Sprzęt specjalny o wysokich parametrach terenowych cieszy się dużym zainteresowaniem nie tylko ze strony wojskowych i służb bezpieczeństwa, ale także struktur cywilnych, turystów itp. Takie maszyny pozwalają dostać się w odległe zakątki niedostępne dla innego sprzętu. Producenci specjalistycznego sprzętu starają się odpowiadać na takie życzenia potencjalnych klientów i od czasu do czasu prezentować nowe rozwiązania w tej dziedzinie. Warto zauważyć, że oprócz uznanych liderów z nowościami, na rynek wchodzą nowe firmy założone przez pasjonatów. Doskonałym tego przykładem jest pojazd terenowy Sherpa, opracowany przez inżyniera Aleksieja Garagashyana.
A. Garagashyan jest powszechnie znany wśród fanów pojazdów śnieżnych i bagiennych. W ciągu ostatnich kilku lat specjalista ten zaproponował kilka projektów pojazdów o dużej zdolności przełajowej. Ponadto jedno z tych opracowań - pojazd terenowy Sherp - wszedł nawet do produkcji seryjnej na pełną skalę i jest produkowany na zamówienie różnych klientów. Dzięki charakterystycznemu wyglądowi i wysokiej wydajności maszyna ta przyciąga uwagę specjalistów i amatorów specjalistycznego sprzętu, a od czasu do czasu staje się tematem publikacji w prasie. Tak więc na początku lutego wysokie osiągi samochodu Sherpa odnotował zespół autorów projektu Top Gear.
Projekt Sherp opiera się na doświadczeniach z obsługi różnych pojazdów terenowych oraz kilku oryginalnych pomysłach. Autor projektu zastosował wypracowane już w tym zakresie rozwiązania, a także zapożyczył kilka pomysłów ze sprzętu innych klas. Ostatecznie wykorzystano również oryginalne propozycje. To połączenie istniejących i nowych pomysłów, jak pokazują materiały demonstracyjne, pozwoliło maszynie nadać maszynie unikalną, wysoką charakterystykę mobilności w trudnym terenie i na wodzie. W zdolnościach terenowych „Sherpa” można porównać z pojazdami gąsienicowymi, aw niektórych przypadkach nawet je przewyższa.
Głównym sposobem osiągnięcia wysokich osiągów jest oryginalne podwozie kołowe. W wywiadzie A. Garagashyan zauważył, że pojazd terenowy składa się przede wszystkim z kół, silnika, skrzyni biegów itp. To tylko drobne elementy. Opierając się na tej logice, autor projektu „Sherp” zastosował koła z wielkogabarytowymi oponami ultraniskociśnieniowymi. Duże koła nadają pojazdowi terenowemu Sherpa charakterystyczny wygląd, a także wpływają na układ innych jednostek. Kolejną ciekawą cechą podwozia jest brak zawieszenia w zwykłej formie.
Głównym elementem podwozia pojazdu terenowego są cztery koła z oponami bezdętkowymi o ultraniskim ciśnieniu. Aby zapewnić wymagane właściwości, opony mają rozmiar 1600x200-25. Podczas tworzenia wymaganych felg konieczne było rozwiązanie kilku krytycznych kwestii związanych z interakcją felgi i opony. Opony ultraniskociśnieniowe mają charakterystyczną wadę: po zdeformowaniu można je zdemontować, do czego należy zastosować dodatkowe środki mocujące. Do użytku w pojeździe terenowym Sherp opracowano nowe tarcze, aby zapewnić właściwe trzymanie opon. Ponadto ich konstrukcja eliminuje przywieranie brudu czy zamarzanie lodu.
We wczesnych etapach projektu budowniczowie ATV musieli podobno uporać się z pewnymi problemami dotyczącymi konstrukcji dostępnych opon. Aby użyć go na Sherpa, konieczne było samodzielne zmodyfikowanie bieżnika istniejących opon, odcięcie zbędnych elementów i wykonanie nowych rowków. Zmodyfikowane opony były sztywno zamontowane na felgach, bez możliwości szybkiego demontażu.
Aby zapewnić wymaganą charakterystykę koła, stosuje się system pompowania opon. Utrzymanie wymaganego ciśnienia odbywa się poprzez doprowadzenie spalin i odbywa się centralnie. Podczas uruchamiania silnika wstępne napompowanie kół do ciśnienia roboczego trwa około 15 sekund. Zmieniając ciśnienie w kołach, możesz zmienić ich charakterystykę i odpowiednio zmienić przejezdność maszyny.
Przód maszyny
W przeciwieństwie do wielu innych pojazdów terenowych, Sherp nie ma zawieszenia w konwencjonalnym znaczeniu. Osie wszystkich czterech kół są sztywno przymocowane do nadwozia i nie mają możliwości poruszania się w płaszczyźnie pionowej. Zamiast zawieszenia mechanicznego zastosowano oryginalny system zwany pneumocyrkulacją A. Garagashyan. Wszystkie cztery koła połączone są wspólnym układem pneumatycznym odpowiedzialnym za pompowanie. Takie linie są wykonane z rur o stosunkowo dużej średnicy, co zapewnia swobodny przepływ gazów z jednej opony do drugiej. Kiedy koło uderza w przeszkodę, opona odkształca się, ciśnienie w niej wzrasta, ale gazy są rozprowadzane do pozostałych kół.
Główną zaletą tzw. Zawieszenie pneumatyczne ma utrzymywać kontakt z nawierzchnią podczas jazdy po różnych torach. Tak więc po uderzeniu w przeszkodę koło dosłownie ją zakrywa i utrzymuje normalny kontakt, nie zwisając auta. Taki system nie jest jednak pozbawiony wad. Płynna jazda jest zapewniona tylko przy niskich i średnich prędkościach. Podczas przyspieszania do dużych prędkości pneumatyczny system cyrkulacji nie może wchłonąć wszystkich wibracji spowodowanych nierówną powierzchnią.
Zastosowanie dużych kół, a także ich rola jako głównego elementu maszyny, wpłynęły na konstrukcję innych jednostek. Samochód terenowy "Sherp" otrzymał nadwozie w kształcie skrzyni, składające się z prostych powierzchni i wpisanej w przestrzeń między kołami. Przednia część nadwozia, w której znajduje się kabina maszynisty, jest utworzona przez pochyloną część czołową, składającą się z kilku elementów, a także rozbieżnych boków. Za kabiną znajduje się platforma ładunkowa dla pasażerów lub innego ładunku. Nad kołami po bokach znajdują się zakrzywione skrzydła, połączone zworkami. Wszystkie zespoły korpusu głównego wykonane są ze stali.
Wymiary pojazdu terenowego
Silnik i główne elementy przekładni znajdują się w centralnej części nadwozia. Podstawą elektrowni jest silnik wysokoprężny Kubota V1505-t o mocy 44,3 KM. Silnik współpracuje z mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów. Zgodnie z koncepcją autora projektu, przekładnia Sherpa odpowiada nie tylko za przenoszenie momentu obrotowego na koła, ale również za sterowanie maszyną. W tym celu we wczesnych wersjach projektu mechanizm różnicowy z ciężarówki KamAZ był podłączony do skrzyni biegów, z której odchodziły dwa wały boczne. Te ostatnie były wyposażone w wentylowane tarcze hamulcowe, a także zębatki łańcuchowe. Wały różnicowe i osie kół były połączone łańcuchami. Rozważano również możliwość wykorzystania innych systemów. W seryjnych pojazdach terenowych instalowane są opracowane przez siebie mechanizmy skrętu oparte na sprzęgłach ciernych.
Do sterowania maszyną proponuje się użycie pedałów gazu i sprzęgła, dźwigni zmiany biegów, a także dwóch dźwigni połączonych z hydraulicznymi napędami hamulców bocznych. W ten sposób skręt pojazdu odbywa się „w sposób czołgowy” - hamując koła z jednej strony. Pozwala to pojazdowi terenowemu skręcać niemal w miejscu, jednak wiąże się to z pewnymi stratami mocy na skutek nagrzewania się poszczególnych elementów, a także nakłada pewne ograniczenia w prowadzeniu auta.
Nadwozie pojazdu terenowego Sherp podzielone jest na dwie główne części. Przedni przedział zapewnia dwa miejsca dla kierowcy i pasażera. Seryjnie samochody terenowe wyposażone są w fotele samochodowe z pasami bezpieczeństwa. W takim przypadku siedzenia montowane są z przodu maski silnika. Pomiędzy siedzeniami znajdują się dźwignie hamulca ręcznego i skrzyni biegów. Miejsce pracy kierowcy ma dwa pedały i dwie dźwignie, a także zestaw urządzeń sterujących i innych elementów sterujących.
Ze względu na niemożność skorzystania z bocznych drzwi Sherp otrzymał inne środki na wejście do kokpitu. Szyba przednia maszyny jest zamontowana w ramie na zawiasach. Szybę należy podnieść, aby zmieściła się w samochodzie. Ponadto można go trzymać w tej pozycji podczas jazdy. Naprzeciwko siedzenia pasażera w przedniej części nadwozia znajduje się rampa drzwiowa na zawiasach. Dla większej wygody w dolnej części przedniej części ciała znajduje się rurowy podnóżek. Boczne szyby kabiny są również wykonane w postaci klocków do podnoszenia i można je zamocować w dowolnej pozycji.
Tylna przestrzeń ładunkowa wykonana jest w formie przedziału z możliwością zainstalowania siedzeń lub innego wyposażenia przeznaczonego do przewożenia ładunku. Do ładowni można dostać się przez drzwi na zawiasach. Należy zauważyć, że dolna część przedziału ładunkowego, powiązana z kadłubem, jest zunifikowana i jest używana w obu modyfikacjach pojazdu terenowego. Z kolei topowy sprzęt jest inny.
W konfiguracji „Standard” pojazd terenowy Sherp otrzymuje kilka łuków i markizę tekstylną. Aby zapewnić komfortowy pobyt w kabinie, samochód otrzymuje również podgrzewacz cieczy. Istnieje również modyfikacja „KUNG”, która charakteryzuje się zastosowaniem sztywnej furgonetki z izolacją metalową. Wewnątrz takiego korpusu znajduje się miękkie wnętrze z możliwością zmiany konfiguracji. W szczególności turyści mają możliwość spędzenia nocy we właściwym miejscu, korzystając z łóżka o wymiarach około 2100x1100 mm. Całkowita objętość przedziału pasażerskiego wynosi 3 metry sześcienne.
Sucha masa pojazdu terenowego Sherpa to tylko 1300 kg. Długość auta wynosi 3,4 m, szerokość - 2,5 m, wysokość - 2,3 m. Prześwit zależy od ciśnienia w oponach i może sięgać 600 mm. Normalna nośność maszyny określana jest na poziomie 500 kg. Przy takim obciążeniu pojazd terenowy może poruszać się po różnych nawierzchniach bez znacznego spadku zdolności przełajowych. Ze względu na pewne zmniejszenie takich cech ciężar ładunku można zwiększyć do 1000 kg. Istnieje możliwość holowania przyczepy o masie do 2,4 tony.
Pokonanie przeszkody
Zastosowany silnik pozwala na przyspieszenie auta na dobrej drodze do 45 km/h. Podczas holowania przyczepy maksymalna prędkość spada do 30-33 km / h, jednak w tym przypadku zdolność do jazdy w terenie jest znacznie zmniejszona. Uszczelniony korpus umożliwia maszynie pływanie nad przeszkodami wodnymi. Kręcąc kołami, prędkość na wodzie dochodzi do 6 km/h. W podstawowej konfiguracji Sherpa wyposażona jest w 58-litrowy zbiornik paliwa. Na życzenie klienta w tarcze kół można zamontować cztery dodatkowe zbiorniki o pojemności 50 litrów.
Pojazd terenowy może poruszać się po różnych nawierzchniach, także tych o małej nośności, pływać i pokonywać różne przeszkody. A więc deklarowana możliwość wspinania się po ścianie do 1 m wysokości i pokonania 35-stopniowego nachylenia. Twórcy są szczególnie dumni z „zdolności” maszyny do wznoszenia się z wody na lód. Dzięki specjalnej konfiguracji podwozia pojazd terenowy jest w stanie wydostać się z wody nie tylko na stokach przybrzeżnych, ale także w innych trudnych warunkach.
Niska waga maszyny w połączeniu z oponami o bardzo niskim ciśnieniu i niskim obciążeniu jednostkowym zapewniają również pojazdowi terenowemu wystarczającą zwrotność. Pod kontrolą doświadczonego kierowcy samochód jest w stanie skręcić niemal w miejscu, wykonać ostre zakręty czy wjechać w kontrolowany poślizg. Zwrotność, zdolność przełajowa i umiejętność żeglowania dają Sherpie bardzo dużą mobilność w różnych krajobrazach.
Samochód terenowy na wózku transportowym
Do tej pory samochód terenowy Sherp przeszedł cały zakres testów i trafił do produkcji seryjnej. Samochody są budowane na zamówienie określonych nabywców. Potencjalnym klientom oferowane są dwie podstawowe konfiguracje maszyny, różniące się rodzajem przedziału ładunkowego. Ponadto oferowane są dodatkowe opcje. Za dodatkową opłatą pojazd terenowy może być wyposażony w autonomiczną nagrzewnicę powietrzną, generator 60A, 90-watowe reflektory diodowe, dodatkowe zbiorniki paliwa itp. Oferowana jest również specjalna przyczepa do przewozu pojazdu terenowego, która jest jednoosiowym wózkiem z zaczepem holowniczym.
W konfiguracji „Standardowej” pojazd terenowy będzie kosztował klienta 3,85 miliona rubli. Ze względu na inną wersję nadwozia "KUNG" kosztuje 250 tys. więcej. Dodatkowe systemy montowane na życzenie klienta wpływają również na koszt gotowej maszyny. Na przykład dodatkowy zbiornik na koło będzie kosztował 13 tysięcy rubli, a za przyczepę trzeba będzie zapłacić 268,8 tys.
Do tej pory zbudowano dość dużą liczbę pojazdów terenowych Sherp, które są aktywnie wykorzystywane przez różnych klientów. Oprócz kupujących technika ta jest również wykorzystywana przez zespół programistów. Od czasu do czasu A. Garagashyan i jego koledzy organizują wycieczki w różne regiony kraju, podczas których pokonują trudne trasy na własnym sprzęcie. Na potwierdzenie wysokich wyników Szerpów regularnie publikowane są filmy kręcone podczas kampanii.
Nie tak dawno samochód terenowy Sherpa wzbudził zainteresowanie zagranicznych ekspertów, co doprowadziło do pojawienia się prawdziwej fali publikacji w prasie zagranicznej i krajowej. W ciągu zaledwie kilku dni ciekawy projekt stał się sławny nie tylko wśród wąskiego kręgu fanów pojazdów śnieżnych i bagiennych, ale także wśród szerokiej publiczności. Całkiem możliwe, że te publikacje w mediach staną się rodzajem reklamy i wpłyną na liczbę nowych zamówień, a także w takim czy innym stopniu pomogą w dalszym rozwoju projektu.
