Wszyscy, którzy wychowaliśmy się na filmach wojennych i książkach, z łatwością wyobrażamy sobie żołnierzy na motocyklach. Zwykle w głowie rodzi się wizerunek niemieckich motocyklistów z jednostek zmechanizowanych Wehrmachtu, rzadziej pojawiają się wizerunki żołnierzy Armii Czerwonej i prawie zawsze są to motocykle z bocznym wózkiem. Ale to wszystko są odległe obrazy II wojny światowej. Dziś motocykle w armiach krajów świata stały się rzadkością, ale nie straciły na znaczeniu w rozwiązywaniu wysoce specjalistycznych zadań. W szczególności w Stanach Zjednoczonych agencja badawcza DARPA, na zlecenie amerykańskiej armii, zaczęła opracowywać hybrydowy motocykl stealth.
Taką techniką zainteresowane są zespoły sił specjalnych, które mogą wykorzystywać motocykle hybrydowe w operacjach specjalnych. Potrzebują motocykli do błyskawicznych nalotów i penetracji odległych obszarów. Tak więc DARPA pracuje nad cichym motocyklem hybrydowym, który może być zasilany zarówno energią elektryczną, jak i paliwem konwencjonalnym i jest niewidoczny dla kamer termowizyjnych. Zasadniczo jest to szybki pojazd do wykonywania cichych rajdów.
Uzasadnieniem stosowania systemów hybrydowych, które mogą działać zarówno na benzynę, jak i na energię elektryczną, jest to, że umożliwiają one komandosom-sabotażystom penetrację głęboko w tył wroga w terenie za pomocą cichego silnika elektrycznego, jednocześnie umożliwiając zapewnienie wysoka prędkość ruchu i duży promień działania dzięki zastosowaniu pomocniczego zbiornika gazu. Chociaż projekt ten jest obecnie nadal w fazie badań, bezpośredni deweloper Logos Technologies spodziewa się połączyć własny, wielopaliwowy cichy hybrydowy system zasilania z firmą BRD Motorcycles zajmującą się motocyklami elektrycznymi, która specjalizuje się w produkcji motocykli sportowych różnych klas.
„Lekki, cichy i wystarczająco mocny z napędem na cztery koła, może być niezawodną pomocą w operacjach specjalnych przeprowadzanych przez wojsko USA, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach i na trudnym terenie”, mówi Wade Pulliam, zaawansowany inżynier inżynier w Logos Technologies. Według Pulliama, dziś wojsko coraz częściej korzysta z niewielkich grup bojowych, które od dłuższego czasu nie miały dostępu do podstawowej infrastruktury wojskowej. „W tych warunkach muszą polegać na wydajnych i bezpretensjonalnych technologiach, takich jak hybrydowy motocykl elektryczny. Nasz motocykl można zakwalifikować jako zaawansowaną technologię, jednocześnie jest łatwy w obsłudze i stosunkowo tani, prawie bezgłośny w eksploatacji i może korzystać z kilku rodzajów paliwa – chwali projekt swojej firmy. Technologia „ukrycia” hybrydowego motocykla wojskowego jest realizowana poprzez zastosowanie hybrydowego silnika elektrycznego, który może być zasilany zarówno energią elektryczną, jak i paliwem węglowym.
Taki motocykl będzie między innymi w stanie nie tylko zwiększyć autonomię swojego ruchu w porównaniu ze zwykłymi motocyklami, które są wyposażone tylko w silniki spalinowe (ICE), ale także pełnić funkcję zapasowego źródła zasilania dla personelu wojskowego. Jeśli gdzieś w drodze żołnierz musi podłączyć się do zasilania, jego rolę może łatwo przejąć akumulator zamontowany na motocyklu typu stealth. Ponadto zainstalowanie silnika elektrycznego na motocyklu pozwoli na osiągnięcie co najmniej 10% oszczędności paliwa.
Jednocześnie, zgodnie z planami inżynierów z DARPA, prąd do nowego motocykla będzie dodatkowym atutem. Będzie używany głównie jako zapasowe źródło ruchu tylko podczas operacji specjalnych lub podczas wykonywania tajnych manewrów. Przez resztę czasu motocykl będzie jeździł na zwykłym silniku spalinowym, spalającym standardowe amerykańskie paliwo JP-8 (nafta lotnicza). Paliwo to jest paliwem uniwersalnym do sprzętu wojskowego bloku NATO. Wykorzystywany jest w lotnictwie, a także w siłach lądowych do tankowania zbiorników, pojazdów naziemnych, mobilnych i przenośnych generatorów diesla (jako zamiennik oleju napędowego). Jeśli mówimy o takim parametrze, jak głośność silnika motocykla, to według wstępnych informacji motocykl hybrydowy będzie w stanie zapewnić czterokrotną redukcję poziomu hałasu w porównaniu do zwykłych motocykli (około 90 dB).
BRD RedShift MX
Planowane jest wykorzystanie istniejącego modelu motocykla wyścigowego BRD RedShift MX do opracowania podstawowej platformy motocykla hybrydowego. Ten całkowicie elektryczny motocykl o wadze 100 kg można dziś kupić za 15 tysięcy dolarów. W chwili obecnej motocykl RedShift MX zapewnia dwugodzinną rezerwę chodu, którą można zwiększyć instalując na nim zbiornik gazu, którego pojemność zostanie ustalona przez wojsko USA w trakcie prowadzonych badań. Skupienie się na elemencie elektrycznym nowego systemu wynika z faktu, że DARPA dużo bardziej myśli o ciszy i dyskretności motocykla wojskowego niż o jego skuteczności. I choć dotychczasowa niezmodyfikowana wersja motocykla RedShift MX jest w stanie osiągnąć prędkość do 130 km/h, ta okazja raczej nie przyda się podczas jazdy w trudnym terenie i w terenie, co wynika z prowadzenia operacji specjalnych.
Jednocześnie nie można powiedzieć, że pomysł użycia specjalnych poleceń na cichych motocyklach pojawił się w amerykańskiej armii dopiero w 2014 roku. Zero Motorcycles wygrało w zeszłym roku kontrakt wojskowy na zbudowanie podobnego roweru elektrycznego dla sił specjalnych. Na motocykl nałożono następujące wymagania: możliwość zapłonu bez kluczyka i całkowite wyciszenie instalacji elektrycznej, obecność wymiennych akumulatorów, które wystarczyłyby na 2 godziny pracy.
Chociaż projektanci Logos twierdzą, że ich SUV jest pierwszym tego rodzaju pojazdem 4WD z wielopaliwowym silnikiem elektrycznym, nie jest to do końca prawda. W czerwcu 2013 roku Zero Motorcycles już ogłosiło podobny projekt – rower elektryczny o nazwie MMX. Według portalu Defense Media Network ten motocykl został opracowany specjalnie na potrzeby wojska i dał wyobrażenie o tym, jak dokładnie taka technika powinna wyglądać. Inżynierowie z Zero Motorcycles twierdzą, że sygnatura termiczna takiego motocykla jest prawie niewidoczna dla nowoczesnych kamer termowizyjnych, a jego silnik pracuje prawie bezgłośnie. Do sterowania rowerem elektrycznym MMX zainstalowano specjalną deskę rozdzielczą z przełącznikami dwustabilnymi, która zastępuje tradycyjny kluczyk zapłonowy i pozwala na bardzo szybkie uruchomienie motocykla, a także sterowanie jego systemami.
Jednocześnie poinformowano, że wszystkie opcje motocykla MMX można skonfigurować przez Bluetooth za pomocą specjalnej aplikacji, którą można zainstalować na tablecie lub telefonie. Przód i tył motocykla posiadały specjalne złącza przeznaczone do podłączenia dodatkowego sprzętu wojskowego oraz systemów noktowizyjnych na podczerwień. Baterie modułowe można było łatwo wymienić w terenie, a rower elektryczny mógł pracować wydajnie, gdy był długo zanurzony w wodzie na głębokość 1 metra.
Jednak w przeciwieństwie do Zero Motorcycles, Logos Technologies koncentruje się przede wszystkim na przełomowej technologii naukowej. Firma ta pracowała nad stworzeniem laserów, biopaliw, najnowocześniejszych czujników śledzących i systemów cyberobrony. Jej klientami byli Pentagon i amerykańska policja. Możemy więc liczyć na to, że Logos będzie mógł nas czymś zaskoczyć.
Konstantin Sivkov, doktor nauk wojskowych, wiceprezes Akademii Problemów Geopolitycznych uważa, że w armii rosyjskiej nie ma motocykli bojowych, ponieważ skuteczność takiego sprzętu jest niska. „Przypomina to historię z amerykańskimi transporterami opancerzonymi Stryker: Afganistan wyraźnie pokazał, że ten lekki pojazd ma niską wydajność, jego pancerz jest łatwy do przebicia, ale gdzie się udać, jeśli wyprodukowano już 4000 pojazdów? Poważnej broni nie można montować na motocyklu, chyba że przyczepisz do motocykla przyczepkę boczną, co czyni ją bezcelową. Jeśli weźmiemy pod uwagę pozamiejskie warunki użytkowania, to jednostki motocyklowe można stosunkowo łatwo zidentyfikować, a następnie zniszczyć - powiedział Sivkov w wywiadzie dla Russkaya Planeta.
Zero motocykli
Zdaniem eksperta lekkie, ciche motocykle nadają się tylko do wąskiego zakresu zadań. Takie motocykle nadają się do selektywnych uderzeń na poszczególne cele i rozpoznania. Najlepiej działać z ich pomocą na terenach o rozwiniętej sieci drogowej. Jednocześnie Konstantin Sivkov uważa, że użycie silnika elektrycznego jest bardzo wątpliwe, aby gdzieś pojechać potrzebna byłaby bateria o masie około 20 kg.
