Pokonywanie przeszkód wodnych i suchych nie powinno spowalniać tempa ofensywy wojsk. Przeprawy zgodnie z ich przeznaczeniem, w zależności od dostępności środków przepraw różnego typu, mogą być lądowaniem, promem, mostem, a także odbywać się po lodzie lub dnie przeszkody wodnej. Oto krótki przegląd takiego sprzętu, przedstawiony na forum „Armia-2016”.
Pierwsze trzy opracowania (PDP, PTS-4 i MMK) zostały zaprezentowane przez OmskTransmash JSC.
KUKS
Prom desantowy PDP przeznaczony jest do pokonywania barier wodnych systemów artyleryjskich, transporterów opancerzonych, ciągników, bojowych wozów piechoty, pojazdów, personelu i innych ładunków, a prościej wszystkiego, co w sumie waży nie więcej niż 60 ton. pływa, a jednocześnie zanurzenie wynosi tylko 65 cm, ruch na wodzie odbywa się za pomocą śmigła z prędkością do 10 km / h.
W stanie rozłożonym PDP ma długość 16,5 mi szerokość 10,3 m i może być dokowany do łączników mostów pływających i promów odbieranych z parków pontonowych.
Jako podwozie zastosowano przenośnik gąsienicowy, opracowany na węzłach i zespołach czołgów T-80 i T-90, zdolny do poruszania się po autostradzie z maksymalną prędkością 60 km/h. Czas gotowości promu desantowego PDP do przeprawy wynosi 5 minut z dwuosobową załogą.
PTS-4
Pływający transporter gąsienicowy PTS-4 przeznaczony jest do transportu amfibijnego nad przeszkodami wodnymi sprzętu wojskowego, personelu i ładunku. Platforma ładunkowa przenośnika o wymiarach 8,28 x 3,3 m jest w stanie pomieścić 72 spadochroniarzy w pełnym biegu lub jeden pojazd typu Ural-4320 lub dwa pojazdy typu UAZ-469. Załadunek wojsk i pojazdów samobieżnych odbywa się przez uchylną tylną klapę, która ma uchylne rampy. Przed platformą ładunkową przenośnika zamontowana jest wciągarka do wciągania sprzętu niesamobieżnego i ładunku. Nośność na wodzie to 18 t. Maksymalna prędkość poruszania się po wodzie to 15 km/h dzięki zastosowaniu dwóch śmigieł.
W konstrukcji amfibijnego przenośnika gąsienicowego PTS-4 wykorzystano agregaty czołgów T-80 i T-72. Na opancerzonym kokpicie załogi składającej się z dwóch osób zamontowany jest karabin maszynowy 12,7 mm na zdalnie sterowanej instalacji. Maszyna posiada również urządzenie samokopiujące.
MMK
Trzecim rozwinięciem OmskTransmash JSC, zaprezentowanym na forum Army-2016, jest zmechanizowany kompleks mostowy MMK, przeznaczony do budowy mostów o dużej przepustowości przez przeszkody wodne i lądowe na szlakach wojskowych i frontowych. Produkt został opracowany jako środek pomocniczy do pokonywania wąskich przeszkód, pozwalający wyposażyć samonośną przeprawę mostową o długości od 14 do 41 mi nośności 60 ton.
W skład kompleksu wchodzą dwa zespoły mostowe i sześć pojazdów transportowych opartych na czteroosiowym podwoziu Ural-53236. 11-osobowa załoga jest w stanie złożyć most o długości 41 m w 45 minut.
USM-1
Jednostka do budowy mostów USM-1 powstała na czteroosiowym podwoziu z napędem na wszystkie koła pojazdu Ural-53236 i przeznaczona jest do mechanizacji prac przy budowie mostów niskowodnych (wiaduktów) nad wodą, podmokłych i suchych przeszkody lądowe.
Do produkcji pracy podwozie instalacji jest wyposażone w mechaniczną blokadę podwozia. Platforma jest przedłużona o jeden siłownik hydrauliczny, a przenoszenie stosu z pozycji transportowej do pozycji roboczej odbywa się za pomocą dwóch siłowników hydraulicznych. Żuraw o udźwigu 3 ton może być również wykorzystywany do rozładunku i załadunku konstrukcji mostowych.
Wydajność zakładu mostowego USM-1 podczas budowy mostów z gotowych konstrukcji mostowych wynosi 10-18 m/h, przy rozpiętości mostów 5 m. Nośność budowanych mostów wynosi 60 ton. Kalkulacja to 11 osób.
TMM-3M2
Ciężki most zmechanizowany TMM-3M2 przeznaczony jest do budowy przepraw mostowych nad wąskimi przeszkodami (do 9,5 m szerokości z nieograniczoną głębokością) na trasach ruchu wojsk. Zestaw czterech maszyn ciężkiego mostu zmechanizowanego jest w stanie zbudować przeprawę mostową nad przeszkodami o szerokości do 40 m, ale głębokość przeszkody nie powinna przekraczać 3 m. Most ten jest prototypem Fabryki Dźwigów Samochodowych Galich.
Jednoprzęsłowa składana konstrukcja znajduje się na trzyosiowym podwoziu KamAZ-53501. Czas montażu jednego przęsła w przeliczeniu na dwie osoby wynosi 45 minut. Montaż i demontaż mostu odbywa się za pomocą wciągarki hydraulicznej. Aby zapewnić obserwację miejsca ułożenia wsporników zamontowanego bloku na poprzeczce podpory pośredniej, maszyna wyposażona jest w kamerę cofania. Rozłożona konstrukcja jednoprzęsłowa ma długość 10,5 m i jest przeznaczona do obciążenia do 60 ton.
PP-2005
Pojazd pontonowy przeznaczony jest do transportu elementów floty pontonowej PP-2005 oraz operacji pomocniczych wraz z jej elementami przy wyposażaniu promów. Pojazd pontonowy z łącznikiem rzecznym składa się z 4-osiowego podwozia KamAZ-63501 i łącznika rzecznego floty PP-2005. Wagon pontonowy parku wyposażony jest w dwubębnową wciągarkę o łącznej sile uciągu 10 ton.
Łącznik rzeczny floty pontonowej PP-2005 wykonany jest z obrotową owiewką umieszczoną na skrajnym łączniku pontonowym, co umożliwia montaż mostów i promów o podwójnej i półtorej szerokości. Nośność jednego ogniwa wynosi 22,5 tony.
Czas wyładunku na wodę przez samozwijanie wynosi 1 min, na linach - 1,5 min. Kalkulacja - 3 osoby.
BMK-15
Holownik BMK-15 przeznaczony jest do motoryzacji flot pontonowych PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005. Ta łódź jest inicjatywą rozwoju Wołżskiego zakładu budowy i naprawy statków. Stalowy trimaran wyposażony jest w okrętowy silnik wysokoprężny DRR-550 o mocy 500 KM napędzany dwoma odwracalnymi śmigłami w obrotowych dyszach. Nacisk na cumy przy prędkości do przodu wynosi 7 tf, na biegu wstecznym 3,7 tf i można go zmienić dzięki zastosowaniu zbiornika balastowego. Uniwersalne urządzenie sprzęgające pozwala na zmotoryzowanie wszystkich typów parków pontonowych z prędkością do 4 m/s. Łódź przystosowana jest również do pracy w warunkach zimowych w obecności osadów lodowych. Masa - 11,62 t. Prędkość maksymalna - 20,5 km/h. Załoga - 2 osoby.
Holownik BMK-15 może być również wykorzystywany do lądowania grup mobilnych. Na lądzie jest przewożony 4-osiowym pojazdem KamAZ.
BMK-MT
Holownik BMK-MT projektu 02630 opracowany przez KAMPO jest również przeznaczony do motoryzacji flot pontonowych PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005, a także jest inicjatywą rozwojową.
Dla porównania z poprzednim modelem podam jego opis w tej samej kolejności. Jako jednostkę napędową zastosowano dwa rzędowe silniki wysokoprężne DRA6ChPN10 o mocy 320 KM. każdy. Napór na cumy w kierunku do przodu wynosi 6,2 tf, natomiast w odwrocie – 3,2 tf. Uniwersalne urządzenie sprzęgające umożliwia zmotoryzowanie wszystkich typów parków pontonowych z prędkością do 3 m/s. Waga - 11, 26 t. Prędkość maksymalna - 23 km/h. Załoga - 2 osoby.
Holownik BMK-MT może być również wykorzystywany do transportu personelu oraz patrolowania przeszkód wodnych. Na lądzie jest przewożony czteroosiowym pojazdem KamAZ.
KFM
Poduszkowiec do rozpoznania inżynieryjnego przeznaczony jest do całodobowego rozpoznania inżynieryjnego przeszkód terenowych i wodnych. Łódź (specjalnie do zwiadu inżynieryjnego) została opracowana po raz pierwszy i nie ma na świecie odpowiedników.
Rozpoznanie inżynierskie zarówno samej bariery wodnej, jak i podejść do niej, obszarów przybrzeżnych, przejść lodowych odbywa się za pomocą wbudowanego kompleksu hydroakustycznego i zestawu przenośnych środków rozpoznania inżynierskiego. Wysokość podnoszenia nad powierzchnią to 0,6 m, maksymalna prędkość na lądzie i wodzie to 60 km/h. Do samoobrony łódź jest uzbrojona w karabin maszynowy 7,62 mm.
Transport odbywa się na platformie ładunkowej typu Multilift za pomocą 4-osiowej ciężarówki KamAZ wyposażonej w uchwyt hakowy.
