Artyleria samobieżna była ważnym elementem systemu broni pancernej Armii Czerwonej podczas konfrontacji między ZSRR a nazistowskimi Niemcami i ich satelitami. Jak wiadomo, część Armii Czerwonej otrzymała ciężką (SU-152, ISU-152, ISU-122), średnią (SU-122, SU-85, SU-100) i lekką (SU-76, SU-76M) samobieżne stanowiska artyleryjskie … Proces tworzenia tego ostatniego rozpoczął się 3 marca 1942 r., po utworzeniu specjalnego biura artylerii samobieżnej. Powstał na bazie II wydziału Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego, którego szefem S. A.
Podobno wiosną 1942 roku Ginzburgowi udało się przebić do kierownictwa NKTP. Specjalnemu biuru polecono zaprojektować jedno podwozie dla ACS z wykorzystaniem podzespołów samochodowych i elementów czołgu T-60. Na bazie tego podwozia miała stworzyć 76-mm samobieżne działo wsparcia piechoty i samobieżne działo przeciwlotnicze 37 mm. W maju-czerwcu 1942 r. prototypy dział samobieżnych szturmowych i przeciwlotniczych zostały wyprodukowane przez zakład nr 37 NKTP i wprowadzone do testów. Oba pojazdy miały to samo podwozie, w którym znajdowały się jednostki czołgów T-60 i T-70. Testy generalnie wypadły pomyślnie, dlatego w czerwcu 1942 roku Komitet Obrony Państwa wydał rozkaz jak najszybszego dostrojenia maszyn i dopuszczenia do prób wojskowych pierwszej partii seryjnej. Jednak bitwy na dużą skalę, które wkrótce wybuchły na południowej flance frontu radziecko-niemieckiego, wymagały od przedsiębiorstw NKTP zwiększenia produkcji czołgów i ograniczenia prac nad działami samobieżnymi.
Do rozwoju instalacji wrócili jesienią 1942 roku. 19 października Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o przygotowaniu seryjnej produkcji artyleryjskich dział szturmowych i przeciwlotniczych o kalibrze od 37 do 152 mm. Wykonawcami szturmowych dział samobieżnych była fabryka nr 38 nazwana imieniem. Kujbyszew (miasto Kirowa) i GAZ. Terminy realizacji zadań były napięte - do 1 grudnia 1942 r. trzeba było składać sprawozdanie Komitetowi Obrony Państwa z wyników testów nowych wozów bojowych.
ZARZĄDZANIE PŁATNE KRWIĄ
W listopadzie przeprowadzono testy samobieżnych dział samobieżnych SU-12 (nr zakładu 38) i GAZ-71 (Zakład Samochodowy Gorkiego). Układ pojazdów zasadniczo odpowiadał propozycji Biura Specjalnego NKTP, sformułowanej latem 1942 roku: dwa równoległe silniki bliźniacze z przodu działa samobieżnego i przedział bojowy na rufie. Jednak były też pewne niuanse. Tak więc w SU-12 silniki znajdowały się po bokach samochodu, a kierowca znajdował się między nimi. W GAZ-71 elektrownię przesunięto na prawą burtę, umieszczając kierowcę bliżej lewej strony. Ponadto mieszkańcy Gorkiego umieścili koła napędowe z tyłu, przeciągając do nich długi wał napędowy przez cały samochód, co znacznie zmniejszyło niezawodność przekładni. Na wynik takiej decyzji nie trzeba było długo czekać: 19 listopada 1942 r. komisja przeprowadzająca testy odrzuciła GAZ-71 i zaleciła przyjęcie SU-12, biorąc pod uwagę usunięcie niedociągnięć stwierdzonych podczas testów. Jednak dalsze wydarzenia rozwinęły się według smutnego scenariusza rozpowszechnionego w latach wojny.
2 grudnia 1942 r. Państwowy Komitet Obrony podjął decyzję o rozpoczęciu seryjnej produkcji SU-12, a do 1 stycznia 1943 r. pierwszą partię 25 pojazdów SU-76 (takie wojskowe oznaczenie otrzymało "pomysł" 38. zakład) został wysłany do nowo utworzonego ośrodka szkolenia artylerii samobieżnej. Wszystko byłoby dobrze, ale testy państwowe nowego ACS rozpoczęły się dopiero 9 grudnia 1942 r., czyli po rozpoczęciu jego masowej produkcji. Państwowa Komisja zaleciła przyjęcie do uzbrojenia artyleryjskiego działa samobieżnego, ale ponownie eliminując niedociągnięcia. Jednak mało kto się tym interesował. Jak to się niejednokrotnie zdarzyło, nasi żołnierze zapłacili krwią za niedoskonałość konstrukcji wozu bojowego.
Po 10 dniach operacji wojskowej większość SU-76 wykazywała awarie w skrzyniach biegów i wałach głównych. Próba poprawy sytuacji poprzez wzmocnienie tego ostatniego nie powiodła się. Co więcej, „zmodernizowane” działa samobieżne psuły się jeszcze częściej. Stało się oczywiste, że skrzynia biegów SU-76 miała podstawową wadę konstrukcyjną - równoległą instalację dwóch sparowanych silników pracujących na wspólnym wale. Taki schemat transmisji prowadził do występowania na wałach rezonansowych drgań skrętnych. Ponadto maksymalna wartość częstotliwości rezonansowej przypadała na najbardziej intensywny tryb pracy silników (jazda terenowa na 2. biegu), co przyczyniło się do ich szybkiej awarii. Usunięcie tej wady wymagało czasu, dlatego produkcja SU-76 została wstrzymana 21 marca 1943 roku.
W trakcie późniejszego odprawy komisja pod przewodnictwem szefa NKTP IM Zaltsman uznała za głównego winowajcę SA Ginzburga, którego usunięto z urzędu i skierowano do czynnej armii jako szefa służby remontowej jednego z czołgów korpus. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że Stalin, dowiedziawszy się o tej decyzji, nie aprobował jej i kazał odwołać utalentowanego projektanta na tyły, ale było już za późno - Ginzburg zmarł. Jednak jeszcze przed wyjazdem na front zaproponował rozwiązanie, które w dużej mierze rozwiązało problem. Pomiędzy silnikami i skrzyniami biegów zainstalowano dwa elastyczne sprzęgła, a między dwoma głównymi kołami zębatymi na wspólnym wale zainstalowano sprzęgło poślizgowe cierne. Dzięki temu udało się zmniejszyć wypadkowość wozów bojowych do akceptowalnego poziomu. Te działa samobieżne, które otrzymały fabryczny indeks SU-12M, weszły do produkcji w maju 1943 roku, kiedy wznowiono produkcję SU-76.
Te działa samobieżne otrzymały chrzest bojowy w lutym 1943 r. na froncie Wołchowa w rejonie Smerdyna. Walczyły tam dwa pułki artylerii samobieżnej - 1433 i 1434. Miały one mieszany skład: cztery baterie SU-76 (łącznie 17 jednostek, w tym pojazd dowódcy jednostki) i dwie baterie SU-122 (8 jednostek). Jednak taka organizacja nie usprawiedliwiała się i od kwietnia 1943 r. pułki artylerii samobieżnej były wyposażone w ten sam typ wozów bojowych: pułk SU-76 miał na przykład 21 dział i 225 żołnierzy.
Trzeba przyznać, że SU-76 nie cieszyły się szczególną popularnością wśród żołnierzy. Oprócz trwałych awarii transmisji zauważono inne wady układu i konstrukcji. Siedząc między dwoma silnikami kierowca nawet zimą rozpalał się od upału i ogłuchł z powodu hałasu dwóch pracujących asynchronicznie gearboxów, co było dość trudne do opanowania na jednym stopniu. Trudno było członkom załogi w zamkniętej pancernej sterówce, ponieważ przedział bojowy SU-76 nie był wyposażony w wentylację wyciągową. Jej brak szczególnie negatywnie wpłynął na upalne lato 1943 roku. Udręczeni samobieżni strzelcy w swoich sercach nazywali SU-76 „komorą gazową”. Już na początku lipca NKTP zaleciło bezpośrednio w oddziałach demontaż dachu sterówki aż do fartucha celownika peryskopowego. Załogi z radością przyjęły innowację. Jednak żywotność SU-76 okazała się bardzo krótka, została zastąpiona bardziej niezawodną i doskonałą maszyną. Jeśli chodzi o SU-76, wyprodukowano łącznie 560 tych dział samobieżnych, które do połowy 1944 roku spotykano w wojsku.
SZTORM Kabriolet
Nowe działo samobieżne pojawiło się w wyniku konkursu ogłoszonego przez kierownictwo NKTP na stworzenie lekkiego działa samobieżnego z 76-mm działem dywizyjnym. W konkursie wzięły udział GAZ i zakład nr 38.
Mieszkańcy Gorkiego zaproponowali projekt GAZ-74 ACS na podwoziu lekkiego czołgu T-70. Pojazd miał być wyposażony w jeden silnik ZIS-80 lub amerykański GMC i uzbrojony w 76-mm armatę S-1, opracowaną na bazie działa czołgowego F-34.
W zakładzie nr 38 postanowiono użyć jednostki silnikowej GAZ-203 z czołgu T-70 jako elektrowni, która składała się z dwóch silników GAZ-202 połączonych szeregowo. Wcześniej użycie tego urządzenia w ACS było uważane za niedopuszczalne ze względu na jego dużą długość. Teraz starali się wyeliminować ten problem poprzez dokładniejsze rozplanowanie oddziału bojowego, zmiany w konstrukcji wielu jednostek, w szczególności mocowania działa.
Działo ZIS-3 na nowej maszynie SU-15 zostało zamontowane bez maszyny dolnej. W SU-12 to działo zainstalowano z minimalnymi zmianami, nie tylko z dolną maszyną, ale także z odciętymi łożami (w maszynach późniejszych wersji zastąpiono je specjalnymi rozpórkami), które opierały się o boki. W SU-15 tylko część wahadłowa i górna maszyna były używane z armaty polowej, która była przymocowana do poprzecznej belki w kształcie litery U, nitowana i przyspawana do boków przedziału bojowego. Kiosk nadal był zamknięty.
Oprócz SU-15 Zakład nr 38 oferował jeszcze dwa pojazdy – SU-38 i SU-16. Oba różniły się zastosowaniem standardowej podstawy czołgu T-70, a SU-16, dodatkowo, w przedziale bojowym, otwieranym od góry.
Testy nowych artyleryjskich dział samobieżnych przeprowadzono na poligonie Gorochowiec w lipcu 1943 r., w szczytowym momencie bitwy pod Kurskiem. Największym sukcesem wśród wojska cieszył się SU-15, który po kilku modyfikacjach był rekomendowany do masowej produkcji. Należało odciążyć samochód, co zostało zrobione poprzez zdjęcie dachu. To jednocześnie rozwiązało wszystkie problemy z wentylacją, a także ułatwiło załodze wsiadanie i wysiadanie. W lipcu 1943 SU-15 pod wojskowym oznaczeniem SU-76M został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej.
Układ SU-76M był półzamkniętym działem samobieżnym. Kierowca siedział na dziobie kadłuba wzdłuż jego osi podłużnej w przedziale sterowniczym, który znajdował się za przedziałem przekładni. W rufowej części kadłuba znajdowała się stała, otwarta górna i częściowo tylna opancerzona sterówka, w której znajdował się oddział bojowy. Korpus SKP i kazamat były spawane lub nitowane z walcowanych płyt pancernych o grubości 7–35 mm, montowanych pod różnymi kątami nachylenia. Pancerz urządzeń odrzutowych działa miał grubość 10 mm. Do lądowania kierowcy w górnej przedniej części kadłuba wykorzystano właz, który był zamykany odlewaną osłoną pancerza z peryskopowym urządzeniem obserwacyjnym zapożyczonym z czołgu T-70M.
Po lewej stronie armaty siedział działonowy, po prawej dowódca instalacji. Ładowarka znajdowała się w tylnej lewej części bojowego przedziału, którego drzwi w rufie były przeznaczone do lądowania tych członków załogi i ładowania amunicji. Oddział bojowy pokryty był płócienną markizą przed opadami atmosferycznymi.
W przedniej części bojowego oddziału przyspawano skrzynkową poprzecznicę, w której zamocowano wspornik górnej maszyny 76-mm armaty ZIS-3 modelu 1942. Miała klinowy zamek pionowy i półautomatyczny typ kopii. Długość lufy pistoletu wynosiła 42 kaliber. Kąty celowania - od -5o do +15o w pionie, 15o w lewo iw prawo w poziomie. Do ognia bezpośredniego iz pozycji zamkniętych zastosowano standardowy celownik peryskopowy działa (panorama Hertza). Szybkostrzelność działa z korektą celowania sięgała 10 strz/min, przy ogniu pobieżnym - do 20 strz/min. Maksymalny zasięg ognia wynosił 12 100 m, zasięg ognia bezpośredniego wynosił 4000 m, zasięg ognia bezpośredniego 600 m. Wyważenie opancerzenia wahadłowej części działa sporządzono poprzez zamontowanie 110-kilogramowej przeciwwagi przymocowanej do kołyskę od dołu z tyłu.
Amunicja do broni składała się z 60 pocisków jednostkowych. Pocisk przeciwpancerny ważący 6,5 kg miał prędkość początkową 680 m / s, na dystansie 500 i 1000 m, przebijał normalnie pancerz o grubości 70 i 61 mm. Przeciwpancerny pocisk sabotażowy o wadze 3 kg i prędkości początkowej 960 m/s na dystansach 300 i 500 m przebił 105 mm i 90 mm pancerz.
Uzbrojenie pomocnicze SU-76M składało się z karabinu maszynowego DT kal. 7,62 mm, przewożonego w przedziale bojowym. Do strzelania z niego wykorzystano strzelnice w bokach sterówki i w jej przedniej blasze po prawej stronie armaty, zamykane klapami pancernymi. Amunicja DT - 945 nabojów (15 dysków). W przedziale bojowym znajdowały się również dwa pistolety maszynowe PPSz, 426 nabojów do nich (6 dysków) i 10 granatów ręcznych F-1.
W środkowej części kadłuba, w komorze silnika, bliżej prawej burty, zamontowano zespół napędowy GAZ-203 - dwa 6-cylindrowe silniki gaźnikowe GAZ-202 połączone szeregowo o łącznej mocy 140 KM. z. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Układ zapłonowy, układ smarowania i układ zasilania (z wyjątkiem zbiorników) były niezależne dla każdego silnika. W układzie oczyszczania powietrza silników zastosowano dwa dwuolejowe bezwładnościowe filtry powietrza. Pojemność dwóch zbiorników paliwa znajdujących się w przedziale kontrolnym wynosi 412 litrów.
Skrzynia biegów ACS składała się z dwutarczowego głównego suchego sprzęgła ciernego, czterobiegowej skrzyni biegów ZIS-5, przekładni głównej, dwóch wielotarczowych sprzęgieł końcowych z pływającymi hamulcami taśmowymi i dwóch zwolnic.
Jednostronne podwozie maszyny składało się z sześciu gumowanych kół jezdnych, trzech rolek podporowych, przedniego koła napędowego ze zdejmowaną wieńcem zębatym oraz koła prowadzącego o konstrukcji podobnej do walca drogowego. Zawieszenie - indywidualny drążek skrętny. Gąsienica drobnoogniwowa szpilki obejmowała 93 gąsienice o szerokości 300 mm.
Masa bojowa pojazdu wynosi 10,5 tony. Prędkość maksymalna, zamiast obliczonej 41 km/h, została ograniczona do 30 km/h, ponieważ wraz z jej wzrostem zaczęło się bicie półosi lewej przekładni głównej. Rejs w sklepie po paliwo: 320 km - autostradą, 190 km - polną drogą.
Jesienią 1943 roku, po całkowitym zaprzestaniu produkcji lekkich czołgów T-70, GAZ i fabryka nr 40 w Mytiszczi pod Moskwą dołączyły do produkcji SU-76M. 1 stycznia 1944 r. Fabryka Samochodów Gorkiego stała się głównym przedsiębiorstwem SU-76M, a N. A. Astrow został mianowany głównym projektantem ACS. Pod jego kierownictwem jesienią 1943 r. w GAZ trwały prace nad ulepszeniem działa samobieżnego i dostosowaniem jego konstrukcji do warunków masowej produkcji. W przyszłości dokonano zmian w konstrukcji SU-76M. Tak więc maszyny z późniejszych wydań otrzymały wysoką rufową blachę przedziału bojowego z dwiema strzelnicami i większymi drzwiami, z prawej i lewej strony przyspawaną rurę do zamontowania karabinu maszynowego w części rufowej sterówki, strzelnice zaczęto stosować nową formę, bardziej przystosowaną do strzelania z karabinu maszynowego itp.
Produkcja seryjna SU-76M trwała do 1946 roku. Łącznie wyprodukowano 13 732 dział samobieżnych tego typu, w tym 11 494 przed końcem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
SU-76M, podobnie jak jego poprzednik SU-76, wszedł do służby w kilkudziesięciu lekkich pułkach artylerii samobieżnej sformowanych podczas wojny. Na początku 1944 r. rozpoczęto tworzenie dywizji artylerii samobieżnej (każda miała 12, a później 16 SU-76M). Zastąpili poszczególne dywizje przeciwpancerne w kilkudziesięciu dywizjach strzeleckich. W tym samym czasie zaczęli tworzyć lekkie samobieżne brygady artyleryjskie RVGK. Każda z tych formacji miała 60 instalacji SU-76M, pięć czołgów T-70 i trzy amerykańskie transportery opancerzone M3A1 Scout. W Armii Czerwonej były cztery takie brygady.
OD „KOBIET” DO „KOLUMBINA”
Mówiąc o bojowym zastosowaniu SU-76M, należy podkreślić, że na początkowym etapie te działa samobieżne, podobnie jak wszystkie inne, były używane dość niepiśmiennie, głównie jako czołgi. Większość dowódców formacji pancernych i kombinowanych nie miała pojęcia o taktyce artylerii samobieżnej i często wysyłała pułki artylerii samobieżnej dosłownie na rzeź. Nieprawidłowe użycie, a także fakt, że początkowo załogi artyleryjskich dział samobieżnych były obsadzone byłymi czołgistami (porównanie czołgu z lekko opancerzonym działem samobieżnym wyraźnie nie sprzyjało temu drugiemu), spowodowało negatywny stosunek do SU-76, co znalazło swój wyraz w folklorze żołnierskim. „Masowy grób dla czterech”, „pukalka”, „staruszka” – to były nawet najłagodniejsze przezwiska. W głębi serca żołnierze nazywali SU-76M „suką” i „nagim Ferdynandem”!
Jednak z biegiem czasu zmienił się stosunek do tego samochodu. Po pierwsze zmieniła się taktyka stosowania, a po drugie załogi, które nie miały przeszłości czołgów, zupełnie inaczej patrzyły na swoje pojazdy. Nie uważali tego za wadę, na przykład brak dachu. Wręcz przeciwnie, dzięki temu ułatwiono obserwację terenu, można było normalnie oddychać (wentylacja, jak wiadomo, była dużym problemem dla sowieckich czołgów i zamkniętych dział samobieżnych), można było prowadzić długo- termin intensywne strzelanie bez ryzyka uduszenia. Jednocześnie, w przeciwieństwie do armaty polowej ZIS-3, załoga SU-76M dzięki opancerzeniu nie została trafiona z boków i częściowo z tyłu pociskami i odłamkami. Ponadto brak dachu umożliwiał załodze, przynajmniej tym członkom oddziału bojowego, szybkie opuszczenie samochodu w przypadku awarii. Niestety w takiej sytuacji kierowca pozostał zakładnikiem. Najlepiej chroniony, ginął częściej niż inni samobieżni strzelcy.
Zaletami SU-76M są dobra manewrowość i cicha praca, niezawodność w działaniu (jednostka GAZ-203 pewnie przeszła 350 godzin pracy bez poważnych awarii), a co najważniejsze, szeroka wszechstronność maszyny. Lekkie działa samobieżne brały udział w walce przeciwbateryjnej, wspieraniu piechoty w obronie i ofensywie, zwalczaniu czołgów itp. Podołały wszystkim tym zadaniom. Walory bojowe SU-76M były szczególnie pożądane w końcowej fazie wojny. Szybki i zwrotny, najeżony przechwyconymi karabinami maszynowymi SU-76M często wchodził do oddziałów wysuniętych, gdy ścigał wycofującego się wroga.
Wraz z nastawieniem zmieniał się również folklor, co znalazło odzwierciedlenie w pseudonimach i nazwach wozów bojowych: „jaskółka”, „pogrubienie”, „płatek śniegu”. SU-76M zaczęto nazywać „grzałką” i dość estetycznie „kolumbiną”.
SU-76M stał się drugim co do wielkości radzieckim opancerzonym pojazdem bojowym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Tylko więcej „trzydziestu czterech” weszło do Armii Czerwonej!
Lekkie działa samobieżne służyły armii radzieckiej do początku lat 50. XX wieku. Ostatnią areną ich użycia bojowego była Korea. Na początku wojny, która wybuchła tutaj 55 lat temu, oddziały KRLD miały kilkadziesiąt SU-76M. Chińscy „ochotnicy ludu” również mieli te maszyny. Jednak użyciu SU-76M na Półwyspie Koreańskim nie towarzyszył wielki sukces. Niski poziom wyszkolenia załogi, przewaga wroga w czołgach, artylerii i lotnictwie spowodowały, że SU-76M został szybko znokautowany. Straty odrabiały jednak dostawy z ZSRR i pod koniec konfrontacji jednostki północnokoreańskie posiadały 127 dział samobieżnych tego typu.
