Ryzyko zmasowanego uderzenia rakietą nuklearną ze strony potencjalnego wroga stawiało specjalne wymagania dotyczące organizacji dowodzenia i kontroli wojsk oraz struktur cywilnych. Wymagane były chronione stanowiska dowodzenia oraz specjalne wozy dowodzenia i sztabowe. Ciekawy wariant wyposażenia specjalnego dla dowódców i dowódców powstał w ramach projektu współpracy wojskowo-technicznej Ładoga.
Specjalne zadanie
Pod koniec lat siedemdziesiątych pojawiło się zamówienie na opracowanie obiecującego, wysoce bezpiecznego pojazdu (VTS). Rozwój współpracy wojskowo-technicznej powierzono KB-3 zakładu Leningrad Kirovsky. Kierownikiem projektu był zastępca generalnego projektanta KB-3 V. I. Mironowa. W 1982 roku w celu kontynuowania prac nad współpracą wojskowo-techniczną w ramach KB-3 utworzono specjalną jednostkę projektową KB-A.
Nowy samochód miał specjalne wymagania. Miał być oparty na istniejących podzespołach i mieć maksymalną unifikację z seryjnym wyposażeniem. Jednocześnie wymagano zapewnienia wysokiego poziomu ochrony i możliwości pracy w warunkach skażenia radiacyjnego, chemicznego i biologicznego. Klient zażądał zorganizowania ergonomicznego i wygodnego przedziału mieszkalnego z rozbudowanym zestawem sprzętu komunikacyjnego. W rzeczywistości był to pojazd dowódczo-sztabowy o wielu cechach charakterystycznych dla dowództwa najwyższego szczebla.
Obiecujący model otrzymał oznaczenie VTS „Ładoga”. Podstawę takiego pojazdu wzięto z używanego seryjnego podwozia głównego czołgu T-80. Niektóre jednostki czołgu zostały wypożyczone w oryginalnej formie, podczas gdy inne jednostki musiały zostać opracowane od nowa. W ramach projektu Ładoga zaproponowano i wdrożono szereg rozwiązań konstrukcyjnych, które nie były wcześniej stosowane w tworzeniu krajowych pojazdów opancerzonych, co umożliwiło uzyskanie pożądanych rezultatów.
Cechy konstrukcyjne
Podstawowe podwozie czołgu zachowało główne części kadłuba, ale straciło płytę wieży i wewnętrzne jednostki bojowego oddziału. Zamiast tego zamontowano nadbudówkę-sterownię, aby pomieścić nowy sprzęt i miejsca pracy załogi. Nadbudowa została wykonana ze stali pancernej i zapewniała pewną ochronę. Od wewnątrz przedział mieszkalny posiadał wyściółkę antyneutronową.
„Ładoga” wykorzystywał silnik turbogazowy GTD-1250 o mocy 1250 KM. Silnik został wyposażony w system nadmuchu pyłu z łopatek, co uprościło jego pracę na terenach skażonych i późniejszą dekontaminację. Transmisja pozostaje taka sama. Na lewym błotniku umieszczono zespół elektryczny w postaci kompaktowego GTE i generatora 18 kW. Ten produkt miał zasilać systemy na parkingu.
Konstrukcja podwozia nie uległa zmianie i została całkowicie zapożyczona z T-80. Sześciokołowe podwozie z zawieszeniem z drążkiem skrętnym wykazywało wysoką mobilność i nie wymagało ulepszania.
Zamieszkany przedział był podzielony ścianą na dwa przedziały. W dziobowej części kadłuba znajdował się dział sterowania z dwoma stanowiskami roboczymi, m.in. ze stanowiskiem kierowcy. Dostęp do przedziału zapewniały dwa włazy dachowe oraz właz do przedziału głównego. Włazy wyposażone były w zestaw przyrządów obserwacyjnych do jazdy w dzień iw nocy.
Główna część przedziału załogowego, umieszczona wewnątrz nadbudówki, przeznaczona była dla pasażerów reprezentowanych przez przedstawicieli naczelnego dowództwa. Przeznaczono dla nich kilka wygodnych krzeseł, stołów itp. Do pojazdu wsiadano przez właz z tyłu po lewej stronie nadbudówki. Miał dużą klapę i opuszczaną rampę ze schodami.
Pasażerowie mieli do dyspozycji rozwinięte zaplecze komunikacyjne o różnym przeznaczeniu. Według niektórych raportów sprzęt Ładogi zapewniał nawet kontrolę nad strategicznymi siłami jądrowymi. Załoga otrzymała również zaawansowany sprzęt obserwacyjny. Co najmniej jedna próbka PTS otrzymała maszt z kamerami wideo do wszechstronnego oglądania. To urządzenie zostało umieszczone na dachu nadbudówki, a sygnał wideo był przesyłany na wewnętrzne monitory.
Szczególnie interesujące były standardowe środki interkomu. Załoga MTC i dowództwo korzystały z interkomu czołgowego i słuchawek. Jednak zamiast masywnych słuchawek z tkaniny zastosowano specjalnie zaprojektowane słuchawki wykonane z dobrej skóry. Przeznaczone były zarówno dla załogi, jak i przewożonego dowództwa.
Wiele uwagi poświęcono zbiorowej obronie przed bronią masowego rażenia. Oprócz standardowych rozwiązań typowych dla krajowych pojazdów opancerzonych zastosowano kilka nowych pomysłów. Tak więc, w zależności od sytuacji, zasilanie powietrzem mogło odbywać się z jednostki filtrującej lub z oddzielnego cylindra zainstalowanego na rufie nadbudówki. Wewnątrz i na zewnątrz kadłuba zainstalowano różne środki do monitorowania sytuacji i wykonywania pomiarów. Chroniony przedział zawierał zapas wody i żywności. Z jego pomocą załoga mogła wytrzymać 48 godzin.
Pod względem wymiarów VTS „Ładoga” prawie nie różnił się od podstawowego czołgu głównego, ale jego waga została zmniejszona do 42 t. Właściwości jezdne pozostały na tym samym poziomie. Specjalny pojazd opancerzony mógł poruszać się po drogach i nierównym terenie oraz pokonywać przeszkody. Nie wiadomo, czy przewidywano instalację sprzętu do jazdy pod wodą.
"Ładoga" na próbach
W pierwszej połowie lat osiemdziesiątych w LKZ zbudowano i wyprowadzono do testów pierwszy prototyp kompleksu wojskowo-technicznego Ładoga. Technika była testowana w różnych obszarach i w różnych warunkach. Pustynia Karakum, pasma górskie Kopet Dagh i Tien Shan, a także niektóre obszary Dalekiej Północy stały się wysypiskami technologii. Prototyp pomyślnie przeszedł wyznaczone trasy i utrzymał wymagane warunki wewnątrz chronionego obszaru.
Nowy etap testowania i sprawdzania sprzętu w najtrudniejszych warunkach rozpoczął się wiosną 1986 roku i był związany z awarią w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Na początku maja „Ładoga” z numerem „317” została przeniesiona z Leningradu do Kijowa. Następnie samochód pojechał na miejsce wypadku. Wysoce chroniony pojazd i jego załoga miały przeprowadzić rozpoznanie terenu, a także wykazać możliwości techniki w warunkach skażenia radiacyjnego.
Obsługa VTS „Ładoga” w strefie wypadku była prowadzona przez specjalną grupę, w skład której wchodziła załoga pojazdu, służby sanitarne i dozymetryczne, a także lekarze i specjaliści wsparcia. Na niektórych lotach PTS do załogi dołączali przedstawiciele władz.
„Ładoga” wykonał dość złożoną pracę. Musiała zbadać różne części terenu, dokonać obserwacji i pomiarów. Przeprowadzono wideofilmowanie obiektów, upraszczając planowanie pracy. Współpraca wojskowo-techniczna działała zarówno na odległość od elektrowni jądrowej w Czarnobylu, jak i bezpośrednio na niej, m.in. w zniszczonej maszynowni.
Taka operacja współpracy wojskowo-technicznej Ładoga trwała do początku jesieni. Następnie samochód przeszedł gruntowną dekontaminację i 14 września został odesłany do Leningradu. Później "Ładoga" nr 317 służyła jako platforma do różnych badań i eksperymentów. Po eksploatacji w strefie wypadku pojazd pancerny pozostał w dobrym stanie technicznym, choć praca na skażonym terenie pozostawiła po sobie ślady.
Mała partia
Według różnych źródeł produkt Ładoga został zbudowany w małej serii. W latach osiemdziesiątych LKZ wyprodukowała nie więcej niż 4-5 tych maszyn, w tym prototyp do testów w różnych regionach kraju. Niestety szczegółowe informacje na temat budowy i działania takiego sprzętu – z wyjątkiem płyty „317” – nie są jeszcze dostępne.
Najwyraźniej rola współpracy wojskowo-technicznej doprowadziła do braku informacji. Ładoga miała służyć najwyższemu przywództwu wojskowemu i politycznemu kraju, a taka praca nie pozwala na publikowanie zbyt wielu informacji. Od czasu do czasu pojawiają się różne fragmentaryczne informacje o działaniu lub podstawie takiego sprzętu, ale nie ma możliwości nakreślenia pełnego obrazu.
Ku uciesze fanów sprzętu wojskowego jeden z niedawno wydanych VTS „Ładoga” jest obecnie eksponatem publicznym. Pod koniec lipca do filii parku „Patriota” w mieście Kamieńsk-Szachtinski (obwód rostowski) wjechał pojazd opancerzony o numerach kadłuba „104/180” i stał się częścią jego ekspozycji.
Z tego czy innego powodu muzeum „Ładoga” jest obecnie w niezadowalającym stanie. Brakuje niektórych jednostek, wewnętrzne wyposażenie przedziału mieszkalnego zostało usunięte, są liczne uszkodzenia zarówno lakieru, jak i samej konstrukcji. Miejmy nadzieję, że nowi właściciele poświęcą wystarczająco dużo uwagi wyjątkowemu samochodowi, który w przyszłości będzie wyglądał tak samo, jak po opuszczeniu hali montażowej.
Nie ma jeszcze dokładnych informacji o stanie i własności innych wydanych kooperacji wojskowo-technicznych Ładoga. Być może pojawią się w przyszłości. Nie można też wykluczyć, że pozostałe próbki staną się ostatecznie eksponatami muzealnymi, jak eksponowana już maszyna 104/180.
