Stare wojskowe powiedzenie mówi, że saper raz się pomylił. I tak to było. Bardzo rzadko los dawał drugą szansę któremuś z saperów. Dlatego ta praca była ciężka, ale szanowana wśród żołnierzy.
Postęp technologiczny został po prostu zmuszony do zrobienia czegoś, co przeniosłoby sapera z kategorii jednorazowego użytku. Dostępne są specjalne kombinezony, sprawdzone nie tylko na poligonach, oraz nowy sprzęt.
Pierwszym znakiem, asystentem w biznesie saperów, był kompleks robotów „Uran-6”, o którym wiele już zostało powiedziane i na sprawie.
Kompleks wyszedł z eksploatacji i przeszedł test bojowy zarówno w górach Czeczeńskiej Republiki, jak iw Syrii. Następnie, jak powiedzieli przedstawiciele wojsk inżynieryjnych, w konstrukcji wprowadzono zmiany w zakresie wlotu i filtracji powietrza. W rzeczywistości okazało się, że jest to pustynna wersja „Urana”, nie bojąca się piasku i kurzu.
A oto następny krok. W kierunku zwiększania wszystkiego.
BMR-3MA.
Dobrze znana jednostka rozminowująca, ale ulepszona zgodnie z duchem czasu.
Główna różnica polega na tym, że „mózgi” z „Uranusa” nieco zmodyfikowały i wyposażyły w nie tego whoppera. Dziś BMR-3MA może być obsługiwany przez jednego operatora na znaczną odległość. Jeśli chcesz realizować program all inclusive, potrzebujesz asystenta.
Maszyna ma teraz trzy tryby pracy:
- załoga;
- z pilotem;
- programowalny.
W trybie załogi wszystko jest jasne.
Zdalne sterowanie tym mastodontem odbywa się z pilota przez operatorów na odległość do 3 kilometrów. Co więcej, prawie bez utraty szybkości pracy.
Prędkość trałowania jest taka sama jak przy sterowaniu załogą – 12 km/h.
Maszyna może być również prowadzona przez operatorów po przedłużeniu drogi gruntowej. Prędkość do 25 km/h (z załogą „na żywo” – do 40 km/h).
Na autostradach BMR porusza się wyłącznie pod kontrolą załogi.
Trzeci tryb jest programowalny. Tutaj wszystko jest proste, ale przygotowanie zajmuje więcej czasu. Mapy terenu są wprowadzane do pamięci komputera sterującego maszyną oraz układane są trasy posuwu i trałowania. A BMR samodzielnie, zgodnie z ustalonymi danymi, przemieszcza się do miejsca rozpoczęcia pracy, włącza włok i związane z nim systemy i rozpoczyna trałowanie.
Operatorzy mogą w razie potrzeby wprowadzać zmiany w działaniu kompleksu.
Tryb ten jest szczególnie przydatny w miejscach, w których przeciwnik może prowadzić radiotechniczne środki zaradcze, zagłuszać zasięg, w którym prowadzony jest pojazd.
Co jeszcze można powiedzieć o charakterystyce wydajności.
Różnica w stosunku do podstawowego modelu BMR-3M polega wyłącznie na wypełnieniu elektronicznym.
Cała ta sama podstawa z T-90, tylko opancerzenie dna jest bardziej wzmocnione i zainstalowany jest silnik V-92S2 o mocy 1000 KM. z.
BMR-3MA jest wyposażony w montowany w Kontaktie system pancerza reaktywnego.
Jest to logiczne, ponieważ np. w przeciwieństwie do ARV, który zamyka się, gdy poruszają się kolumny, trałowiec jedzie pierwszy w konwoju i zbiera nie tylko miny, ale jest też pierwszym celem dla różnych broni przeciwpancernych, zarówno ręczny i niezbyt.
Środki łączności i obserwacji są zbliżone do BMR-3M (stacja radiowa R-123M, radiometr rentgenowski i analizator chemiczny GO-27, do monitoringu zainstalowano dwa wbudowane noktowizory bez oświetlenia zewnętrznego 1PN63M sytuacja radiowa i chemiczna).
Głównym uzbrojeniem BMR-3M jest karabin maszynowy NSVT kal. 12,7 mm z 500 nabojami.
Kadłub jest wyposażony w 8 granatników systemu zasłony dymnej 902V "Tucha" do wystrzeliwania granatów dymnych 81 mm.
Dodatkowo zakres dostawy obejmuje:
Ręczny granatnik przeciwpancerny RPG-7D z 6 nabojami;
MANPADS 9K38 „Igla” z 2 nabojami;
karabin szturmowy AKS-74 na 150 sztuk amunicji;
10 granatów F-1.
Saperzy są ząbkowaci…
Na wyposażeniu BRM-3MA w środki połowu.
Włoki.
DMR – włok do połowu ciągłego
TMT-K - włok torowy
TMT-S - modyfikacja TMT-K do ciągłego trałowania
KMT-7EMT - Włok gąsienicowy KMT-7 z przystawką do trałowania elektromagnetycznego.
Wszystkie włoki wyposażone są w urządzenia do cięcia kabli i przewodów komunikacyjnych oraz sterowania minami i minami lądowymi.
Oprócz włoków BMR-3MA posiada własny system zagłuszania Lesok do przeciwdziałania minom sterowanym radiowo i minom lądowym, własną instalację do trałowania elektromagnetycznego, system trałowania termicznego, który odpala pułapki cieplne po drodze, do których miny z IR system musi odpowiedzieć na inicjalizację.
Jest więcej anten niż w zwykłym samochodzie.
Korpus, wewnątrz którego znajduje się elektromagnetyczny system trałowania
System wzbudzenia termicznego kopalń z naprowadzaniem IR
Dla załogi, a dokładniej dla wygody pracy, BMR-3M ma jednostkę filtrującą do pracy w zanieczyszczonych obszarach, a także klimatyzator, który umożliwia normalną pracę w temperaturze otoczenia do + 65 °C.
Dodatkowo przedział bojowy posiada suchą garderobę i podgrzewacz żywności. Łącznie wszystkie urządzenia BMR-3M są w stanie zapewnić do trzech dni autonomicznego pobytu załogi w pojeździe.
Ogólnie poważny krok naprzód w porównaniu z przeszłością. Podróż od bagnetu i wykrywacza min do 40-tonowej zdalnie sterowanej maszyny do rozminowywania to długa podróż.
Chociaż wykrywacze min, sondy i czworonożni asystenci nie opuszczą wkrótce pola walki. Ale prędzej czy później mam nadzieję, że tak się stanie.
