Platforma All-Terrain Mobility Platform (ATMP) firmy Supacat to wszechstronny lekki pojazd używany przez bataliony powietrzno-desantowe. Opracowany w latach 80. model ATMP 6x6 był pierwszym produktem firmy Supacat.
Sześciokołowy pojazd terenowy ATMP, ze względu na bardzo niski nacisk na podłoże i możliwości amfibii, ma wyjątkową zdolność do jazdy terenowej, w szczególności jest w stanie pokonywać nierówny piaszczysty teren i przeszkody wodne. ATMP jest w stanie przewozić jedną standardową paletę NATO, amunicję, miny przeciwpancerne i inne duże lub ciężkie ładunki.
Samochód terenowy 6x6 Supacat ATMPС służy brytyjskim siłom zbrojnym od połowy lat 80., a 1800-kilogramową wersję ATMP, napędzaną silnikiem VW-Audi, można spotkać nie tylko w Airborne. Siły zbrojne, ale także w Royal Artillery i Royal Marines …
ATMP jest w stanie przewieźć znaczną ładowność jak na pojazd tej wielkości, co w połączeniu z jego zdolnością do jazdy w terenie zapewniło pojazdowi duże zapotrzebowanie przez wiele lat. Doskonale sprawdzający się w różnych operacjach wojskowych i konfliktach zbrojnych, ATMP może być transportowany zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz różnych platform powietrznych, co zapewnia jego dyspozycyjność operacyjną dla sił powietrznodesantowych i sił szybkiego reagowania. W prasie pojawiły się doniesienia, że brytyjskie służby specjalne wykorzystywały pojazdy terenowe ATMP 6x6 w fazie rozpoznawczej operacji przeciwko jednemu z czołowych przywódców talibów w Afganistanie.
ATMP ma stały napęd na 6 kół i może przewozić 2 członków załogi i do 8 żołnierzy.
ATMP można skonfigurować do wykonywania różnych zadań:
- transport wojsk
-
dostarczanie dostaw
- mobilna baza wsparcia ogniowego
-
wózek widłowy paletowy i przyczepa
- przewoźnik paliwa lotniczego
-
ewakuacja rannych
- pojazd ratowniczy
-
przygotowanie lądowisk
Historia powstania ATMP, który wszedł do służby w 1988 roku, jest równie złożona jak historia wszystkiego, co stworzył Supacat.
Firma Supacat, która opracowała ATMP, nie była w stanie wyprodukować ich w wystarczających ilościach. W związku z tym firma musiała podzielić się umową z innymi producentami (taka sama sytuacja rozwinęła się z pojazdem terenowym Jackal). Tym samym okazało się, że na początku lat osiemdziesiątych pojazd terenowy ATMP wyprodukowany przez Fairey Engineering został przyjęty do armii brytyjskiej.
W 1995 roku osiągnięto porozumienie pomiędzy Alvis (obecnie BAE) i Supacat, zgodnie z którym Supacat zachował prawa do projektowania i produkcji cywilnych wersji pojazdu terenowego, a Alvis odpowiadał za rynki militarne. W 2005 roku Supacat odzyskał wyłączne prawa do marketingu.
W 1996 roku Departament Obrony Wielkiej Brytanii nabył 86 kolejnych ATMP i 84 przyczepy za łączną kwotę około 4 milionów funtów.
ATMP Mark 3 jest w stanie unieść ładowność 1000 kg (można ją zwiększyć do 1600 kg ze względu na zmniejszoną zdolność przełajową), waży od 1,6 do 1,8 tony, ma ograniczone możliwości amfibii, ma prędkość maksymalną 65 km / h i posiada stały napęd na cztery koła. Pomimo otwartej konstrukcji, pojazd terenowy może być wyposażony w szereg sztywnych lub miękkich kabin, wciągarkę, a nawet zestaw gąsienicowy, aby jeszcze bardziej zwiększyć możliwości terenowe.
Oprócz istniejącej wciągarki opracowano szereg specjalnych przyczep FLPT (Fork Lift Pallet Trailer) i SLLPT (Self Loading Lightweight Pallet Trailer) w celu zapewnienia samodzielnego załadunku i rozładunku palet i ładunków, oprócz istniejącej wciągarki.
Istnieje kilka opcji, ale główna przyczepa jest wyposażona w wywrotkę elektrohydrauliczną i widły. Kierowca po prostu przechyla przyczepę w dół, kieruje ją w stronę palety, przechyla przyczepę do tyłu i odjeżdża. Cały proces jest bardzo szybki, prosty i można go wykonać w zaciszu pojazdu ATV. Naczepy FLPT mają maksymalną ładowność 1400 kg i mogą być przystosowane do przewozu trzech noszy. Przyczepa wyposażona jest w zdejmowane słupki narożne z pasami mocującymi. Osprzęt ten służy również do transportu ładunków masowych, takich jak skrzynie czy używane części palet. Wdrożenie zestawu zajmuje tylko kilka minut.
Opracowano również dźwig lotniczy, który pozwala ATMP na niezależny załadunek do 1 tony z odległości dwóch metrów. Dzięki dużej sile ciągu ATMP jest również przystosowany do holowania armaty 105 mm i przyczepy z amunicją. W ten sposób całkowita ładowność przewoźna i ciągniona przekracza 3500 kg. Są też przenośne pojemniki na paliwo w powietrzu.
Jednym z kluczowych wymagań ATMP była łatwość startu w powietrzu, dzięki czemu pojazd terenowy można zrzucać ze spadochronu, przewozić na zewnętrznej uprzęży śmigłowca na zawiesiach lub w siatce lub w wewnętrznym przedziale Chinook. W czasie swojej długiej służby ATMP przeszła wszystkie niezbędne kwalifikacje, w tym różne kombinacje procy i szturmu z powietrza z różnych samolotów. Śmigłowiec Chinook może jednocześnie przenosić 2 ATMP w komorze wewnętrznej lub 4 na zawiesiu zewnętrznym. Istnieje kilka opcji sztauowania ATMP do transportu dużych samolotów.
Aby zapewnić mobilne wsparcie ogniowe, ATMP jest wyposażony w wielkokalibrowy karabin maszynowy lub system przeciwpancernych pocisków kierowanych Milan.
Szacunkowy koszt bazowego modelu ATMP to 8,5-9,5 tys. funtów.
Konfiguracja łazika
ATMP posiada stały napęd (6x6) z czterema przednimi kołami skrętnymi (dwie osie) sterowanymi kierownicą motocykla. Kierownica steruje również hamulcami tarczowymi, które działają niezależnie od siebie po obu stronach pojazdu i zapewniają kierowanie poślizgiem. ATMP jest napędzany silnikiem wysokoprężnym i sterowany za pomocą przemiennika momentu obrotowego. ATMP jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów z trzema biegami do przodu i jednym do tyłu oraz jednym mechanizmem różnicowym. Podwójny wał wyjściowy przekazuje moment obrotowy do dwóch skrzyń rozdzielczych ze zintegrowanymi wewnętrznymi hamulcami tarczowymi. Wał środkowy napędzany jest bezpośrednio ze skrzyni rozdzielczej. Pedał nożny hamulca tarczowego działa jednocześnie na wszystkie koła. Moc jest przekazywana na przednie i tylne koła za pomocą wytrzymałego podwójnego łańcucha w odstępach co jeden cal. ATMP jest zbudowany wokół prostokątnej stalowej ramy, która tworzy cały kształt pojazdu i na której zamontowane są wszystkie komponenty i mocowania. Korpus ATMP wykonany jest z aluminium, co pozwala na unoszenie się bankomatu i chroni większość elementów mechanicznych. Spód pokryty jest aluminiową płytą o grubości 5 mm.
Charakterystyka taktyczna i techniczna
Silnik:
Typ: czterocylindrowy, turbodoładowany diesel
Producent: Volkswagen
Model: ADE 1,9
Objętość: 1896 cm³
Średnica x skok: 79,5 x 95,5 mm
Współczynnik kompresji: 23:01
Moc: 58 kW (78 KM) przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 164 Nm @ 1850 obr/min
Maksymalna prędkość obrotowa silnika: 5200 obr/min
Chłodzenie: ciecz pod ciśnieniem, wentylatory mechaniczne
Przenoszenie:
Producent: Volkswagen/Audi
Model: automatyczny 089
Przełożenia: 2,71 / 1,50 / 1,00 / R 2,43: 1
Mechanizm różnicowy:
Producent: Volkswagen/Audi
Stosunek: 3,25: 1
Sprawa transferowa (dwa, po jednym z każdej strony):
Model: Supacat
Stosunek: 3,37: 1
Oś przednia:
Model: Supacat
Typ: łańcuch napędzany z osi centralnej
Most centralny:
Model: Supacat
Typ: wspólny ze skrzyniami rozdzielczymi, z hamulcami tarczowymi
Piasty kierownicze:
Producent: Land Rover - Supacat wymuszony.
Model: 90/110
Tylna oś:
Model: Supacat
Typ: łańcuch napędzany od osi środkowej, łożyska nieobrotowe
Kierowanie (Ackerman)
Model: Supacat
Typ: kierownica motocykla z hydrowzmacniaczem
Kierowanie (hamowanie)
Model: Supacat/AP
Typ: Hydrauliczna kierownica, na nieruchomych dyskach, po jednej z każdej strony
Hamulce:
Model: Supacat/AP
Typ: hydrauliczny z pedałem nożnym, obręcze Land Rover 110, po jednym z każdej strony steruje wszystkimi kołami za pośrednictwem przekładni
Sprzęt elektryczny:
Napięcie: 12 woltów
Alternator: 65 A
Bateria: 66 amperogodzin
Rozrusznik: 1,8 kW
Komponenty elektryczne:
Klakson, reflektory, kierunkowskazy (obrotomierz, temperatura płynu chłodzącego, poziom paliwa, licznik motogodzin), tylne światła przeciwmgielne, reflektory, tylne światła, światła hamowania, zimny start, pompy dolne, światła escort, wyciągarka, złącze wyciągarki, światła dodatkowe, złącza dodatkowe
Koła:
Typ: ze stalowym środkiem i wzmocnionymi felgami
Wymiary: 13 x 15
Opony:
Rozmiar: 31x15,5x15 (szerokość przekroju: 389 mm, średnica zewnętrzna: 788 mm)
Stawka: 4-warstwowa
Aparaty: z aparatami i bezdętkowe
Model: Avon Tredlite lub Goodyear Wrangler
Uszczelniacz: Opcjonalnie w wersji bezdętkowej
Projekt:
Podwozie: Spawane ze stali prostokątne kształtowniki puste o różnych rozmiarach, w tym punkty podnoszenia/holowania, które można wykorzystać do zewnętrznego zawieszenia helikoptera. Części ramy są dostępne i można je wykorzystać do zamocowania dodatkowego wyposażenia.
Panele nadwozia: Płyty aluminiowe o różnej twardości i grubości w zależności od miejsca i funkcji. Niektóre są przynitowane do ramy, podczas gdy inne są zdejmowane.
Panel dolny: Jednoczęściowa, aluminiowa płyta o grubości 5 mm wystająca z przedniego panelu pod cały pojazd ATV
Płyny:
- Paliwo: 50 l
- olej silnikowy: 4,5 l
- Płyn chłodzący: 10 l
- Oś przednia: 0,5 l
- Walizka transferowa: 1,25 l (każda)
- Smarowanie podwozia: 2 l
- Skrzynia biegów: 2,5 l
- Dyferencjał: 0,75 L
- Wspomaganie kierownicy: 2 l
Wymiary w mm:
- Długość całkowita: 3335 (minimum)
- Szerokość całkowita: 2000 (od koła do koła)
- Szerokość całkowita: 1870 (struktury)
- Maksymalna wysokość: 1895 (pojazd terenowy otwarty)
- Maksymalna wysokość: 2010 (z kabiną)
- Minimalna wysokość: 1210
- rozstaw osi: 1846
- Tor: 1601 (od środka do środka)
- Wysokość platformy: 940
- Przedział ładunkowy: 1445x1870
- Prześwit: 215 (na kołach)
- Prześwit: 316 (na torach)
- Kąt wejścia: 57 stopni
-Kąt zejścia: 58 stopni
- Głębokość brodu pokonywana z załadowanym pojazdem terenowym wynosi około: 860 (puste pływaki do około 700 mm głębokości, obciążenie ograniczone do 300 kg, plus kierowca)
Waga:
- Model podstawowy Supacat: 1690 kg
- ATMP: 1800 kg
Waga wyposażenia opcjonalnego:
- Wciągarka: 50 kg
- Rampa: 26 kg każda
- Koło zapasowe: 41 kg
- przyczepa FLPT: 457 kg
Mobilność (Liczby są orientacyjne i mogą się różnić w zależności od specyfikacji i warunków pojazdu):
- Maksymalna prędkość: 64 km na godzinę
- Wspinaczka: 100% (45 stopni)
- siła pociągowa: 2,0 tony
- Nośność: 1,0 tony (maksymalnie 1,4 tony)
- Nachylenie boczne: ponad 50 stopni (statyczne puste we wszystkich kierunkach)
