Tak, zgodnie z obietnicą, rozpoczynamy serię opowieści analitycznych o sprzęcie pozyskanym w ramach Lend-Lease i porównaniu tej techniki z tym, co mieliśmy.
Ale już na samym początku, w obliczu ogromnego problemu, od razu przyznajemy, że porównanie nie zawsze jest możliwe, ponieważ często nie mieliśmy niestety analogów. Dotyczy to zwłaszcza tematu, od którego postanowiliśmy rozpocząć naszą historię. Z samochodów.
Tak, ogólnie rzecz biorąc, nie jest tajemnicą, że w branży motoryzacyjnej wszystko było bardzo smutne przez cały czas. Nawet dzisiaj. Gdyby nie koncern Renault-Nissan, który zaczął produkować własne modele, poszłyby na „zagłębia”.
Nie było lepiej w latach trzydziestych. W sumie mieliśmy trzy filary przemysłu motoryzacyjnego: Moskwa (ZIS), Niżny Nowogród (GAZ) i Jarosław. Co było - co było, miało to, co mieli. Kolejną kwestią jest to, że samochody wyprodukowane w ZSRR są niestety bardzo trudne do porównania z tymi produkowanymi przez tę samą „wielką trójkę” w Detroit.
Jednym z dowodów na to jest nasz dzisiejszy bohater „Dodge” (wybacz nam rosyjską pisownię), który nosił przydomek „trzy czwarte”. Dodge WC-51.
Typowy wojskowy samochód terenowy. Pseudonim nie jest taki, nośność wynosi 750 kg, czyli ¾ ton.
Dane techniczne Dodge WC51:
waga - 2 315 kg;
podstawa - 2,5 m;
długość / szerokość / wysokość - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
rozstaw kół przednich - 1,6 m;
rozstaw kół tylnych - 1,65 m;
prześwit - 27,3 cm;
typ jednostki napędowej - sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,8 litra, o pojemności 92 litrów. z.;
obroty na minutę (maks.) - 3200;
prędkość maksymalna – 88 km/h;
zużycie paliwa na 100 km - 29 litrów na autostradzie;
udźwig - 750 kg.
Ogólnie rzecz biorąc, taki „jock na sterydach” jest narysowany, gotowy na wszystko.
Chcesz coś ukraść? Nie ma problemu. Moździerz, działo przeciwpancerne 45 mm, a nawet batalion 76 mm nie stanowią problemu. Zabierze. Wyrzucić kuchnię bliżej linii frontu? Ha! Razem z kucharzem i zapasem jedzenia.
Jest ciekawa dodatkowa funkcja. Podłoga posiada pięć żeber usztywniających i jest przystosowana do montażu stelaża przeznaczonego na działo małokalibrowe (do 37 mm włącznie) lub karabin maszynowy dużego kalibru. Taki amerykański "Browning" od 12,7 mm i więcej.
Amerykanin zaczął od rozrusznika elektrycznego. Sześciocylindrowy silnik jest dość mocny i jak na tamte czasy miał doskonałą moc.
Główna oś napędowa jest tylna, oś przednia była połączona w miarę potrzeb za pomocą dźwigni obok „hamulca ręcznego”.
Synchronizatory na skrzyni biegów? Daj spokój, to machina wojenna! Im prostsze i tańsze, tym lepiej. Dlatego nie ma synchronizatorów, ale dla osoby sowieckiej, która nie jest zepsuta przez nowinki technologiczne, podwójne ściskanie jest rzeczą powszechną.
Nie ma mnożnika, ale moc silnika pozwala przedzierać się nawet przez rosyjskie błoto. I możesz zacząć od drugiego, silnik tak bardzo nie wytrzyma.
Doświadczeni ludzie ze środowiska rekonstrukcyjnego zapewniają, że ten bugai jest bardzo dobrze kontrolowany, pomimo braku wspomagania kierownicy. I w ogóle nie ma miejsca dla słabeuszy na wojnie, zwłaszcza za kierownicą takiego transportu na prawdziwe papryczki.
Rozstaw osi, powiedzmy, jest średniej wielkości, umożliwia normalne i szybkie zawracanie na małych obszarach.
Hamulce są uruchamiane hydraulicznie, tutaj producenci nie byli skąpi. Najważniejsze, żeby podczas holowania nie włamywać się „w ślepe zaułki”, zdarzały się wypadki, gdy z urządzenia holowniczego spadł pistolet lub moździerz, a rama znalazła się w nadwoziu. Oczywiście nie śmiertelny, ale mimo to.
Zauważyłem, że pasażer ma ręczną wycieraczkę.
Oznacza to, że musisz ręcznie obracać napęd „dozorcy” tam iz powrotem. Ale od strony kierowcy – cud amerykańskiego przemysłu samochodowego: napęd próżniowy z silnika!
Im wyższa stała prędkość obrotowa silnika, tym szybciej pracował „dozorca” kierowcy.
W rzeczywistości 51. i kolejne modyfikacje miały tylko jedną wadę: otwarty kokpit. Nie było nawet nieprzyjemnie naszej zimy. A latem, w warunkach dymu lub silnych wiatrów na stepach Rostowa, kabina otwarta na te wiatry to wątpliwa przyjemność.
Niektóre źródła mówiły o rzekomo ciężkim sterowaniu. Cóż, mówili ci, którzy nie siedzieli za kierownicą sowieckiego trzytonowego. A ponieważ w tym czasie tylko ten, który prowadził „ciężarówkę”, nie siedział za kierownicą trzytonowej ciężarówki.
Tłumaczenie: nie ma problemu. A technika była jeszcze ostrzejsza.
A teraz o liczbie, która przekreśla wszystkie porównania i porównania.
25 000 „Dodge” WC-51 zostało dostarczonych Armii Czerwonej w ramach Lend-Lease.
Zarośnięty jeep „wszedł”. Ciągnik z działem przeciwpancernym, tak jak był pierwotnie zainstalowany, zaczął przewozić wszystko w ogóle, od patroli zwiadowczych po kuchnie i sztab dowodzenia.
Najbardziej nieprzyjemne jest to, że nie ma z czym porównywać.
GAZ-4 jest najbardziej odpowiedni dla tej klasy.
To pickup wykonany na tej samej platformie GAZ-A / Ford-A, wyprodukowany w serii 10,5 tys.
GAZ-4 nie był konkurentem Dodge'a. Lżejszy (1080 kg pusty), ze słabszym silnikiem Ford-A (4 cylindry, pojemność 3285 cm3, 40 KM przy 2200 obr/min), szybszy (113 km/h) i mniej żarłoczny (12 litrów na 100 km).
Ale GAZ-4 przegrał przede wszystkim - nośność (500 kg w porównaniu z 750 dla Dodge) i zdolność do przełajów. Pod względem umiejętności przełajowych całkowicie przegrywałem. Amerykanin (chociaż GAZ-A nie jest szczególnie radziecki) połknięty z Dodge'a regularnie jadł dwa razy więcej benzyny, ale nie zadawał pytań o to, gdzie i jak przeciągnąć dołączony ładunek. Lub załadowany z tyłu.
Napęd na wszystkie koła „emka”, GAZ-61?
Tak, ten samochód był w idealnym stanie z możliwością przełajów. Jedynym problemem jest to, że wyprodukowano nie więcej niż 200 wszystkich modyfikacji GAZ-61. Tak, samochód był kochany przez radzieckich przywódców wojskowych, GAZ-61 jeździł Woroszyłowem, Budionnym, Kulik, Tymoszenko, Szaposznikowa, Żukowa, Meretskowa, Koniewem i Tyulenowem.
Tak, oczywiście „emka” miała większy komfort. Niestety, silniki były potrzebne do lekkich czołgów T-60, a radzieckie pojazdy z napędem na wszystkie koła nie były już produkowane.
A potem Doji i Willys zostały objęte Lend-Lease, które wypełniło sektor lekkich i średnich pojazdów z napędem na cztery koła Armii Czerwonej.
Ale samochody były dobre, prawda?
Nawiasem mówiąc, z 25 000 muzeów zostały nam tylko 2 (!) Dodge WC-51. Jeden znajduje się w Muzeum Historii Wojskowości Rosji w Padikowo, drugi znajduje się w Muzeum Historii Wojskowości UMMC w Verkhnyaya Pyshma.
W prywatnych zbiorach rekonstruktorów historii wojskowości znajduje się również 51.. Ale nie często. Reszta najwyraźniej odpłynęła na lata.
Ale Dodge WC-51 wykonał swoją główną pracę doskonale. Myślę, że większość się ze mną zgodzi.
