bliski kontakt z dodatkowym klimatyzatorem, szczególnie nie podobały się jego usytuowanie na suficie przedziału załogi. Ponadto złożenie oparcia przy prawych drzwiach jest dość problematyczne, ponieważ opiera się ono o szynę drzwi.
Wnętrze przedziału załogi wyłożone jest paczkami tkaniny balistycznej. Worki są mocowane do ciała poprzez nawlekanie sznurowania na zgrzane zszywki i łączone tym samym sznurowaniem. Sznurowanie pokryte jest paskami Velcro.
Boczna szyba pancerna kierowcy i dowódcy otwiera się pod bardzo małym kątem, na tyle, by wystrzelić w ziemię dziesięć metrów od samochodu
Reszta bocznego szkła pancernego jest zamocowana w kilku pozycjach pod kątem około dziewięćdziesięciu stopni.
Obecność tylko trzeciej klasy ochrony nie pomaga załodze samochodu podczas strzelania z karabinów szturmowych Kałasznikowa z rdzeniem wzmocnionym termicznie, którego obecność nie jest niczym niezwykłym w arsenale „leśnych braci”, którzy wolą robić swoje brudne interesy w mieście. Niezadowolony z braku rezerwacji maski. Wystarczy kilka kul w komorze silnika, by zamienić samochód w cokół.
Nie pomaga też obecność włazu w dachu - to zbyt łatwy cel dla atakujących. W przypadku braku ekranów ochronnych.
Odcięcie włazu oczywiście nie jest gumowane, co wraz z wystającym z lewej strony kołkiem ustalającym sprawia, że trzeba być bardzo ostrożnym, zwłaszcza w ruchu.
Strzały średniej wysokości trudno będzie poradzić sobie z wieżą karabinu maszynowego (znajduje się powyżej poziomu barku). Na szczęście nasz strzelec maszynowy ma budowę grenadiera i nie musi stać na stołku. Karabin maszynowy stanowił niespodziankę w postaci braku jednego kołka do mocowania uchwytu skrzynki z amunicją.
Oczywiście, kiedy maszyna weszła do jednostki, przeprowadzono tradycyjny test na kuloodporność.
Odległość to pięć metrów. Broń - AK74M i standardowy nabój PP (7N10). Kula przebiła bok, rdzeń pocisku przebił pakiet balistyczny i zrobił wgniecenie w poszyciu tylnych drzwi.
Przy pierwszym wyjeździe do operacji kierunkowskazy odmówiły. Podczas jazdy po autostradzie auto bez problemu wypuszczało 120 km/h, odstraszając wyprzedzane auta. Jednak podczas hamowania euforia z lotu została zastąpiona strachem z powodu intensywnego chybotania samochodu z powodu nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
Jadąc górską serpentyną okazało się, że „bobby” praktycznie „umiera”. Mimo 205 koni mechanicznych i turbodoładowania ośmiotonowa żelazna misa ze śrubami i nakrętkami była zbyt ciężka dla amerykańskiego diesla.
Potem skręciliśmy na wiejską drogę i wspięliśmy się na górę. Droga była zboczem góry, po której szedł równiarka. Błoto do kolan i deszcz ze śniegiem. Tor okazał się zbyt wąski dla naszego samochodu i okresowo wjeżdżał w zaspy. Czasami ślizgał się tak, że poruszał się na boki.
Co jakiś czas same tylne drzwi się otwierały …
Wspinając się na kolejny pagórek, kierowca wyłączył silnik…
I to wszystko.
Zaczęła tylko z „popychaczem”. Na szczęście dla ludzi było wystarczająco dużo i było lekkie uprzedzenie.
Okazało się, że kotwica japońskiego rozrusznika zamknęła się i wypaliła (wymiana kosztowała około dziesięciu tysięcy rubli).
Wszystkie kolejne przystanki zostały wykonane tylko „z góry”.
Dzięki Bogu, że to zakłopotanie (pchanie) miało miejsce na opustoszałym terenie. Gdyby to się stało we wsi, bardzo bym się wstydził.
Czasami mokry czterdzieści pięćdziesiąt centymetrów śniegu był dla Tygrysa zbyt twardy.
- Prawie zapomniałam. Podczas wyciągania nivy, która utknęła w zaspie, elektryczna wciągarka „chrząknęła”.
…. Wróciliśmy w nocy, w lekkim deszczu i bardzo gęstej mgle. Oczywiście nie było świateł przeciwmgielnych. No i oczywiście reflektory nie były odpowiednio wyregulowane.
Poruszały się niemal na dotyk, bo wycieraczki wyposażone były w obrzydliwe dobrej jakości pędzle, po prostu rozmazując wodę na szybie.
Ale nic się nie stało i udało nam się oprzeć J. na własną rękę.
W tym samym czasie z nami SPM-2 został odebrany w innym egzemplarzu. Różni się klasą ochrony (5), obecnością dwóch włazów dachowych, otworami strzelniczymi w nieotwieranym szkle kuloodpornym oraz brakiem klimatyzatora i wieżyczek.
Ale mieli mniej szczęścia.
Jeśli nasz samochód został zmontowany jesienią zeszłego roku, to silnik ich Tygrysa, z trzech lat stania w magazynach, bez konserwacji, kazał żyć długo.
Mówią, że leci do nich przedstawiciel zakładu.
Więc to wszystko.
Jak zauważyli uczestnicy tego zlotu: „Diesel to amerykański. Ale zespół jest nadal nasz”.
O chrzcie bojowym „Tygrys” przeczytasz tutaj
