Na początku marca 1943 roku firma Krupp zaprezentowała specjalistom niemieckiego wydziału uzbrojenia „Wa Pruef 6” własny projekt samobieżnego działa szturmowego o kalibrze 305 mm. Lufa pistoletu miała długość 16 kalibrów.
Rok 1943 obfitował w niesamowite projekty dla niemieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Wojna, która powinna była zakończyć się dwa lata temu, trwa nadal i to nie na korzyść Niemiec. Przełomowe bitwy z użyciem dużych pojazdów opancerzonych pokazały walczącym stronom wszystkie zalety tej techniki. Ambitne i prawie nie ujęte w żelaznych projektach pojazdów opancerzonych - samobieżne instalacje artyleryjskie, ciężkie i superciężkie czołgi reprezentowali tak znani niemieccy producenci pojazdów opancerzonych, jak Rheinmetall, Krupp, Alquette, Daimler-Benz, Porsche i MAN.
Nawiasem mówiąc, ci sami specjaliści z szóstego inspektoratu wydali również zadania projektowe wszystkim wyżej wymienionym firmom. Dofinansowanie wszystkich projektów pojazdów opancerzonych przeszło przez wspomniany "Wa Pruef 6".
Działo samobieżne „Bar”
Nazwa projektu samobieżnego moździerza pancernego to „BAR”. Kąty prowadzenia pionowego pistoletu wynoszą 0-70 stopni, kąty prowadzenia poziomego wynoszą ± 2 stopnie. Całkowita masa mocowania działa to 16 500 kilogramów. ACS „Bar” używał dwóch rodzajów pocisków - odłamkowo-burzących i przebijających beton.
Pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący - waga 350 kilogramów, początkowa prędkość lotu 355 metrów na sekundę, zasięg prawie 11 kilometrów.
Pocisk przeciwbetonowy - waga 380 kg, początkowa prędkość lotu 345 m/s, zasięg 10 km.
Energia odrzutu przy oddaniu strzału wynosi 160 ton, szacowana długość, do której broń cofnie się po oddaniu strzału, wynosi 100 centymetrów.
Moździerzowa amunicja samobieżna - 10 pocisków tego typu.
Zespół SPG wg danych projektowych - 6 osób:
- dowódca dział samobieżnych;
- działonowy;
- dwie ładowarki;
- operator radia;
- kierowca-mechanik.
Pancerz działa samobieżnego wyglądał bardzo potężnie: górny nos ACS miał 130 mm, dolny nos kadłuba 100 mm, a boczny pancerz 80 mm. Ponadto spód czołgów przedniej połówki otrzymał opancerzenie 60 mm, tylną część 30 mm. Dach działa samobieżnego otrzymał pancerz 50 mm.
Podwozie zaprojektowano na bazie podzespołów użytych do produkcji czołgów „Pantera” i „Tygrys”.
Układ napędowy firmy Maybach - HL-230, 3000 obr/min, moc 700 KM
Skrzynia biegów - AK 7-200.
Projektanci Kruppa sami zaprojektowali podwozie. Rolki gąsienic miały średnicę 80 centymetrów i były zawieszone na resorach piórowych.
Przypuszczalnie działa samobieżne „Bar” miałyby używać gąsienic bojowych i transportowych o rozstawie odpowiednio 50 i 100 centymetrów. Ciśnienie właściwe 1,02 kg/cm2.
Prędkość dział samobieżnych „Bar” była niska, około 20 km/h.
Masa pojazdu odpowiadała masie czołgów superciężkich i wynosiła 120 ton.
Długość projektowa SPG wynosi 8,2 metra, szerokość 4,1 metra, wysokość 3,5 metra, prześwit 50 centymetrów.
Losy projektu SPG „Bar”
W połowie maja 1943 firma Krupp dowiedziała się o konkurentze – samobieżnej jednostce, nad którą pracowali konstruktorzy firmy Alquette. Działa samobieżne konkurentów były uzbrojone w jeszcze większy kaliber niż działa samobieżne „Bar” - 380 mm. Konkurencyjne działo samobieżne używało podwozia czołgu Tiger.
"Wa Pruef 6" wybiera do masowej produkcji samobieżną jednostkę artylerii firmy "Alquette", projekt działa samobieżnego firmy "Krupp" pozostaje niekwestionowany i przechodzi do historii pojazdów opancerzonych jako niezrealizowany projekt.
