W czasie tzw. Operacja antyterrorystyczna armii ukraińskiej musiała zmierzyć się z szeregiem różnego rodzaju problemów. W latach niepodległości kierownictwo kraju nie przywiązywało dostatecznej uwagi do sił zbrojnych, dlatego ich wyposażenie i wyszkolenie pozostawia wiele do życzenia, a nawet milicje bez specjalnego przeszkolenia mogą im skutecznie stawić opór. Brak spójnej polityki państwa zmusza wojsko do samodzielnego dbania o własne bezpieczeństwo. W szczególności wiele jednostek armii ukraińskiej jest zmuszonych do samodzielnej modernizacji swojego sprzętu i wyposażenia go w dodatkowe systemy ochrony.
Charakterystyczną cechą obecnego konfliktu na Ukrainie jest używanie przestarzałego fizycznie i moralnie sprzętu, który nie spełnia już w pełni ówczesnych wymagań. Jedną z konsekwencji tego jest pojawienie się pojazdów bojowych, które otrzymały ochronę produkcji rzemieślniczej. Aby zwiększyć poziom ochrony wozów bojowych, stosuje się różne środki, które przyciągają uwagę. Rozważmy główne metody takiego dodatkowego wyposażenia sprzętu wojskowego używanego przez ukraińskie wojsko.
Obecny konflikt potwierdził oczywistą tezę: lekkie pojazdy opancerzone z definicji nie mogą chronić załogi przed bronią przeciwpancerną, np. granatnikami z napędem rakietowym. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się różne ekrany antykumulacyjne. Rzeczywiście, wyposażenie wozu bojowego w metalową lub kratową osłonę umożliwia spowodowanie wybuchu granatu przeciwpancernego w pewnej odległości od pancerza, a tym samym uratowanie sprzętu przed porażką. Dodatkowo niektóre ekrany niszczą granat i zapobiegają jego wybuchowi. Takie ekrany znane są już od II wojny światowej i stosowane są z zauważalnym sukcesem.
Ukraińscy konstruktorzy, tworząc transporter opancerzony BTR-4, wzięli pod uwagę doświadczenia konfliktów zbrojnych ostatnich dziesięcioleci i wyposażyli nowy pojazd w kratowe ekrany antykumulacyjne. Taka ochrona, stworzona przez specjalistów, ma odpowiednio wysokie właściwości. Zdarzają się przypadki, gdy transportery opancerzone z fabrycznymi kratami wracały z bitwy z granatami przeciwpancernymi utkniętymi między płytami ekranu. Oczywiście ekrany kratowe są uszkodzone, ale transporter opancerzony i jego załoga pozostają nienaruszone.
BTR-4 po bitwie
Nie wszystkie ukraińskie pojazdy opancerzone są wyposażone w fabryczne ekrany kratowe. Załogi często muszą samodzielnie „ulepszać” swój sprzęt. Szeroko rozpowszechniły się ekrany rękodzieła wykonane z różnych materiałów. Na przykład w strefie walki często pojawiają się transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty z ekranami wykonanymi z metalowej siatki rozciągniętej na ramie. Z oczywistych względów taka ochrona jest mało skuteczna. Sztywność i wytrzymałość zastosowanych oczek nie pozwala na utrzymanie granatnika rakietowego w wymaganej odległości od pancerza i zainicjowanie jego detonacji. Dzięki temu ekrany siatkowe nie zwiększają poziomu ochrony sprzętu, ale w pewnym stopniu komplikują jego działanie.
W połowie września opublikowano zdjęcia jednej z ukraińskich jednostek karabinów zmotoryzowanych, wyposażonej w bojowe wozy piechoty BMP-2. Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia, wyposażenie jednostki zostało sfinalizowane i otrzymało zestaw ekranów antykumulacyjnych. Na przodzie górnej płyty czołowej pojazdów zainstalowano szeroką kratę o niskiej wysokości, zakrywającą występ górnej części kadłuba. Boki samochodu zostały również pokryte kratami odpowiedniej wielkości. Dodatkowo w dolnej przedniej części korpusu maszyny zamontowano mocowania do gumowych ekranów.
O ich pochodzeniu mogą mówić boczne i przednie osłony BMP-2 na dostępnych zdjęciach: prawdopodobnie w ich produkcji uczestniczyło pewne przedsiębiorstwo. Ekrany oparte są na metalowych narożnikach, z których wykonana jest rama konstrukcji. Do narożników przyspawane są metalowe pręty, tworzące siatkę. Z kolei miękki ekran czołowy to arkusz gumy o wymaganym rozmiarze, pokrywający dolną część przedniej projekcji maszyny. Dokładny los tak wyposażonych pojazdów nie jest znany, ale można przypuszczać, że mają one znacznie większe szanse na przetrwanie na polu bitwy niż pojazdy wyposażone w sieci.
Na początku października pojawiło się zdjęcie ukraińskiego transportera opancerzonego z bardzo oryginalnym dodatkowym zabezpieczeniem. Boki auta pokryte są siatką złożoną z metalowych prętów. Worki z piaskiem lub worki z ziemią są umieszczane między korpusem a kratkami dla dodatkowej ochrony. Dolna przednia część pokryta jest metalową płytką. Na koniec, do bocznych osłon i kości policzkowych na czole kadłuba przyspawane są reaktywne jednostki opancerzenia czołgu. Taki zestaw dodatkowych środków ochrony pokazuje, jak poważnie do sprawy podeszli autorzy tego „projektu modernizacyjnego”.
BTR z reaktywnymi jednostkami opancerzenia. Zdjęcie ukrinform.ua
Niemniej eksperci i amatorzy sprzętu wojskowego od razu zauważyli szereg wad, które mogą znacznie pogorszyć przeżywalność transportera opancerzonego. Przede wszystkim są to jednostki ochrony dynamicznej przyspawane do stosunkowo cienkiego pancerza kuloodpornego. Gdy granat trafi i ładunek zostanie zdetonowany, jednostka ochrony dynamicznej jest w stanie przebić się przez pancerz transportera opancerzonego i spowodować uszkodzenie zarówno pojazdu, jak i załogi. Istnieją jednak powody, aby wątpić, że wewnątrz spawanych bloków nadal znajdują się materiały wybuchowe. Być może na transporterze opancerzonym zainstalowano tylko puste skrzynie, co w pewnym stopniu zwiększyło poziom ochrony. Jednak nawet w tym przypadku dodatkowa ochrona pojazdu opancerzonego wydaje się wątpliwa i niejednoznaczna.
Brak wymaganej liczby pojazdów opancerzonych gotowych do walki prowadzi do pojawienia się przerobionego sprzętu cywilnego, wyposażonego w opancerzenie. Ta technika jest typowa dla niedawnych lokalnych wojen w Azji i Afryce. Warto zauważyć, że w tych wojnach przerobione pojazdy cywilne były i są używane głównie przez pozarządowe grupy zbrojne. Jeśli chodzi o obecną wojnę na Ukrainie, taki sprzęt zamawiają przede wszystkim siły bezpieczeństwa, a jego produkcją zajmują się przedsiębiorstwa przemysłowe.
W większości przypadków montaż pojazdów polega na zakładaniu blach na nadwozie. Niemniej konflikt ukraiński pokazał, że nawet takiemu podejściu do tworzenia improwizowanych pojazdów opancerzonych mogą towarzyszyć oryginalne pomysły i rozwiązania.
W połowie lipca zakład naprawy lokomotyw spalinowych Nikołajewa zakończył przezbrojenie dwóch pojazdów UAZ-3303, zmodyfikowanych na zlecenie Służby Granicznej Ukrainy. Pojazdy otrzymały ochronę kokpitu oraz metalową karoserię, w której zamontowano wieżę z karabinem maszynowym. Miejsce pracy strzelca zostało zabezpieczone w standardowy dla tej techniki sposób: zastosowano blachę. Jednocześnie podwozie i kokpit otrzymały oryginalną ochronę.
Opancerzony UAZ-3303
Koła, rama i dolna część drzwi kabiny otrzymały ochronę wykonaną z odcinków metalowej osłony lotniska. Taki metalowy profil nie jest w stanie zapewnić poważnej ochrony przed pociskami z broni strzeleckiej, ale jest interesujący jako ciekawostka techniczna. Nie mniej oryginalnie wygląda ochrona przedniej części samochodu i bocznych szyb kabiny. Na tych częściach ciężarówek bazowych zainstalowano konstrukcję z metalowej ramy i przyspawanego do niej wzmocnienia. Pręty tych ostatnich zostały przymocowane do ramy, a także zespawane. Charakterystyki ochronne takiego „zbroi wzmacniającej” budzą poważne wątpliwości, choć warto zastanowić się nad oryginalnością pomysłu.
Ciekawe podejście do produkcji improwizowanych pojazdów opancerzonych dla ukraińskiego wojska wykazuje firma Energoatom, współpracująca z przedsiębiorstwem Atomremontservice. Na początku września firma przekazała funkcjonariuszom ochrony trzy minibusy, które otrzymały ochronę. Pojazdy były podobno wyposażone w stalowy pancerz płytowy. Nad przednią częścią karoserii zamontowano konstrukcje o charakterystycznym kanciastym kształcie. Do monitorowania drogi pozostawiono stosunkowo duże okna.
„Samochody pancerne” firmy „Energoatom” drugiej wersji. Zdjęcia energoatom.kiev.ua
Ostatniego dnia września Energoatom poinformował o przekazaniu wojsku trzech kolejnych zmodyfikowanych pojazdów. Mówi się, że otrzymali lekką opcję rezerwacji. Najwyraźniej ulga polega na zmianie konstrukcji opancerzenia przodu pojazdów. Tak więc zamiast dużego przedniego płata i bocznych arkuszy z przodu auta otrzymaliśmy kraty o tej samej wielkości. Przyczyny pojawienia się takiego projektu nie są w pełni zrozumiałe. Niemniej jednak od razu można mówić o skrajnie niskim poziomie ochrony takiego projektu. Krata nie chroni przedniej szyby i maski auta przed kulami i odłamkami, dlatego wszelkie strzały w nie mogą być śmiertelne zarówno dla samego auta, jak i dla jego załogi.
Wśród improwizowanych „transporterów opancerzonych” wyróżnia się samochód pokazany na początku października przez fabrykę Zaporizhstal. Jako podstawę przyjęto seryjną ciężarówkę KamAZ, która została osłonięta stalą o grubości 6 mm. Jak widać na dostępnych zdjęciach, wszystkie ważne elementy pojazdu zostały zabezpieczone, od kabiny po tylne koła. Zapewniona jest wysuwana osłona zakrywająca przednią szybę, a także arkusze chroniące tylne koła z boków i przednią oś z przodu. W bokach opancerzonej furgonetki znajdują się luki umożliwiające obserwację sytuacji i strzelanie z broni osobistej. Skrzydło czołowe okrywające kokpit zdobi stylizowany niebiesko-żółty trójząb.
Zaporoże opancerzony KamAZ. Zdjęcie ipnews.in.ua
Argumentowano, że opancerzony KamAZ zostanie wysłany do jednej z jednostek walczących na terenie DRL. Wcześniej zakład Zaporoże zrealizował już zamówienie wojska, a następnie samochód marki UAZ otrzymał ochronę. Tym razem specjaliści Zaporoża wzięli pod uwagę zdobyte doświadczenie i wykonali zabezpieczoną ciężarówkę. Niemniej jednak, jak wynika z opublikowanych danych, stal pancerna nie jest wykorzystywana do ochrony pojazdu, co odpowiednio wpływa na jego przeżywalność w rzeczywistych warunkach bojowych.
Wszystkie rozważane próbki pełnoprawnych i improwizowanych pojazdów opancerzonych, a także sposoby na zwiększenie ich poziomu ochrony są interesujące z technicznego punktu widzenia. W swoich rzeczywistych cechach poważnie różnią się od siebie, ale w wielu przypadkach dodatkową ochronę sprzętu można uznać bardziej za środek samozadowolenia niż rzeczywisty sposób na ratowanie pojazdów i żołnierzy. Jednak w obecnej sytuacji ukraińskie wojsko nie musi wybierać, jest zmuszone do korzystania z dostępnych możliwości i szukania sposobów ochrony siebie i sprzętu.
Pojawienie się rzemieślniczych środków dodatkowej ochrony i improwizowanych pojazdów opancerzonych może mówić o jednym nieprzyjemnym fakcie dla Ukrainy. Domowe kraty i siatki na transporterach opancerzonych są znakiem, że przemysł obronny kraju nie był gotowy do zapewnienia udziału wojska w działaniach wojennych. Najwyraźniej albo nie miała własnych opracowań w tym obszarze, albo wszystkie te projekty po prostu nie zostały zrealizowane. W rezultacie żołnierze musieli samodzielnie szukać sieci lub krat i instalować je na swoich pojazdach bojowych.
Pojawienie się improwizowanych pojazdów opancerzonych świadczy również o złym stanie sił zbrojnych i przemysłu. Wojska dysponują pewną liczbą czołgów, transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty, ale liczba gotowego do walki sprzętu może być niewystarczająca do rozwiązania przydzielonych zadań. Firmy naprawcze aktywnie angażują się w odbudowę nienadającego się do użytku sprzętu, ale straty są nadal zbyt duże i po prostu nie radzą sobie z obciążeniem. Rozwiązaniem tego problemu jest montaż części metalowych w pojazdach cywilnych. Ze względu na obciążenie pracą przedsiębiorstw obronnych w montaż takiego sprzętu zaangażowane są inne fabryki.
Próbki improwizowanych pojazdów opancerzonych i wozów bojowych z własnymi środkami dodatkowej ochrony pokazują jednocześnie dwa powiązane ze sobą trendy. Z jednej strony bojownicy sił zbrojnych chcą mieć sprzęt o wysokim poziomie ochrony, który może uchronić ich przed ostrzałem wroga, a z drugiej strony przemysł nie może zapewnić im wszystkiego, czego potrzebują. Oczywiście wszystko to wpływa na utratę ludzi i sprzętu, a także przyczynia się do zwycięstw milicji.
