We współczesnych warunkach, biorąc pod uwagę wzrost kosztów sprzętu wojskowego, najszybsza naprawa w terenie staje się jednym z zadań o najwyższym priorytecie. Do terminowej naprawy uszkodzonego sprzętu wojskowego wykorzystywane są opancerzone pojazdy ratunkowe (ARV) różnych modeli. Obecnie głównym typem takiego sprzętu w rosyjskich siłach zbrojnych, przeznaczonego do naprawy czołgów, jest BREM-1, stworzony na bazie czołgu T-72. Maszyny te mają cechy, które są akceptowalne do realizacji powierzonych im zadań, ale jednocześnie, pod pewnymi warunkami, mogą stwarzać pewne problemy w zakresie zaopatrzenia.
Kilkadziesiąt lat temu w armii Związku Radzieckiego rozwinęła się specyficzna sytuacja, w której na służbie znajdowały się jednocześnie trzy typy czołgów i duża liczba ich modyfikacji. Niewystarczający stopień unifikacji istniejących czołgów utrudniał zaopatrzenie służbom i zwiększał całkowity koszt eksploatacji floty pojazdów opancerzonych. Sytuację tę komplikował do pewnego stopnia fakt, że duża liczba jednostek naprawczych wyposażonych w pojazdy BREM-1 musiała współpracować z jednostkami czołgowymi uzbrojonymi w czołgi T-64 lub T-80. To znacznie komplikowało logistykę dostaw części zamiennych, ponieważ czołgi i pojazdy naprawcze nie mogły korzystać z tych samych jednostek.
BREM-1 na międzynarodowym forum „Technologie w inżynierii mechanicznej” 2010
W 1997 roku Omsk Biuro Projektowe Inżynierii Transportu i zakład Omsktransmash, zajmujące się produkcją czołgów T-80U, z własnej inicjatywy rozpoczęły opracowywanie nowego opancerzonego wozu ratunkowego. Założono, że stworzenie i masowa produkcja nowego ARV opartego na czołgu T-80U ułatwi zaopatrzenie w jednostki naprawcze, a w rezultacie ułatwi eksploatację czołgów T-80. Osobno warto zwrócić uwagę na czas opracowania nowej maszyny. Prace rozpoczęły się w styczniu 1997 roku i trwały tylko sześć miesięcy. Prototyp nowego BREM miał być pokazany na kolejnej wystawie VTTV-97.
Ze względu na tak napięty termin wstępny projekt nowej maszyny trwał zaledwie kilka tygodni. Zadanie stojące przed projektantami z Omska było zarówno proste, jak i złożone. Pracę ułatwiły wymagania dotyczące maksymalnej unifikacji z czołgiem T-80U. Jednocześnie konieczne było umieszczenie zestawu specjalnego wyposażenia na podwoziu czołgu podstawowego, czego nie można nazwać zwykłym dla czołgów. W efekcie konieczne było rozwiązanie wielu problemów, przede wszystkim o charakterze układowym. Przy projektowaniu nowej maszyny o nazwie BREM-80U szeroko wykorzystano systemy komputerowe, które pozwoliły na przyspieszenie niektórych procesów.
Podstawowe podwozie w postaci opancerzonego kadłuba czołgu T-80U określiło główne cechy BREM-80U. Masa całkowita pojazdu wraz z pojemnikami na części zamienne itp. wynosi 45 ton, czyli nieco mniej niż masa bojowa czołgu podstawowego. Elektrownia z silnikiem turbogazowym GTD-1000F lub GTD-1250 o mocy 1000 lub 1250 KM pozostała taka sama. odpowiednio. Przekładnia mechaniczna i napęd gąsienicowy BREM-80U całkowicie powtarzają odpowiednie jednostki oryginalnego czołgu. Dzięki temu pojazd ratowniczy jest w stanie podążać za czołgami na polu bitwy i pracować w pełni w takich samych warunkach jak one.
Widocznym zmianom uległa górna część opancerzonego kadłuba. Zamiast przedniego pancerza i dachu na podwoziu T-80U przewidziano wolumetryczną pancerną sterówkę, wewnątrz której znajduje się załoga i część docelowego wyposażenia. Sterówka znajduje się w miejscu przedziału kontrolnego i bojowego czołgu. Z tego powodu wysokość pojazdu opancerzonego wzrosła o około 400 milimetrów w porównaniu z czołgiem podstawowym. Płyty pancerne spawanego kadłuba mogą wytrzymać uderzenia pocisków artyleryjskich małego kalibru w rzucie czołowym oraz pocisków lub odłamków z innych kątów. Wszystkie jednostki wyposażenia specjalnego znajdujące się poza kadłubem są również wyposażone we własne obudowy pancerne.
Wewnątrz sterówki znajdują się miejsca dla kierowcy, dowódcy, mechanika i spawacza. Warto zauważyć, że wszystkie włazy i urządzenia optyczne znajdują się na dachu kurtki pancernej. Miejsce pracy kierowcy również zostało odpowiednio przerobione. W razie potrzeby do załogi BREM-80U może zostać włączony jeszcze jeden specjalista, w zależności od planowanych prac. Wewnątrz obudowy przewidziano osobne miejsce. Za pancernym kokpitem załogi znajduje się platforma ładunkowa przeznaczona do montażu kontenerów z częściami zamiennymi, narzędziami itp. Bezpośrednio za platformą znajduje się duży wlot powietrza do silnika z turbiną gazową.
W przypadku kolizji z wrogiem BREM-80U posiada broń przeznaczoną wyłącznie do samoobrony. Jest to otwarta wieża z ciężkim karabinem maszynowym NSV-12, 7 lub Kord i 1800 nabojami, a także ośmioma wyrzutniami granatów dymnych 902B Tucha. Ponadto w schowku wewnątrz opancerzonego kadłuba znajdują się cztery karabiny szturmowe AKS74U z kilkoma magazynkami, pistolet sygnałowy z pociskami oraz szereg granatów odłamkowych. Ta broń jest przeznaczona do samoobrony załogi, która opuściła swój pojazd opancerzony.
W pozycji złożonej najbardziej zauważalnym elementem wyposażenia specjalnego maszyny BREM-80U jest lemiesz spychacza. Lemiesz o szerokości 3,3 m może być zakopany w ziemi na 400-450 mm, co daje możliwość wykorzystania go do samodzielnego kopania lub przygotowania stanowiska pod inny sprzęt. Ponadto lemiesz pełni jeszcze jedną funkcję: podczas pracy z osprzętem dźwigu lub podczas korzystania z wyciągarki głównej pełni rolę podpory, która nie pozwala na przewrócenie się lub przemieszczenie pojazdu ratowniczego.
Do ewakuacji utkniętych lub przewróconych pojazdów opancerzonych BREM-80U jest wyposażony w dwie wciągarki, główną i pomocniczą. Wciągarka główna z napędem hydraulicznym zapewnia siłę uciągu do 35 ton. Przy zastosowaniu wielokrążka parametr ten wzrasta do 140 tf. Na bębnie wciągarki trakcyjnej znajduje się 160 metrów stalowej liny. Ten ostatni wydawany jest z prędkością 50 metrów na minutę. Lina nawijana jest w zależności od potrzeb z jedną z dwóch prędkości: 16 lub 50 metrów na minutę. Wciągarka trakcyjna znajduje się wewnątrz opancerzonego kadłuba, jej kabel wyprowadzany jest przez otwór w przedniej płycie pancernej. Wyciągarka pomocnicza jest znacznie słabsza i zapewnia tylko jedną tonę siły. Mniejszy wysiłek rekompensuje większa prędkość nawijania liny – od 60 do 80 metrów na minutę. Jednocześnie na bęben wyciągarki pomocniczej nawija się do 330 metrów stosunkowo cienkiej liny.
Po umieszczeniu uszkodzonego pojazdu pancernego na gąsienicach lub wyciągnięciu go na twardy grunt BREM-80U może go zabrać na hol. W tym celu na rufie znajduje się półsztywne urządzenie holownicze z dwoma prętami. Możliwości tego urządzenia i napędu wozu ratowniczego są wystarczające do holowania wszystkich eksploatowanych czołgów i ciężkich pojazdów opancerzonych, w tym z uszkodzonym podwoziem.
Wyposażenie pojazdu BREM-80U pozwala w terenie na wykonywanie niektórych rodzajów małych i średnich napraw pojazdów opancerzonych. Tak więc za pomocą dźwigu towarowego opancerzony pojazd ratowniczy jest w stanie zdemontować wieżę czołgu lub wymienić silnik. Żuraw obrotowy jest zamontowany w przedniej lewej części ARV, jego wysięgnik w pozycji złożonej jest ułożony wzdłuż nadwozia. Normalny udźwig to 18 ton. Przy użyciu wielokrążka wzrasta do 25 ton. Mechanizmy żurawia umożliwiają obracanie wysięgnika w dowolnym kierunku, jednak maksymalny moment obciążenia jest zapewniony tylko w położeniu wysięgnika, w którym jest skierowany do przodu w stosunku do korpusu maszyny i znajduje się w sektorze o szerokości 60 °. W tym przypadku moment obciążenia osiąga 69 tf. W innych przypadkach żuraw jest w stanie przenieść tylko do 50 ton siły.
Zasięg wysięgnika jest regulowany od 2, 1 do 4, 7 metrów. Maksymalna wysokość podnoszenia haka dźwigu zależy bezpośrednio od tego parametru. Tak więc przy najmniejszym wysięgu hak wznosi się na wysokość sześciu metrów od ziemi, przy największym - tylko 3,6 metra. Wciągarka dźwigowa z napędem hydraulicznym zapewnia dostarczanie i zwijanie liny z prędkością rzędu 2,5-2,8 metrów na minutę. Na uwagę zasługuje fakt, że nowy żuraw pojazdu naprawczo-ratowniczego BREM-80U ma półtora raza większy udźwig w porównaniu z żurawiem BREM-1. Dodatkowo parametry wysuwania wysięgnika i podnoszenia ładunku są zauważalnie wyższe. Tym samym nowa maszyna opracowana w Omsku ma większe możliwości niż stary ARV oparty na T-72.
Wreszcie w wyposażeniu docelowym BREM-80U znajduje się spawarka elektryczna zasilana osobnym generatorem. Prąd spawania urządzenia można regulować bezstopniowo do 300 amperów. Generator urządzeń spawalniczych napędzany jest pomocniczym zespołem napędowym turbiny gazowej GTA-18A.
Wszystkie wciągarki i mechanizmy żurawia BREM-80U posiadają napędy hydrauliczne. Ciśnienie nominalne w układzie hydraulicznym wynosi 200 kgf / sq. Cm. obsługiwane przez trzy osiowe pompy tłokowe. W razie potrzeby możesz podnieść ciśnienie do 280 kgf / sq. Cm. Ciekawą cechą hydrauliki wozu ratowniczego jest rozdział pomp: dwie wykorzystywane są w połączeniu z napędem wyciągarki głównej, a trzecia zapewnia pracę wszystkich pozostałych agregatów hydraulicznych. Same pompy są napędzane przez silnik główny poprzez wał odbioru mocy. Do docelowych zespołów urządzeń podłączonych jest pięć silników hydraulicznych (napęd obrotu i wciągarka dźwigu oraz napędy wciągarki głównej i pomocniczej) oraz cztery siłowniki hydrauliczne (siłowniki podnoszenia wysięgnika i napęd lemiesza).
Inżynierowie Omskiego Biura Projektowego Inżynierii Transportu dotrzymali terminów wyznaczonych im na przygotowanie projektu, dzięki czemu pierwszy egzemplarz BREM-80U został zmontowany przed rozpoczęciem wystawy VTTV-97. Od tego czasu nowy opancerzony pojazd ratowniczy był regularnie pokazywany w różnych salonach i spotkał się z pozytywnym odbiorem opinii publicznej. Jednak masowa produkcja maszyn do dostawy do klientów rozpoczęła się dopiero pod koniec 2000 roku. Pierwszym i, o ile wiadomo, ostatnim odbiorcą pojazdów opartych na czołgu T-80U był Cypr. W połowie lat dziewięćdziesiątych kraj ten pozyskał z Rosji kilkadziesiąt czołgów T-80, a w 2009 roku podpisał nowy kontrakt, zgodnie z którym partia czołgów i pojazdów naprawczo-ratowniczych została przekazana klientowi w ubiegłym roku.
Brak informacji o zakupie BREM-80U przez rosyjskie Ministerstwo Obrony. Prawdopodobnie zakup tej techniki został uznany za niewłaściwy. Z przyczyn technicznych większość czołgów z rodziny T-80 znajduje się obecnie w magazynach i najprawdopodobniej w najbliższych latach zostanie umorzona i zutylizowana. Z tego powodu zakup i eksploatacja innego typu sprzętu naprawczego i regeneracyjnego, zunifikowanego z czołgami, którego przyszłość wygląda niejednoznacznie, raczej nie przyniesie oczekiwanego efektu. Dlatego prawdopodobnie BREM-80U pozostanie modelem wystawienniczym o pewnym potencjale eksportowym.
Opancerzony pojazd ratowniczy BREM-80U
Fot. A. Chłopotow, R. Sorokin, W. Wownow (https://otvaga2004.ru/)
