Ta część historii II wojny światowej jest mało znana ze względu na prawie całkowity brak i rzadkość literatury, zwłaszcza w języku rosyjskim. Jest to militarno-gospodarczy rozwój Mandżukuo, państwa formalnie niezależnego, ale faktycznie kontrolowanego przez Japończyków, a dokładniej przez dowództwo Armii Kwantuńskiej. Japończycy zdobyli bardzo dużą część Chin, rodzaj chińskiej Syberii, z szybko rozwijającym się rolnictwem i przesiedleniami rolniczymi z innych prowincji Chin i tam uprzemysłowili.
Industrializacja Mandżurii odbywała się oczywiście w interesie japońskiego wojska. Jednak jej metody, cele i ogólny wygląd były tak podobne do industrializacji w ZSRR, że wyraźnie odradzano badania na ten temat. W przeciwnym razie można by zadać ciekawe pytanie: jeśli uprzemysłowienie sowieckie było dla ludzi, a industrializacja mandżurska dla japońskiej armii, to dlaczego są oni tak podobni?
Jeśli porzucimy emocje, to należy zauważyć: dwa skrajnie podobne przypadki industrializacji słabo rozwiniętych wcześniej terenów przemysłowych mają wielką wartość naukową dla badania ogólnych praw początkowej industrializacji.
Mandżuria nie jest złym trofeum
Wyrwana z Chin na przełomie 1931 i 1932 roku przez wojska japońskie Mandżuria była dla Japończyków bardzo znaczącym trofeum. Jego łączna populacja wynosiła 36 milionów ludzi, w tym około 700 tysięcy Koreańczyków i 450 tysięcy Japończyków. Od momentu, gdy w 1906 r. Japonia otrzymała z Rosji na mocy traktatu pokojowego z Portsmouth Południową Kolej Mandżurską (odgałęzienie Changchun - Port Arthur), rozpoczęły się przesiedlenia z Japonii i Korei do tej części Mandżurii.
Mandżuria produkowała rocznie ok. 19 mln ton zbóż, wydobywała ok. 10 mln ton węgla, 342 tys. ton surówki. Istniała potężna linia kolejowa, duży port Dairen, w tym czasie drugi po Szanghaju najpotężniejszy port na całym wybrzeżu Chin, o przepustowości ok. 7 mln ton rocznie. Już na początku lat 30. istniało około 40 lotnisk, w tym w Mukden i Harbin znajdowały się lotniska z warsztatami naprawczymi i montażowymi.
Innymi słowy, w czasach podboju japońskiego Mandżuria miała bardzo dobrze rozwiniętą gospodarkę, która posiadała ogromne i prawie nienaruszone rezerwy wszelkiego rodzaju minerałów, wolne ziemie, rozległe lasy, nadające się do rzecznej hydrokonstrukcji. Japończycy przystąpili do przekształcenia Mandżurii w dużą bazę wojskowo-przemysłową i odnieśli w tym duży sukces.
Charakterystyczną cechą Mandżurii było to, że dowództwo Armii Kwantuńskiej, która faktycznie ją kontrolowała, kategorycznie sprzeciwiało się przyciąganiu do jej rozwoju dużych japońskich koncernów, ponieważ wojsko nie lubiło kapitalistycznego elementu typowego dla japońskiej gospodarki, który był trudny do kontrolowania. Ich hasłem było: „Rozwój Mandżukuo bez kapitalistów”, oparty na scentralizowanym zarządzaniu i gospodarce planowej. Dlatego gospodarka Mandżu była początkowo całkowicie zdominowana przez South Manchu Railway (lub Mantetsu), duży koncern, który miał wyłączne prawa i był właścicielem wszystkiego, od kolei i kopalni węgla po hotele, handel opium i burdele.
Jednak rozwój na dużą skalę wymagał kapitału, a japońscy militaryści w Mandżurii musieli negocjować z dużym japońskim koncernem Nissan, który powstał w 1933 roku w wyniku fuzji firmy samochodowej DAT Jidosha Seizo z firmą metalurgiczną Tobata. Założyciel Yoshisuke Aikawa (znany również jako Gisuke Ayukawa) szybko znalazł wspólny język z japońskim wojskiem, zaczął produkować dla nich ciężarówki, samoloty i silniki. W 1937 roku koncern przeniósł się do Mandżurii i przyjął nazwę Manchurian Heavy Industry Development Company (lub Mangyo). Dwie firmy, Mangyo i Mantetsu, podzieliły strefy wpływów i rozpoczęła się industrializacja w Mandżurii.
Pierwszy plan pięcioletni
W 1937 r. opracowano pierwszy pięcioletni plan rozwoju w Mandżurii, który przewidywał inwestycje najpierw na poziomie 4,8 mld jenów, a następnie, po dwóch korektach, plany wzrosły do 6 mld jenów, w tym 5 mld jenów skierowano do przemysłu ciężkiego. Tak jak w pierwszym planie pięcioletnim w ZSRR.
Węgiel. W Mandżurii istniały 374 regiony węglowe, z których 40 było w fazie rozwoju. Plan pięcioletni przewidywał wzrost produkcji do 27 mln ton, potem do 38 mln ton, ale nie został zrealizowany, chociaż produkcja wzrosła do 24,1 mln ton. Jednak Japończycy najpierw próbowali wydobyć najcenniejszy węgiel. Kopalnie węgla Fushun, utworzone przez Rosjan podczas budowy Kolei Wschodniochińskiej i Kolei Południowokaukaskiej, przejęły największą w tym czasie kopalnię odkrywkową do produkcji wysokiej jakości węgla koksowego. Został przewieziony do Japonii.
Węgiel miał stać się surowcem do produkcji paliwa syntetycznego. W budowie były cztery instalacje paliw syntetycznych o łącznej mocy do 500 tys. ton rocznie. Ponadto w Fushun znajdowały się złoża łupków naftowych, dla których rozwoju zbudowano rafinerię. Plan przewidywał produkcję 2,5 mln ton ropy i 670 mln litrów (479 tys. ton) benzyny.
Żeliwo i stal. W Mandżurii w Anszanie zbudowano duży zakład metalurgiczny Siova, który Japończycy uznali za odpowiedź na hutnictwo w Kuzniecku. Był dobrze zaopatrzony w zasoby rudy żelaza i węgla. Pod koniec pierwszego planu pięcioletniego miał dziesięć wielkich pieców. W 1940 roku zakład produkował 600 tys. ton stali walcowanej rocznie.
Oprócz niego rozbudowano zakład metalurgiczny Benxihu, który w 1943 roku miał wyprodukować 1200 tys. ton surówki. To była ważna roślina. Wytopił surówkę niskosiarkową, która trafiła do Japonii, aby wytopić specjalne stale.
Aluminium. W celu rozwoju konstrukcji samolotów w Mandżurii rozpoczęto wydobycie łupków zawierających tlenek glinu oraz zbudowano dwie fabryki aluminium – w Fushun i Girin.
Mandżuria miała nawet swój własny „DneproGES” – elektrownię wodną Shuifeng na rzece Yalu, graniczącą z Koreą i Mandżurią. Zapora o długości 540 metrów i wysokości 100 metrów zapewniała ciśnienie dla siedmiu agregatów hydraulicznych Siemens o mocy 105 tys. kW każda. Pierwsza jednostka została uruchomiona w sierpniu 1941 r. i dostarczyła energię elektryczną do zaopatrywania dużego zakładu metalurgicznego „Siova” w Anszan. Japończycy zbudowali też drugą dużą elektrownię wodną – Fynmanskaya na rzece Songhua: 10 jednostek hydroelektrycznych o mocy 60 tys. kW każdy. Stacja została oddana do użytku w marcu 1942 roku i zasilała prąd Xinjin (obecnie Changchun).
„Mangyo” było rdzeniem uprzemysłowienia, obejmowały: „Mandżurska Kompania Węglowa”, zakłady metalurgiczne „Siova” i Benxihu, produkcja metali lekkich, wydobycie i produkcja metali nieżelaznych, a także fabryka samochodów „Dova”, „Mandżurska Spółka Akcyjna Inżynierii Ciężkiej », firma zajmująca się inżynierią przemysłową, firma lotnicza i tak dalej. Innymi słowy, japoński odpowiednik Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego.
W lipcu 1942 r. w Xinjing odbyło się spotkanie podsumowujące wyniki pierwszego planu pięcioletniego. Ogólnie plan został zrealizowany w 80%, ale w wielu punktach wywarł dobry wpływ. Wzrost hutnictwa surówki o 219%, stali - o 159%, walcówki - o 264%, górnictwa węgla - o 178%, wytopu miedzi - o 517%, cynku - o 397%, ołowiu - o 1223%, aluminium - o 1666% … Dowódca Armii Kwantung, generał Umezu Yoshijiro, mógł wykrzyknąć: „Nie mieliśmy przemysłu ciężkiego, mamy go teraz!”
Broń
Mandżuria uzyskała duże zdolności przemysłowe i była teraz w stanie produkować dużo broni. Niewiele jest na ten temat informacji, ponieważ Japończycy sklasyfikowali je z początkiem wojny i prawie nic nie opublikowali. Ale coś o tym wiadomo.
Według niektórych informacji fabryka samolotów w Mukden mogła produkować do 650 bombowców i do 2500 silników rocznie.
Fabryka samochodów Dova w Mukden mogła produkować 15-20 tys. ciężarówek i samochodów rocznie. W 1942 r. Andong otworzył także drugą montownię samochodów. W Mukden działała również fabryka wyrobów gumowych, która produkowała 120 tys. opon rocznie.
Dwie fabryki parowozów w Dairen, kolejna fabryka parowozów w Mukden oraz fabryka samochodów w Mudanjiang - o łącznej wydajności 300 parowozów i 7000 wagonów rocznie. Dla porównania: w 1933 roku YMZhD posiadało 505 parowozów i 8,1 tys. wagonów towarowych.
W Mukden powstał m.in. Arsenał Mukden - konglomerat 30 gałęzi przemysłu produkujących karabiny i karabiny maszynowe, montowanych czołgów, produkujących naboje i amunicję artyleryjską. W 1941 roku pojawiła się firma Mandżurian Powder Company z sześcioma fabrykami w głównych ośrodkach przemysłowych Mandżurii.
Drugi plan pięcioletni
Niewiele o nim wiadomo, a jedynie z prac amerykańskich badaczy, którzy badali dokumenty i materiały przechwycone w Japonii. W Rosji w zasadzie powinny znajdować się dokumenty trofeów z Mandżurii, ale jak dotąd w ogóle ich nie badano.
Drugi plan pięcioletni w Mandżurii nie był odrębnym planem, jak pierwszy, ale został opracowany w ścisłej integracji z potrzebami Japonii i był w rzeczywistości częścią ogólnych planów wojskowo-gospodarczego rozwoju Japonii, w tym wszystkie terytoria okupowane.
Większy nacisk położył na rozwój rolnictwa, produkcję zbóż, zwłaszcza ryżu i pszenicy oraz soi, rozwój przemysłu lekkiego. Ta okoliczność, podobnie jak w drugim planie pięcioletnim w ZSRR, wynikała z tego, że rozkwit przemysłowy powinien nadal opierać się na proporcjonalnym rozwoju rolnictwa, które dostarcza żywność i surowce. Ponadto Japonia również potrzebowała więcej żywności.
Szczegóły drugiego planu pięcioletniego oraz rozwój Mandżurii w latach 1942-1945 wymagają jeszcze badań. Ale na razie możemy wskazać kilka dziwnych okoliczności.
Po pierwsze, dziwny i niewytłumaczalny spadek produkcji w 1944 w porównaniu z 1943. W 1943 r. wytop surówki wynosił 1,7 mln ton, w 1944 r. 1,1 mln ton. Hutnictwo stali: 1943 – 1,3 mln ton, w 1944 – 0,72 mln ton. Jednocześnie produkcja węgla utrzymała się na tym samym poziomie: 1943 – 25,3 mln ton, 1944 – 25,6 mln ton. Co się wydarzyło w Mandżurii, że produkcja stali spadła prawie o połowę? Mandżuria była daleko od teatrów działań wojennych, nie była bombardowana, a tego nie da się wytłumaczyć względami czysto wojskowymi.
Po drugie, istnieją ciekawe dane, że z jakiegoś powodu Japończycy stworzyli ogromne moce produkcyjne do produkcji stali walcowanej w Mandżurii. W 1943 - 8,4 mln ton, aw 1944 - 12,7 mln ton. Jest to dziwne, ponieważ zdolność produkcji stali i zdolność produkcyjna walcówki są zwykle zrównoważone. Pojemności załadowano odpowiednio o 31% i 32%, co daje produkcję wyrobów walcowanych w 1943 r. 2,7 mln ton, aw 1944 r. - 6 mln ton.
Jeśli nie jest to błąd amerykańskiego badacza R. Myersa z University of Washington, który opublikował te dane, to jest to niezwykle interesujący fakt militarno-ekonomiczny. W 1944 r. Japonia wyprodukowała 5,9 mln ton stali. Jeśli do tego dochodziło również produkcja 6 milionów ton wyrobów walcowanych, to Japonia w sumie posiadała bardzo znaczące zasoby na stal, a więc na produkcję broni i amunicji. Jeśli to prawda, to Japonia powinna była otrzymać z zewnątrz znaczną ilość stali nadającej się do przetworzenia na wyroby walcowane, najprawdopodobniej z Chin. Ten punkt nie jest jeszcze jasny, ale jest bardzo intrygujący.
Ogólnie rzecz biorąc, w militarnej i gospodarczej historii II wojny światowej jest jeszcze wiele do odkrycia, a gospodarka militarna Cesarstwa Japońskiego i terytoriów okupowanych jest tutaj na pierwszym miejscu.
