Dla sił pancernych największe zagrożenie ze względu na ich szerokie rozmieszczenie stanowią miny lądowe własnej produkcji i miny odłamkowo-burzące, które są instalowane na płytkiej głębokości w ziemi. W celu oceny skali tego zagrożenia w Stanach Zjednoczonych przeprowadzono specjalne badania, według których przy produkcji min odłamkowo-burzących 96 procent całkowitej ilości stanowią miny lądowe, masa który nie przekracza 10 kilogramów. Około połowa tych kopalń ma masę 6-8 kilogramów. NATO ma własną klasyfikację min odłamkowo-burzących, która opiera się na poziomie ich zagrożenia dla pojazdów opancerzonych: im większa masa miny w ekwiwalencie TNT, tym wyższy powinien być poziom bezpieczeństwa pojazdu. Wszystkie standardy NATO są określone w programie STANAG 4569. Najwyższym poziomem bezpieczeństwa jest poziom 4, co odpowiada 10 kilogramom TNT. Jednak w praktyce często wykorzystuje się miny o znacznie większej masie, dlatego maksymalna waga miny lądowej, która uważana jest za najbardziej powszechną, wynosi 20 kilogramów.
Jak wiecie, popyt tworzy podaż. To właśnie ta zasada stała się główną zasadą dla współczesnego rynku sprzętu wojskowego. Potwierdza to pojawienie się i aktywny rozwój taktycznych kołowych pojazdów opancerzonych, które stopniowo wyodrębniono do odrębnej grupy. Główne cechy takiej techniki objęte są oznaczeniem MRAP (maszyny z potężną ochroną minową i balistyczną, Mine Resistant Ambush Protected).
Większość pojazdów tego typu jest wyposażona w duży prześwit i dno w kształcie litery V. Mogą przewozić dużą liczbę żołnierzy, zapewniając okrągłą kuloodporną (w niektórych wersjach nawet dużego kalibru) rezerwację. Takie pojazdy opancerzone mogą być wykorzystywane do operacji kontrpartyzanckich, eskorty konwojów, patrolowania i rozpoznania. Ponadto takie pojazdy mogą być częścią lekkich brygad.
Pierwsze pojazdy opancerzone tego typu zaczęły się pojawiać i były aktywnie używane w państwach afrykańskich. Taka nietypowa konstrukcja stała się konieczna ze względu na ciągłe zagrożenia obecnością urządzeń wybuchowych na trasach transportowych. Największe sukcesy w tej dziedzinie odnieśli południowoafrykańscy deweloperzy, którzy w latach 80-tych stworzyli najpierw na rynek krajowy, a następnie zagraniczny pojazd opancerzony Casspir.
Zastosowane w tej maszynie rozwiązania, w takim czy innym stopniu, znalazły odzwierciedlenie w wielu późniejszych i nowocześniejszych opracowaniach techniki tej klasy, której rola w lokalnych konfliktach stopniowo rosła. Konflikty zbrojne, które miały miejsce na Bałkanach, Czeczenii, Afganistanie i Iraku, wymagały dalszego ulepszania pojazdów opancerzonych. Stany Zjednoczone rozpoczęły masową produkcję pojazdów opancerzonych klasy MRAP. Stopniowo dołączyły do nich inne państwa, które miały własny przemysł motoryzacyjny i pancerny – Niemcy, Francja, Włochy, Wielka Brytania, Chiny, Turcja, Rosja, Indie, Polska, Pakistan.
Jednocześnie podejście deweloperów do zapewnienia ochrony wozów opancerzonych, eksploatowanych na obszarach o wysokim poziomie zagrożenia minowego, opiera się w większości na przetestowanych wcześniej rozwiązaniach technicznych. Tak więc pojazdy opancerzone tej klasy mają wiele wspólnych cech: minimalna liczba spoin z jednoczęściowym nadwoziem nośnym, dno kadłuba w kształcie litery V lub ściętego w kształcie litery V, maksymalna odległość załogi i pasażerów od kół, maksymalny prześwit, położenie kół na równi z ogólną sylwetką nadwozia, brak kieszeni powietrznych.
Ukraina nie odstąpiła również od tworzenia pojazdów opancerzonych klasy MRAP. Po raz pierwszy kraj zademonstrował nowy rozwój na wystawie w Indiach, która odbyła się w 2012 roku. Projekt został nazwany KrAZ-01-1-11 / SLDSL. Ten pojazd opancerzony jest wynikiem wspólnej pracy ukraińskiej firmy AvtoKRAZ i indyjskiej firmy Shri Lakshmi Defense Solutions LTD. Nowy pojazd jest prezentowany jako wielozadaniowy pojazd opancerzony.
KrAZ-01-1-11 / SLDSL może być używany do operacyjnego transportu wojsk i wsparcia ogniowego, a także jako nośnik sprzętu wojskowego i broni. Samochód został opracowany na podstawie podwozia z napędem na cztery koła KrAZ-5233VE z układem kół 4x4 i kierownicą po prawej stronie, a także silnikiem YaMZ-238DE2 o mocy 330 koni mechanicznych.
Ten samochód pancerny może przewozić do 12 żołnierzy. Do transportu personelu w przedziale wojskowym znajdują się siedzenia przeciwwybuchowe. Do pojazdu wsiada się i wysiada przez dwuskrzydłowe tylne drzwi. Dodatkowo auto wyposażone jest w Rigel MK1 - wieżę o kącie obrotu równym 360 stopni. Stanowi uchwyt na broń lekką, np. karabin maszynowy PKMS 7,62 mm, karabin maszynowy NSVT kalibru 12,7 mm, granatnik automatyczny AGU-40 lub AGS-17. Ponadto istnieje możliwość zainstalowania przeciwpancernych pocisków kierowanych produkcji ukraińskiej lub modułu bojowego wyposażonego w zdalne sterowanie. Z samochodu można strzelać z broni strzeleckiej. W tym celu ma osiem luk. Aby z powodzeniem realizować powierzone zadania, KrAZ-01-1-11/SLDSL wyposażony jest w systemy monitoringu wizyjnego z kamerami cofania i kamerami noktowizyjnymi o kącie obrotu 360 stopni, a także zaplecze komunikacyjne.
Ochronę przed zagrożeniami minowymi i bronią strzelecką zapewnia jednoczęściowa konstrukcja nośna wzmocniona stalą pancerną, ściany boczne i podwójne drzwi, pomiędzy którymi znajduje się materiał przeciwwybuchowy o grubości 2,5 cm, konstrukcja podłogi w formie klina dno ukształtowane dzięki trzem ścianom.
Według ukraińskich ekspertów, ich indyjscy koledzy zarezerwowali kilka najważniejszych elementów pojazdu – kabinę, zbiorniki paliwa, zespół napędowy, akumulator, moduł transportowy i elementy skrzyni biegów. Ponadto wiadomo również, że do opancerzenia ścian i podłogi samochodu wykorzystano materiały przeciwwybuchowe, zaproponowane przez założoną w 1976 roku firmę ARMET. Jak wiecie, specjalizuje się w opancerzeniu samochodów najnowszymi wewnętrznymi materiałami ochronnymi. W samochodzie pancernym KrAZ-01-1-11 / SLDSL zastosowano materiał przeciwwybuchowy Thika Mineplate, który przy grubości 1,2 centymetra ma ciężar właściwy zaledwie 19 kilogramów na metr kwadratowy. Dzięki temu jest znacznie lżejszy niż pancerz 6-8mm.
Według twórców ten samochód pancerny, zgodnie ze standardami NATO, spełnia poziom 3A (pod względem ochrony szkła kuloodpornego, pancerza komory silnika i ścian pionowych), to znaczy może wytrzymać przebicie pancerza 7, 62- pocisk mm na odległość około 30 metrów z prędkością nadlatującą 930 metrów na sekundę. Jeśli chodzi o rezerwację przeciwminową, to według oświadczeń twórców samochód pancerny przewyższa poziom 2 według standardów NATO (jednak nie podano, ile). Tak więc KrAZ-01-1-11 / SLDSL jest w stanie wytrzymać eksplozję miny o wadze 6 kilogramów w ekwiwalencie TNT.
Według źródeł indyjskich, w najbliższej przyszłości planowane jest stworzenie modelu samochodu pancernego, który będzie miał niższy poziom ochrony przeciwminowej, ale jednocześnie będzie miał większą ładowność i będzie miał koła w zmniejszonym rozstawie osi, aby zwiększyć zwrotność pojazdu. Dzięki temu samochód może służyć do przewozu towarów i przewozu personelu.
Trzeba powiedzieć, że ten samochód pancerny został stworzony do promocji na rynek indyjski, a także do krajów Ameryki Łacińskiej, Afryki i Azji Południowo-Wschodniej, czyli tych krajów, w których produkty AvtoKRAZ, w szczególności terenowe tereny 4x4 pojazdy lub 6x6, używane w jednostkach wojskowych lub służą do transportu towarów cywilnych. Obecnie istnieje kilka opcji dla transportera opancerzonego KrAZ-01-1-11 / SLDSL: transporter opancerzony, wóz dowodzenia, wóz kontroli operacyjnej, punkt obserwacyjny, wóz pogotowia i wóz utylizacji amunicji.
Firma ma nadzieję, że nowe rozwiązanie będzie interesujące również dla ukraińskich sił zbrojnych.
