64L6 „Gamma-S1” to radar pomiarowy z trzema współrzędnościami i centymetrowym zasięgiem. Radar ten został zbudowany w celu zastąpienia kompleksu dalmierzowo-wysokościowego ze stacją radiolokacyjną P-37, a wysokościomierzy PRV - (13/16). Stworzenie mobilnego Gamma-C1 powierzono Gorky NIIRT. Zgodnie z projektem radar miał być wykorzystywany jako międzysłużbowa stacja BR w jednostkach obrony przeciwlotniczej i Siłach Powietrznych. Przy tworzeniu mobilnego radaru próbka stacji brała udział w ćwiczeniach obrony przeciwlotniczej. Gamma-C1 został dostarczony do obrony ojczyzny w 2003 roku, radar wszedł do produkcji seryjnej. „Gamma-C1” jest produkowany w zakładzie radiometrów pomiarowych w Murom. W produkcję zaangażowane są JSC "PZRA" i "VNIIRT". Próbna eksploatacja radaru 64L6 została pomyślnie zakończona w moskiewskim oddziale RTV. Konstruktorzy ułożyli w stacji radarowej duże zapasy na modernizację. Niektóre źródła w latach 90. nazywały ten radar -96N6E „Gamma-C1E”. Zgodnie z wynikami testów przeprowadzonych przed seryjną produkcją radar wykazał, że jest w pełni zgodny z określonymi parametrami:
- wykrywa i mierzy trzy współrzędne obiektów powietrznych;
- szybko określa narodowość wykrytych obiektów;
- dokładnie rozpoznaje cele według klasy;
- wyznacza namiar goniometryczny i azymutalny na obiekty czynnej interferencji;
- przekazuje informacje cyfrowe do urządzeń wyświetlających informacje.
Element antenowy radaru jest zainstalowany na pojeździe M-1 i jest układem antenowym z fazą płaską (PAR), który elektronicznie skanuje wiązki odbiorcze i nadawcze wzdłuż wzorca kierunkowego w płaszczyźnie pionowej. Wdrożenie pomiarów sekwencyjnych pozwala radarowi na sterowanie wypromieniowaną energią metodą programową. Urządzenie nadawcze wykorzystuje nowoczesne rosyjskie urządzenie elektropróżniowe - szerokopasmowy klistron wielowiązkowy o dużej mocy wyjściowej i wysokim stopniu niezawodności. Pod względem podstawowych cech nie ustępuje najlepszym analogom na świecie. Wszystkie urządzenia „Gamma-C1” są wysoce zautomatyzowane w wykrywaniu obiektów latających i wybieraniu trybu pracy. Tryb pracy wybierany jest na podstawie przetworzonych przez operatora danych o sytuacji lub automatycznie.
Cyfrowe przetwarzanie danych odbywa się w sprzęcie zainstalowanym w samochodzie M2. Sprzęt do przetwarzania cyfrowego zapewnia:
- wykrywanie obiektów powietrznych w trybie automatycznym;
- śledzenie lub przechwytywanie obiektów w trybie automatycznym lub półautomatycznym;
- wybór trybów pracy za pomocą sterowania automatycznego lub półautomatycznego;
- autodetekcja własności państwowej;
- gromadzenie i dostarczanie danych do urządzeń wyświetlających informacje.
Wszystkie aktywne i pasywne zakłócenia są automatycznie tłumione przez sprzęt radarowy. Radar posiada dużą adaptacyjność i selektywność w warunkach różnego rodzaju zagłuszania. Efektywność tę zapewniają:
- mała moc, ale długi czas trwania emitowanego impulsu;
- niski poziom w kierunkowym układzie płatów bocznych;
- zmiana częstotliwości powtórzeń i czasu trwania emitowanego sygnału podczas skanowania przestrzeni metodą elewacji;
- automatyczna kontrola wzmocnienia;
- automatyczna kontrola zakresu dynamiki;
- stabilizacja fałszywych alarmów;
- obsługa urządzeń autokompensacji z ACP;
- wykorzystanie wstępnie ustawionych trybów w celu ochrony przed specjalnymi zakłóceniami;
- za pomocą filtrowania Dopplera;
Radar posiada zautomatyzowany system monitorowania wydajności do ciągłej diagnostyki (niezawodność 95%) oraz wydawania informacji o sprawności wszystkich elementów radaru. Sprzęt ma budowę blokowo-modułową, co ułatwia naprawę - niezbędne elementy są wymieniane blok po bloku. Tryby pracy radaru mogą być uruchamiane z kompleksów środków obliczeniowych lub na żądanie operatora. Możliwe jest sterowanie radarem z odległego chronionego miejsca operatora, na odległość do 1000 metrów za pomocą światłowodu oraz na odległość do 15000 metrów za pomocą łącza radiowego. Radar oparty jest na podwoziu samochodowym.
Skład kompleksu Gamma-C1:
- samochód M1, wyposażony w antenę i urządzenie obrotowe, sprzęt do odbioru i nadawania oraz sprzęt żądania radiowego;
- samochód M2, wyposażony w systemy kontroli radarowej, przetwarzania danych, wyświetlania informacji i transmisji odebranych danych;
- samochód M3, z częściami zamiennymi, KIA i dodatkowym wyposażeniem;
- przyczepy z układami zasilania (ES 99X6) przyczepiają się do pojazdów M1, M2.
Pojazdy M1 i M2 oparte są na podwoziu KrAZ-260G. Autostrada / prędkość jazdy - 50/30 km/h.
Główne cechy PAR:
- zasięg działania od 10 do 300 kilometrów, tryb specjalny do 400 kilometrów;
- widok azymutalny - kołowy;
- widok kątowy - od 30 do -2 stopni;
- zasięg wysokości - 30 kilometrów;
- dokładność określenia zasięgu - 50 metrów;
- dokładność azymutu - 15 minut;
- dokładność kąta elewacji - 10-15 minut;
- dokładność wysokości - 400 metrów;
- rozdzielczość zasięgu - 250 metrów;
- rozdzielczość azymutu - 1,4 stopnia;
- jednocześnie śledzone cele - do 100 jednostek;
- częstotliwość aktualizacji danych - 10 sekund;
- dane wyjściowe - współrzędne, ślad.
Możliwości działania:
- dopuszczalna temperatura powietrza - ± 50 stopni;
- OVV w średniej temperaturze - do 98 procent;
- położenie nad poziomem morza do 2 kilometrów;
Modyfikacje radaru:
- 64L6 pod nazwą „Gamma-S1” - główny radar;
- 64L6E o nazwie „Gamma-S1E” – pierwsza modyfikacja, układ głównego radaru, została stworzona do pokazów;
- 64L6-1 pod nazwą „Gamma-C1”, kolejna modyfikacja, główną różnicą jest podwozie samochodowe BAZ-69092-013;
- 64L6M o nazwie "Gamma-S1M" - ostatnia modyfikacja na dziś. Według źródeł z departamentu wojskowego Federacji Rosyjskiej wiadomo o uruchomieniu RTV Sił Powietrznych zaktualizowanych 20 jednostek tych kompleksów do końca 2012 roku.
Główne cechy kompleksu 64L6-1:
- czas na rozmieszczenie-złożenie radaru - 40 minut;
- zasilanie - przemysłowe lub niezależne;
- gwarantowany czas bezawaryjnej pracy - 500 godzin;
- czas regeneracji po awarii 30 minut;
- ciągłość do 72 godzin;
- włączenie radaru na 5 minut, możliwość awaryjnego włączenia w 3 minuty.
