W grudniu Straż Graniczna FSB Rosji powinna od razu otrzymać kilka nowych statków i łodzi dla straży przybrzeżnej. Co więcej, część z nich - oprócz dostarczonych już Mongoose i Sobols - dwa nowe statki i sześć szybkich łodzi, przypłynie na Krym. To z kolei umożliwi niemal całkowite uformowanie grupy statków straży przybrzeżnej w nowej rosyjskiej administracji granicznej.
Graniczna łódź patrolowa „Mongoose”. Zdjęcie: Andrey Iglov / RIA Novosti www.ria.ru
Nowe okręty patrolowe Project 22460 Hunter mają specjalne możliwości. Ich rola jest przede wszystkim istotna dla ochrony wód granicznych i terytorialnych na obszarze szelfu kontynentalnego. Łowca może bezpiecznie wykonywać zadania w morzu z młodym i połamanym lodem o grubości do 20 centymetrów. Jego wyposażenie pozwala na prowadzenie akcji ratowniczych i kontrolę środowiska. Jak dotąd w Rosji nie ma analogów do tego patrolowca, który słusznie nazywa się statkiem nowej generacji. Jedną z głównych cech „Okhotnika” jest obecność na pokładzie lądowiska dla lekkiego helikoptera. Hangar schronu można wyposażyć w helikopter w ciągu kilku minut. Warto zauważyć, że miejsce i hangar schronu umieszczono na statku o wyporności zaledwie około 670 ton. Dodatkowo w części rufowej statku znajduje się pochylni pochylni, na której zamontowana jest łódź motorowa typu sztywno-pontonowego, która może posłużyć np. do szybkiego dostarczenia intruzowi grupy inspekcyjnej.
Grupę Coast Guard uzupełniły także szybkie łodzie Sobol o prędkości 47 węzłów oraz szybkie łodzie Mongoose o prędkości przelotowej ponad 50 węzłów (ok. 100 km/h). Pod względem możliwości są to w rzeczywistości łodzie przechwytujące. Są przeznaczone nie tylko do ochrony strefy przybrzeżnej i zasobów naturalnych, ale także do przechwytywania szybkich celów. Pod względem zdolności żeglugowej i cech bojowych nie ustępują zagranicznym i przewyższają najlepsze krajowe łodzie tej klasy i stały się już realnym zagrożeniem dla kłusowników.
Jednak najbardziej oczekiwanym uzupełnieniem floty granicznej jest Gwiazda Polarna, okręt patrolowy pierwszego stopnia, zwodowany i przechodzący w tym roku testy, specjalnie zaprojektowany do użytku w Arktyce. To pierwszy statek tego poziomu zbudowany w ciągu ostatnich 20 lat. Jest jedynym w historii sowieckiego i rosyjskiego przemysłu stoczniowego stworzonym specjalnie dla straży granicznej. Statek jest wyposażony w nowoczesny system nawigacji taktycznej, kompleks śmigłowcowy i jest w stanie pokonywać pola lodowe na morzach arktycznych o grubości lodu do 1 metra.
Jednocześnie ważne jest, abyśmy nie mówili tylko o zastąpieniu starej technologii, sprzętu i broni nowymi modelami. To tylko jeden z kierunków nowej koncepcji rozwoju straży przybrzeżnej. W końcu obszary morskie coraz częściej stają się obszarami działalności gospodarczej na dużą skalę. Wystarczy wspomnieć o naszych planach rozwoju Arktyki i rozwoju regionu Dalekiego Wschodu. W związku z tym ochrona narodowych interesów gospodarczych na nowym poziomie dyktuje potrzebę jakościowej zmiany w całej działalności straży przybrzeżnej. Obejmuje nie tylko granicę morską kraju o długości 38 tysięcy kilometrów, ale także granicę rzeczną - 7 tysięcy kilometrów i granicę jeziorną - 475 kilometrów.
Sam system zarządzania strażą przybrzeżną również staje się całkowicie nowy. Jak powiedział korespondentowi RG wiceadmirał Aleksiej Wolski, pierwszy zastępca szefa Departamentu Straży Przybrzeżnej Służby Granicznej FSB, tworzone są potężne zautomatyzowane centra kontroli. Jeden z nich, z centrum w Murmańsku, przejmie kontrolę nad granicą w Arktyce. Kolejny, w Pietropawłowsku Kamczackim, to nasz obszar wodny Dalekiego Wschodu.
Według Volsky'ego szczególny nacisk kładzie się na opracowanie systemu monitorowania sytuacji na powierzchni. Tak więc już teraz zautomatyzowany system kontroli prawie całkowicie obejmuje rosyjskie wody Morza Czarnego, w tym Krym. Prace nad stworzeniem tego samego systemu na obszarze wodnym Zatoki Fińskiej dobiegają końca.
Znaczenie tego systemu polega na tym, że wszystkie informacje ze statków granicznych na morzu, przybrzeżnych posterunków obserwacji radiotechnicznych i satelitów przepływają online do cyfrowego centrum analitycznego jednego dowództwa. Informacje te są przetwarzane i natychmiast automatycznie dystrybuowane na statki, które widzą sytuację nie tylko wokół nich, ale także np. w zupełnie innym obszarze. Dowódca statku granicznego od razu będzie wiedział o całej sytuacji, które statki i gdzie znajdują się, który z nich jest legalny. Oznacza to, że potencjalny sprawca zostanie przeprowadzony nie od momentu naruszenia, ale na długo przed tym.
Nawiasem mówiąc, pierwsze efekty tych innowacji może już docenić wielu obywateli naszego kraju. Na półkach pojawia się coraz więcej rosyjskich ryb i owoców morza. To w zasadzie powinno być normą dla kraju obmywanego dwoma oceanami. Ale - tak nie było. W dużej mierze z winy kłusowników, którzy stawiają swój biznes na skalę przemysłową.
„Głównymi sprawcami nielegalnego wydobycia zasobów biologicznych, podobnie jak w poprzednich latach, są tak zwani „pod banderami” – z reguły statki z rosyjską załogą, ale pod banderą „dogodnego” kraju – mówi Aleksiej Wolskiego. - Tylko w pierwszej połowie roku zatrzymano 18 takich sprawców, na pokładzie których znaleziono prawie 116 ton krabów złowionych bez licencji.
Według Volsky'ego generalnie działania straży granicznej pozwoliły nie tylko ograniczyć nielegalne dostawy i liczebność floty kłusowniczej, ale także stworzyć sprzyjające warunki do legalnego polowania na kraby w regionie Pacyfiku. W pierwszym półroczu br. wzrosła o jedną czwartą: z 25,5 tys. ton do prawie 34 tys. Ponadto bezpośrednią konsekwencją spadku kłusownictwa było gwałtowne ograniczenie podaży krabów do portów Japonii. Według oficjalnych informacji z Tokio ilość nielegalnych dostaw krabów pochodzenia rosyjskiego do portów japońskich zmniejszyła się 2,6-krotnie - z 9,6 tys. ton w pierwszej połowie 2013 r. do 3,6 tys. ton w pierwszym półroczu 2014 r. Nawiasem mówiąc, znalazło to odzwierciedlenie na japońskim rynku krabów, gdzie cena kraba kamczackiego wzrosła 3, 7 razy i wzrosła do 61,5 dolarów za kilogram. Kłusownicy na Dalekim Wschodzie byli tak przytłoczeni, że setki ton krabów przywieziono do Korei Południowej samolotami z Norwegii i Kanady. Podobnie sytuacja wygląda na Półwyspie Kolskim. Rosyjskiej Straży Przybrzeżnej udało się praktycznie zniweczyć działalność „amatorskich rybaków” na szybkich małych łodziach – tak zwanych „psach”. Zajmowali się nielegalnym transferem niezarejestrowanych ryb z trawlerów rybackich na brzeg. Gdy tylko straż graniczna nabyła łodzie przechwytujące Sobol, które przewyższały prędkość kłusowników, „pływający pies” stopniowo niszczał.
Nielegalne połowy komercyjne na Morzu Barentsa zmniejszyły się do pojedynczych przypadków. Według Volsky'ego norweska straż przybrzeżna przyznała, że dzięki wspólnym wysiłkom nielegalne połowy, a w szczególności dorsze, są tu praktycznie nieobecne. Ponadto po raz pierwszy w ostatnich latach odnotowano znaczny wzrost stada dorszy.
A w północnej części Morza Kaspijskiego toczy się ciężka walka z mafią jesiotrowo-kawiorową. W ubiegłym roku nasi strażnicy graniczni zatrzymali tu ponad 190 małych statków za naruszenie reżimu granicznego i przepisów dotyczących ochrony środowiska, a setki tysięcy metrów sieci zostało zjedzonych. 12 osób prawnych i ponad 690 osób zostało pociągniętych do odpowiedzialności administracyjnej. Całkowita kontrola na granicach morskich doprowadziła do tego, że w ciągu zaledwie sześciu miesięcy zatrzymano 60 statków naruszających przepisy, z czego 28 zagranicznych. Pięć z nich zostało skonfiskowanych. Grzywny nałożono na ponad 358 milionów rubli.
