Decyzję o opanowaniu produkcji motocykli dla Armii Czerwonej w ZSRR podjęła Naczelna Rada Gospodarki Narodowej 5 października 1931 r. Pod koniec 1931 roku grupa projektantów NATI zaczęła tworzyć pierwszy radziecki ciężki motocykl. Pracami kierował Petr Vladimirovich Mozharov, twórca jednego z pierwszych krajowych motocykli marki IZH.
Nowy motocykl, który otrzymał oznaczenie NATI-A-750, był pod wieloma względami innowacyjny w danych zewnętrznych: w podwoziu zainstalowano dolnozaworową jednostkę napędową 750 cm3 w kształcie litery V, wzorowaną na amerykańskim typie Harley-Davidson, wykonaną po modelu BMW i dupleksie rama wykonana z profili tłoczonych z wbudowanym zbiornikiem gazu została połączona z przednim resorem piórowym.
Jednostka napędowa o objętości roboczej 746 cm3 rozwijała moc 15 KM. Układ smarowania jest zamknięty. Olej dostarczany był bezpośrednio ze skrzyni korbowej silnika przez przekładniową pompę olejową. Mechanizm dystrybucji gazu był napędzany zgodnie z modelem amerykańskim - zestawem kół zębatych, z których dwie niosły krzywki napędu zaworów. Skrzynia biegów znajdowała się w górnej części zbiornika oleju silnikowego. Biegi włączano ręczną dźwignią po lewej stronie motocykla. Przenoszenie mocy odbywało się za pomocą napędu łańcuchowego na tylne koło.
Pierwszy prototyp został zmontowany w OMZ do lutego 1933 roku, ale nie został wprowadzony do ruchu. Do 1 maja zmontowano jeszcze trzy motocykle, które są teraz w ruchu, po czym motocykle przeszły test Iżewsk - Sarapul - Gorky - Moskwa i testy polowe armii, w wyniku których podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji seryjnej, ale inżynierowie nie mieli czasu na przygotowanie niezbędnej dokumentacji… Dlatego pracownicy produkcyjni, nie tracąc czasu, pospieszyli z załadowaniem mocy produkcyjnych OMZ masową produkcją kolejnego modelu motocykla. Następnie NKTyazhProm postanowił przenieść całą dokumentację NATI-A-750 do PMZ, w sklepach, w których już w marcu 1934 r. Zaczęto produkować pierwsze dziesięć ciężkich motocykli, którym nadano nową nazwę PMZ-A-750. W lipcu dziewięć z nich pokazano komisarzowi ludowemu S. Ordzhonikidze. Dowiedziawszy się, że w przyszłym roku pracownicy fabryki w Podolsku wyprodukują 500 takich maszyn, sprzeciwił się: „Musi być co najmniej półtora tysiąca takich motocykli!”
Motocykl miał służyć nie tylko w wojsku, ale także w służbie cywilnej. Często motocykl był używany do transportu poczty, był kręcony w filmach, na przykład jest to PMZ-A-750 w reżyserii Mariny Ladyniny, który można zobaczyć w filmie z 1939 roku Traktor Drivers. Był to jedyny w kraju przedwojenny motocykl wyposażony nie tylko w tablicę rozdzielczą, ale także w stacyjkę. I choć samochód okazał się bardzo wytrzymały, okazał się bardzo zawodny, kapryśny. Wśród ludzi, ze względu na ciągłe problemy z czasem zapłonu przy starcie, nazwa motocykla otrzymała humorystyczne dekodowanie PMZ - Try Start Me. Liczne skargi i skargi doprowadziły do tego, że w 1939 roku PMZ-A-750 został wycofany z produkcji i uzbrojenia Armii Czerwonej, choć niektóre dowody sugerują, że w pojedynczych przypadkach motocykl ten był używany przez wojska radzieckie na początkowych etapach Wielkiego Wojna Ojczyźniana. Wszystkie przedwojenne zakłady produkcyjne motocykli zajmowały się produkcją licencjonowanego motocykla BMW P-71, produkowanego w ZSRR pod oznaczeniem M-72.
Za okres od 1933 do 1939. Przemysł radziecki wyprodukował 4 motocykle NATI-A-750 i 4636 motocykli PMZ-A-750.
Motocykl TTX PMZ-A-750
Typ: czterosuwowy, w kształcie litery V
Liczba cylindrów: 2
Średnica cylindra: 70mm
Skok tłoka: 97 mm
Pojemność skokowa: 746 cm3
Moc: 15 KM przy 3600 obr/min
Współczynnik kompresji: 5,0:1
Układ zaworów: dolny
: 1, typ MK-1
System smarowania: obiegowy
Sprzęgło: wielotarczowe, suche
Przekładnia tylnego koła: łańcuch
Liczba biegów: 3, zmiana ręczna
Przełożenia: 3, 03/1, 75/1, 00
Osprzęt elektryczny Magdino: typ GMN-97
Zapłon: bateria
Rama: dwustronna, tłoczona
Zawieszenie przednie: resor piórowy, 8 blach z amortyzatorem regulacyjnym
Tylne zawieszenie: sztywne
Rozmiary opon: 4 × 19 cali
Hamulec przedni: bęben
Hamulec tylny: bęben
Długość - szerokość - wysokość: 2085 × 890 × 950 mm
Rozstaw osi - 1395 mm
Prześwit - 115mm
Waga - 206 kg
Pojemność zbiornika paliwa - 18 l
Zużycie paliwa - 6 l / 100 km
Prędkość maksymalna - 95 km/h
Źródła:
