Budowa krążowników okrętów podwodnych Projektu 941 „Akula” (według międzynarodowej klasyfikacji „Tajfun”) była rodzajem środka odwetowego za budowę w Stanach Zjednoczonych nuklearnych okrętów podwodnych z rakietami typu „Ohio”, uzbrojonych w 24 międzykontynentalne ładunki balistyczne. pociski. W ZSRR opracowaniem nowego statku zaczęto zajmować się później niż Amerykanie, więc projektowanie i budowa przebiegały prawie równolegle.
"Konstruktorzy stanęli przed trudnym zadaniem technicznym - umieszczenie na pokładzie 24 pocisków o wadze prawie 100 ton każda" - mówi SN Kovalev, generalny projektant Centralnego Biura Projektowego Rubin. Na świecie nie ma analogów do takiego rozwiązania. „Tylko Sevmash mógł zbudować taką łódź”, mówi A. F. Hełmy. Budowa statku odbywała się w największej szkutni – sklepie 55, którym kierował I. L. Kamai. Zastosowano całkowicie nową technologię budowy - metodę modułowo-modułową, która znacznie skróciła czas. Teraz ta metoda jest stosowana we wszystkim, zarówno podwodnym, jak i nawodnym, ale jak na tamte czasy był to poważny przełom technologiczny.
W efekcie statek został zbudowany w rekordowym czasie – w ciągu 5 lat. Za tą niewielką postacią kryje się ogromna praca całego zespołu przedsiębiorstwa i jego licznych kontrahentów. "Budowa okrętu podwodnego zapewniła ponad tysiąc przedsiębiorstwom w całym kraju" - wspomina AI Makarenko, ówczesny główny inżynier Sevmash. "Nasz Rekin był gotowy rok wcześniej niż amerykański Ohio. Oczywiście rząd bardzo docenił zasługi uczestników stworzenie tego wyjątkowego statku.” Zarządzeniem Ministra Przemysłu Okrętowego Anatolij Innokentyevich został wyznaczony osobiście odpowiedzialnym za budowę. Za stworzenie atomowej łodzi podwodnej projektu 941 A. I. Makarenko i monter PCB A. T. Maximov otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej. Do odpowiedzialnego dostawcy A. S. Belopolsky otrzymał Nagrodę Lenina, N. G. Orłow, W. A. Borodin, LA Samojłow, Św. Pantyushin, AA Fishev - Nagroda Państwowa. 1219 pracowników przedsiębiorstwa otrzymało ordery i medale. Wśród wyróżnionych znaleźli się szefowie sklepów G. A. Prawiłow, A. P. Monogarov, AM Budnichenko, V. V. Skaloban, W. M. Rozhkov, główni specjaliści M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkowicza.
We wrześniu 1980 roku niezwykle duża atomowa łódź podwodna, wysokości dziewięciopiętrowego budynku i prawie dwóch boisk piłkarskich, po raz pierwszy zetknęła się z wodą. Zachwyt, radość, zmęczenie – uczestnicy tego wydarzenia doświadczali różnych uczuć, ale wszystkich łączyło jedno – duma z wielkiej wspólnej sprawy. Cumowanie i próby morskie przeprowadzono w rekordowym czasie jak na atomowy okręt podwodny tego projektu. I to jest wielka zasługa zespołu uruchamiającego, tak znakomitych specjalistów jak G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelach, A. Z. Raikhlin i personel statku pod dowództwem kapitana 1. stopnia A. V. Olchowiczow. Pomimo napiętych terminów budowy i testowania najnowszego atomowego okrętu podwodnego, pojawiły się sytuacje, w których inżynierowie musieli pilnie opracować nowe rozwiązania konstrukcyjne. „Jak wiecie, zewnętrzny kadłub łodzi pokryty jest grubą warstwą gumy” – kontynuuje Anatolij Innokentiewicz – „Na Akul każdy arkusz ważył 100 kilogramów, a całkowita waga sklejonej gumy wynosiła 800 ton. Gdy łódź po raz pierwszy wypłynęła w morze, część tej osłony odpadła. Musiałem szybko wymyślić nowe techniki klejenia.”
Statek przyjął pierwszy krajowy system rakiet na paliwo stałe D-19. Duża liczba wystrzeliwanych rakiet została przeprowadzona na wiodącym krążowniku serii, który później został nazwany „Dmitrij Donskoj”. „Program rozszerzonych testów broni rakietowej był więcej niż intensywny” – wspomina były dowódca BC-5, kapitan I stopnia WW Kisiewa – „Testy odbywały się nie tylko na Morzu Białym, ale także na obszarze Bieguna Północnego.były awarie techniczne. Wszystko było bardzo niezawodne.”
Po dziesięciu latach eksploatacji największy na świecie atomowy okręt podwodny został podniesiony na pochylni do średniego remontu. Było to trudne zadanie pod względem zapewnienia bezpieczeństwa radiologicznego i przeciwpożarowego, ponieważ atomowy okręt podwodny nie był wcześniej naprawiany na pochylni warsztatowej Sevmash. Po przeciętnej naprawie i wymianie szeregu kompleksów w maju 2002 r. "Dmitrij Donskoj" został usunięty ze sklepu. Ta data jest uważana za drugie narodziny statku. Prace na pochylni i wycofanie statku nadzorował zastępca kierownika sklepu mgr inż. Abizhanov, a przez działania zespołu dostawczego na statku - mechanik G. A. Łaptiew. „Teraz pomyślnie przeprowadza się fabryczne próby morskie i testy państwowe różnych systemów uzbrojenia. Dmitrij Donskoj jest wyjątkowy pod względem zwrotności i sterowności” – mówi z dumą dowódca okrętu podwodnego, kapitan I stopnia A. Ju. Romanow. zdolności bojowe. Jest to najszybszy ze wszystkich statków w serii, dwa węzły przekroczyły poprzedni rekord prędkości Projektu 941. Pomyślne testy statku są w dużej mierze zasługą odpowiedzialnego oficera dostawy EV Slobodyana, jego zastępców AV Larinsky i VASemushin oraz, oczywiście załoga Nuklearne okręty podwodne, specjaliści w swojej dziedzinie, dowódca bojowej jednostki elektromechanicznej, kapitan II stopnia AW Prokopenko, dowódca nawigacyjnej jednostki bojowej, kapitan-porucznik WW Sankow, dowódca łączności, kapitan III stopnia AR Shuvalov i wielu innych”.
Statek, podobnie jak człowiek, ma swoje przeznaczenie. Ten krążownik dumnie nosi imię wielkiego rosyjskiego wojownika, księcia Moskwy i Władimira Dmitrija Donskoja. Jak mówią sami nurkowie, ich statek jest niezawodny i szczęśliwy. "Teraz los tej atomowej łodzi podwodnej jest jasny" - mówi SN Kovalev. "Ta łódź podwodna będzie przez długi czas najpotężniejszym statkiem w marynarce wojennej. Została zbudowana przez wiele innych przedsiębiorstw, które brały udział w jej tworzeniu i, oczywiście, Marynarka Wojenna w rocznicę cudownego statku.”
Dmitrij Donskoj od 25 lat służy Ojczyźnie z wiarą i prawdą. Załoga się zmienia, zespół dostawczy, ale mimo wszystko krążownik pozostaje rodzimy. Dziś okręt, podobnie jak ćwierć wieku temu, jest pierwszym – znajduje się w czołówce testów nowej technologii rakiet morskich. Szczęśliwej rocznicy i szczęśliwego żeglowania, "Dmitrij Donskoj"!
