W 1934 r. podchorąży V. I. Dzierżyński B. P. Ushakov przedstawił schematyczny projekt latającej łodzi podwodnej (LPL), który następnie został poprawiony i przedstawiony w kilku wersjach w celu określenia stabilności i obciążeń elementów konstrukcyjnych aparatu.
W kwietniu 1936 roku w recenzji kapitana I stopnia Surina wskazano, że pomysł Uszakowa jest interesujący i zasługuje na bezwarunkową realizację. Kilka miesięcy później, w lipcu, projekt półszkicowy LPL został rozpatrzony przez Wojskowy Komitet Badawczy (NIVK) i otrzymał ogólnie pozytywną opinię, zawierającą trzy dodatkowe punkty, z których jeden brzmiał: „… Wskazane jest kontynuowanie opracowanie projektu w celu ujawnienia realiów jego realizacji poprzez wykonanie odpowiednich obliczeń i niezbędnych badań laboratoryjnych …”Wśród sygnatariuszy byli szef NIVK, inżynier wojskowy I stopnia Grigaitis i szef wydziału taktyki walki okręt flagowy broni 2. stopnia profesora Goncharova.
W 1937 r. temat został włączony do planu wydziału „B” NIVK, ale po jego rewizji, co było bardzo typowe dla tamtych czasów, zrezygnowano z niego. Cały dalszy rozwój został przeprowadzony przez inżyniera wydziału „B”, technika wojskowego I stopnia, BP Uszakow, poza godzinami pracy.
10 stycznia 1938 r. w II oddziale NIVK odbył się przegląd opracowanych przez autora szkiców i głównych elementów taktyczno-technicznych LPL. Latająca łódź podwodna miała niszczyć wrogie statki na pełnym morzu oraz w wodach baz morskich chronionych przez pola minowe i wysięgniki. Niska prędkość podwodna i ograniczony zasięg podwodny LPL nie były przeszkodą, ponieważ przy braku celów na danym kwadracie (obszarze działania) łódź mogła sama znaleźć wroga. Ustaliwszy swój kurs z powietrza, wylądował za horyzontem, co wykluczało możliwość jego wczesnego wykrycia, i zatonął na linii kursu statku. Zanim cel pojawił się w miejscu salwy, LPL pozostawał na głębokości w ustabilizowanej pozycji, nie marnując energii na niepotrzebne ruchy.
W przypadku dopuszczalnego odchylenia przeciwnika od linii kursu, LPL szło z nim na zbliżenie, a przy bardzo dużym odchyleniu celu łódź chybiła go nad horyzontem, po czym wynurzyła się, wystartowała i ponownie przygotowany do ataku.
Ewentualne powtórzenie podejścia do celu uznano za jedną z istotnych zalet podwodnego bombowca torpedowego nad tradycyjnymi okrętami podwodnymi. Akcja latających okrętów podwodnych w grupie powinna być szczególnie skuteczna, ponieważ teoretycznie trzy takie urządzenia tworzyły na drodze wroga nieprzekraczalną barierę o szerokości do dziewięciu mil. LPL mógł w nocy penetrować porty i porty przeciwnika, zanurzać się, aw ciągu dnia prowadzić obserwację, wyznaczanie kierunku tajnych torów wodnych i, jeśli nadarzy się okazja, atakować. Konstrukcja LPL przewidywała sześć autonomicznych przedziałów, z których trzy mieściły silniki lotnicze AM-34 o mocy 1000 KM każdy. każdy. Wyposażono je w turbosprężarki, które pozwalały na wymuszenie do 1200 KM w trybie startu. Czwarty przedział był mieszkalny, przeznaczony dla trzyosobowego zespołu. Z niego statek był kontrolowany pod wodą. W piątym przedziale znajdował się akumulator, w szóstym - wiosłowy silnik elektryczny o pojemności 10 litrów, z. Solidny korpus LPL był cylindryczną nitowaną konstrukcją o średnicy 1,4 m wykonaną z duraluminium o grubości 6 mm. Oprócz mocnych przedziałów łódź posiadała kabinę świetlną pilota typu mokrego, która po zanurzeniu napełniana była wodą, a przyrządy pokładowe były przymocowane listwami w specjalnym szybie.
Poszycie skrzydeł i ogona miało być wykonane ze stali, a pływaki z duraluminium. Te elementy konstrukcyjne nie były przystosowane do zwiększonego ciśnienia zewnętrznego, ponieważ podczas zanurzenia były zalewane wodą morską dostarczaną grawitacyjnie przez szpigi (otwory do odprowadzania wody). Paliwo (benzyna) i olej przechowywano w specjalnych gumowych zbiornikach umieszczonych w środkowej części. Podczas zanurzenia przewody wlotowe i wylotowe układu chłodzenia wodnego silników lotniczych były zablokowane, co wykluczało ich uszkodzenie pod wpływem ciśnienia wody morskiej. Aby zabezpieczyć karoserię przed korozją, przewidziano malowanie i lakierowanie obudowy. Torpedy umieszczono pod konsolami skrzydeł na specjalnych uchwytach. Projektowana ładowność łodzi wynosiła 44,5% całkowitej masy w locie urządzenia, co było typowe dla ciężkich pojazdów.
Proces nurkowania składał się z czterech etapów: dobicia przedziałów silnikowych, odcięcia wody w chłodnicach, przeniesienia sterowania na sterowanie podwodne oraz przeniesienia załogi z kokpitu do przedziału mieszkalnego (centralny punkt kontrolny).
Lotnicze cechy taktyczne LPL:
Załoga, ludzie - 3
Masa startowa, kg - 15 000
Prędkość lotu, węzły (km/h) - 100 (~200)
Zasięg lotu, km - 800
Sufit, m - 2 500
Liczba i typ silników lotniczych - 3xAM-34
Moc startowa, h.p. - 3x1200
Maks. Dodaj. emocje podczas startu/lądowania i nurkowania, punkty – 4-5
Podwodny sk-th, węzły - 2-3
Głębokość zanurzenia, m - 45
Rejs pod wodą, mile - 5-6
Autonomia podwodna, h - 48
Moc silnika wiosłowego, KM - dziesięć
Czas nurkowania, min - 1, 5
Czas wynurzania, min - 1, 8
Uzbrojenie
- 18 cali. torpeda, szt. - 2
- współosiowy karabin maszynowy, szt. - 2
