Mamy okazję kontynuować temat relacji Wehrmachtu z błotnistymi drogami. Ponieważ w zdigitalizowanym archiwum TsAMO RF znaleziono kilka dokumentów poświęconych konkretnie zagadnieniu środków zwalczania odwilży, które zostały podjęte na poziomie dywizji.
Mity o nieprzenikliwości
W poprzednim artykule rozważaliśmy informacje o drogach na terenie ZSRR, które były znane Niemcom przed inwazją. Z artykułu wynikało, że drogi będą bardzo złe i znaczna część Wehrmachtu, zwłaszcza dywizje piechoty, będzie musiała działać w błotnistych warunkach. Ponadto Niemcy mieli doświadczenie zdobyte przed rozpoczęciem wojny z ZSRR w Polsce. bo drogi prowadzące do granicy utworzonej w 1939 r. również były złe. Niemcy musieli także przeprowadzić przerzut wojsk do granicy sowieckiej jesienią 1940 r. i wiosną 1941 r. w błotnistych warunkach.
Mit, że niemiecką ofensywę utrudniało błoto, był i pozostaje bardzo nieustępliwy i często się powtarza. Chociaż nawet ogólny przegląd działań wojennych pokazuje, że odwilż nie była przeszkodą dla wojsk niemieckich. Jesienią 1941 r. udało im się przeprowadzić kilka operacji ofensywnych: ofensywa na Tichwin w październiku-listopadzie 1941 r., ofensywa na Tułę pod koniec października 1941 r. (pomimo ciężkiego błota odnotowanego w dzienniku bojowym Grupy Armii Centrum), kiedy Tydzień wojsk niemieckich przeszedł 139 km od Mtsenska do Tuły. Atak na Kalinin (Twer), kiedy Niemcy przeszli 153 km od Rżewa do Torżoka. A do Charkowa i Donbasu w październiku 1941 r., kiedy Niemcy przeszli 284 km z Zaporoża do Gorłówki.
Na początku 1942 roku niemieckie formacje zgromadziły już spore doświadczenie w zwalczaniu błotnistych dróg. I na jego podstawie rozkazy dawały konkretne instrukcje, co i jak robić, aby błotniste drogi nie przeszkadzały w działaniach wojennych. Mieli swoje własne terminy na błotniste drogi: Schlammperiode lub Schlammzeit. Przygotowali się do tego sezonu z dużym wyprzedzeniem.
Błoto pośniegowe w pobliżu Vyazma
3. dywizja zmotoryzowana Niemców w lutym 1942 r. broniła się w rejonie na wschód od Wiazmy i uczestniczyła w odparciu sowieckiej ofensywy podczas operacji Rżew-Wiazemskaja. Dowództwo dywizji było zaniepokojone problemem nadchodzącej błotnistej drogi pod koniec lutego 1942 r., ze względu na fakt, że pogorszenia stanu dróg można się było spodziewać od 15 marca.
25 lutego 1942 r. dywizja otrzymała rozkaz podjęcia działań w okresie odwilży. Wyraźnie stwierdza, że środki te zostały opracowane w oparciu o doświadczenia jesiennej odwilży i zapytania miejscowej ludności. Obejmowały one:
- odśnieżanie dróg, - czyszczenie rowów i rowów melioracyjnych, - budowa pokładu z bali na drodze na terenach podmokłych, - przygotowanie łodzi i tratw podczas przekraczania strumieni, - przygotowanie lin holowniczych, - przygotowanie znaków i znaków zakazu wjazdu na jezdnię dla samochodów ciężarowych i ciężkich powozów konnych.
W obszarze odpowiedzialności dywizji były dość długie drogi. Głównym z nich jest Vyazma - Shimonovo (około 140 km). Shimonovo znajdowało się 30 km na południowy zachód od Mozhaisk. I od tego miejsca rozchodziło się jeszcze kilka dróg prowadzących na front (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, k. 7-8).
Rozkaz ten został wydany na podstawie rozkazu dowództwa 5 Korpusu Armii wydanego 23 lutego 1942 r. (dowództwo 3 Dywizji Zmotoryzowanej otrzymało go 26 lutego). A rozkaz korpusu oparty był na rozkazie dla Grupy Armii Centrum, dotyczącym szosy Smoleńsk-Gżack.
Polecenia dowództwa korpusu sprowadzały się do następujących środków:
- zakaz pozostawiania samochodów na drodze w celu uniknięcia zasp śnieżnych, - wprowadzenie w życie na okres dróg błotnistych na drogach jednokierunkowych „systemy blokowe”, - zakaz ruchu w okresie odwilży w transporcie o masie powyżej 12 ton i szerokości toru powyżej 2,05 metra, - ograniczenie prędkości do 25 km na godzinę.
„System blokowy” oznaczał ograniczony ruch na drodze. Samochody zostały zatrzymane w pewnym miejscu wyposażonym w parking. Następnie utworzono z nich kolumnę, która przeszła przez odcinek drogi. Kolumny były zmieniane w kierunku tam iz powrotem, w zależności od potrzeb transportu i pilności towarów. Konwoje z ograniczoną liczbą ciężarówek rzadziej zderzały się z drogą. Były luki w ruchu, kiedy można było naprawić drogę. A także nie było korków i zatorów.
Dowództwo korpusu nakazało również wprowadzenie na drogach zaopatrzeniowych (w 11. czołgu, 106. piechocie, 5. czołgu, 3. zmotoryzowanej i 20. dywizji czołgów) transportu lekkimi samochodami ciężarowymi i wagonami pociągowymi (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, k. 9-10). Lekkie wózki saneczkowe mogły podróżować wszędzie, aż do wysuniętych pozycji. A dla nich przewidziano wszelkiego rodzaju sanie lub włóki błotne, przeznaczone do dostarczania małych ładunków. Lekkie ciężarówki mogły poruszać się tylko po utwardzonych drogach lub po zboczu. Rozkaz zawiera ostrzeżenie (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, k. 11):
„Ogólnie rzecz biorąc, próby przeprowadzenia całego transportu ciężarówkami niosą ze sobą ryzyko dalszej utraty ciężarówek”.
Wszystko to zostało przyjęte do wykonania. 27 lutego 1942 r. wydano rozkaz dla 3. Dywizji Zmotoryzowanej, w którym rozkaz korpusu został przekazany podległym pułkom. Dywizja miała do dyspozycji drogę zaopatrzeniową Vyazma - Shimonovo - Isakovo, która ustanowiła procedurę zamykania drogi dla pojazdów na 5-8 dni maksymalnej odwilży. A także zamknięcie drogi w południe w kolejne dni (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, k. 5).
Dokumenty te dotarły do TsAMO okrężną drogą. 3 Dywizja Zmotoryzowana została przeniesiona do Grupy Armii Południe latem 1942 roku, zaatakowała Stalingrad i tam została zniszczona. Te notatki o błotnistych drogach w pobliżu Wiazmy pochodzą oczywiście z trofeów Stalingradu.
Kiedy błoto jest mocne
Innym przykładem niemieckich środków przeciwko błotnistym drogom są dokumenty 466. pułku 257. Dywizji Piechoty, sporządzone w momencie, gdy dywizja broniła obszaru wokół Barvenkova. Rozkaz dotyczący instrukcji na okres odwilży został wydany 18 lutego 1942 r. (i następnego dnia wpłynął do dowództwa pułku). Krótko przed tym, podczas operacji Barvenkovo-Lozovka na frontach południowo-zachodnim i południowym w styczniu 1942 r., Uformowano półkę Barvenkovsky. Pod koniec stycznia 1942 roku sowiecka ofensywa została zatrzymana. Jednak walki trwały do końca marca, kiedy rozpoczęła się odwilż, która opóźniła walki w okolicy do początku maja 1942 r. Tak przygotowała się 257. Dywizja Piechoty do tej błotnistej drogi.
Rozkaz natychmiast ostrzegł, że odwilż będzie bardziej dotkliwa ze względu na obfite opady śniegu na początku roku. Takich, że wiele dzielnic i osiedli zostanie na długie tygodnie odciętych od połączeń komunikacyjnych. Dowództwo dywizji sugerowało, aby dowództwo podległych pułków kierowało się hasłem „Hilf dir selbst!” (Pomóż sobie).
Zdając sobie sprawę, że odwilż będzie silna (utrudniłaby działania nieprzyjaciela), dowództwo dywizji nakazało podjęcie obrony istniejących pozycji. Wzniesiono ufortyfikowane słupy obronne na różnych wysokościach, wolne od roztopionej wody.
Prowadziły je drogi zaopatrzeniowe, po których mogły poruszać się lekkie wozy konne. Śnieg usuwano z tych dróg, a następnie wzmacniano je zaroślami, okoniami i innymi dostępnymi materiałami. Jeśli droga była zalana stopioną wodą, konieczne było posiadanie znaków i wskaźników objazdowych. Przed nadejściem odwilży ciężarówki i pojazdy musiały zostać doprowadzone do punktów o utwardzonych drogach (do Słowiańska lub Kramatorskiej). Ich dalsze wykorzystanie miało nastąpić na specjalne zamówienie.
Aby bataliony i kompanie mogły walczyć i poruszać się w okresie dotkliwych odwilży, zalecono tworzenie kolumn ze zwierzętami jucznymi, a także kolumn tragarzy z miejscowej ludności lub jeńców wojennych. Zalecono im robienie drag i noszy na ramionach. Dla tragarzy wytyczono szlaki, wzmocnione deskami, płytami lub słupami.
Ale nawet te metody nie umożliwiły przemieszczenia dużych ilości ładunków w miejsca, do których nie prowadziły dobre, solidne drogi. Dla umocnionych punktów w Majaki, Głubokaja Makatyk i Pereletki dowództwo dywizji postanowiło wprowadzić standard zaopatrzenia w amunicję. Np. na karabinek padało 99 pocisków, na MG 34 3450 pocisków różnych typów (w dokumencie podano ilość dla każdego typu), na pistolet maszynowy - 690 pocisków, na działko przeciwpancerne 37 mm - 250 pocisków, na 50-mm armacie przeciwpancernej - 220 pocisków i tak dalej (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Zaopatrzenie w żywność odbywało się kosztem uboju żywca w punktach warownych oraz wypieku chleba z importowanej mąki. Ogólnie rzecz biorąc, maksymalne oszczędności w pracy transportu w okresie silnych odwilży.
Niemiecka metoda radzenia sobie z płytami
Niemiecki sposób pokonywania błotnistych dróg, jeśli podsumować wszystkie opisane powyżej metody, składał się z dwóch części.
Po pierwsze: jak najszybciej osusz drogę. Aby to zrobić, konieczne jest usunięcie z niego śniegu, ponieważ topniejący śnieg znacznie zwilży drogę. Dalej (już w okresie topnienia śniegu) należy pogłębić rowy i wykopać rowy melioracyjne, aby woda jak najszybciej odpłynęła z jezdni. Jeśli te środki zostaną wdrożone, ruch zostanie zamknięty na około tydzień.
Po drugie: maksymalna ekonomiczność operacji transportowych i ograniczenie ruchu pojazdów na podmokłych drogach. Na błotnistych drogach preferowany jest lekki transport, zarówno samochodowy, jak i konny. Lekki transport, mniej szkodliwy dla dróg, pozwala na utrzymanie transportu nawet w szczycie odwilży.
