W więcej niż jednym z naszych materiałów poruszane są kwestie operacyjno-strategicznego wyrównania sił w regionie Azji i Pacyfiku, gdzie Chiny nie mają jeszcze przewagi wojskowo-technicznej nad US Navy i Siły Powietrzne, a także „anty „Blok chiński” zostały szczegółowo omówione. Program ukrytego bombowca strategicznego YH-X, zdolnego do kontrolowania strefy Pacyfiku w ramach strategii „trzech łańcuchów”, stale się rozwija, zauważalnie (5-7 lat) opóźniając tempo umacniania się w kwietniu Marynarka wojenna USA i Japonii. Tak więc "General Dynamics" prawie raz na kwartał - pół roku udaje się wystrzelić coraz więcej niszczycieli klasy URO "Arleigh Burke"; ostatni to EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", zwodowany 31 października 2015 roku.
Wodowanie najnowocześniejszego niszczyciela "Aegis" URO "Rafael Peralta"; do tej pory US Navy ma 65 takich statków, a nawet wady technologiczne w zasadzie działania łącza radarowego Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 nie przeszkodziły Arlie Burkesowi stać się najważniejszym wrogiem morskim dla flot rosyjskich i chińskich
Okręty tej klasy są rzeczywiście budowane w zawrotnym tempie i schodzą z zapasów jak „ciepłe bułeczki z blachy do pieczenia”, co sprawia, że postrzegają je jako główne strategiczne zagrożenie na oceanicznym i morskim teatrze działań zarówno dla Federacji Rosyjskiej. a jednocześnie ChRL, w tempie odnawiania się floty amerykańskiej, obydwa bez względu na to, jak nieprzyjemnie to zabrzmi, warto się uczyć.
Ale jeśli rosyjska marynarka wojenna i siły powietrzne mają coś, aby przeciwstawić się najpotężniejszemu składowi okrętów marynarki wojennej USA w środkowych i odległych strefach morskich (są to taktyczne, precyzyjne bombowce średniego zasięgu Su-34 i dalekiego zasięgu Tu-22M3 nośniki pocisków rakietowych oraz nowy Tu-160M/M2 z ciężkimi wieszakami z setek obiecujących wielozadaniowych wyrzutni rakiet i wersji pocisków przeciwokrętowych Kh-65, a także okrętów podwodnych Yasen i Antey z Calibre-PL i Granit rakiety przeciwokrętowe), to chińskie siły powietrzne nie mają nic podobnego. Przyczyniają się do tego również opóźnienia w rozwoju i optymalizacji awioniki dla taktycznych myśliwców uderzeniowych 5. generacji J-20, która nie pozwala Imperium Niebieskiemu kontrolować nawet przeciętnych granic operacyjnych państwa. Niebezpieczną „lukę” trzeba było jak najszybciej zamknąć, a w momencie niedoboru lotnictwa piątej generacji chińscy przywódcy lotnictwa nadal musieli ponownie zwrócić się do modernizacji projektu rosyjskiej precyzyjnej linii frontu bombowiec Su-34.
Chiński ambitny projekt został uruchomiony w połowie lat 90., kiedy specjaliści z Shenyang Aircraft Corporation, którzy widzieli najbardziej zaawansowany kompleks lotniczy uderzeniowy w rosyjskim T-10V-1 (eksperymentalny Su-34), zaczęli projektować podobną maszynę nazwany J-17, ale jak widzimy dzisiaj, z pewnymi zauważalnymi zmianami strukturalnymi. Początkowo J-17 planowano jako godny zamiennik starzejących się bombowców średniego zasięgu H-6, ale teraz, w świetle zaostrzenia się sytuacji w regionie Azji i Pacyfiku, ich znaczenie może osiągnąć wagę programu za przejście radaru pokładowego LFI J-10 na radary z AFAR i nie tylko. Projekt J-17 mógłby stać się swego rodzaju opcją oszczędnościową dla chińskich sił powietrznych na przełomie lat 20-tych. i najciekawszy owoc myśli inżynierskiej, który będzie skłaniał kolejne pokolenia specjalistów wojskowych i pasjonatów lotnictwa bojowego.
Oficjalne informacje o parametrach awioniki i charakterystykach lotu większości prototypów chińskich samolotów bojowych są raczej skąpe, dlatego niemożliwe jest dokładne scharakteryzowanie ich ogólnego potencjału bojowego w takim czy innym trybie. Obraz zaczyna być mniej lub bardziej wyraźny, gdy do sieci trafiają pierwsze zdjęcia nowych produktów, jak miało to miejsce w przypadku J-15S i J-20. Jeśli przyszła rola J-20 w chińskich siłach powietrznych była znana od pierwszego lotu pojazdu: pokonanie lub stłumienie obrony przeciwlotniczej na niskich wysokościach z dalszymi celnymi uderzeniami w cele strategiczne oraz zniszczenie VKP / bezzałogowych i załogowych Samoloty AWACS, a następnie wyznaczenie wielozadaniowego myśliwca-bombowca i myśliwca przechwytującego obrony powietrznej J-15S proponuje jednocześnie kilka opcji, z których każda jest jak najbardziej zbliżona do rzeczywistości.
Po pierwsze, praktycznie nie ma możliwości rozwiązywania problemów powietrze-ziemia (podobną wadą mogą pochwalić się seryjne Su-33, które wkrótce zostaną zmodernizowane). Myśliwce są wyposażone w podobne radary N001 i N001VE, które działają w trybie powietrze-powietrze na maksymalnym zasięgu 110 – 140 km, co nakłada ograniczenia funkcjonalne na samolot w porównaniu nawet ze „starymi” F/A-18C” Hornet” to mniejsza flota myśliwców pokładowych, samolot powinien znacznie przewyższyć amerykański już znacznie zmodernizowany „Super Hornet”.
Po drugie, chińskie Su-30MKK i MK2, które mają podobny, ale nie najlepszy radar N001VE, nie mogą zapewnić przewagi nad indyjskim Su-30MKI wyposażonym w potężny radar Bars. A zgodnie z warunkami umowy między przywództwem Indii a firmą Dassault na zakup 36 myśliwców Rafale, potencjalne ryzyko dla ChRL rośnie wykładniczo. J-15S, który jest jedyną dwumiejscową „hybrydową” modyfikacją pokładu Su-30MKK / J-15, jest w stanie złagodzić te zagrożenia i odzyskać dominację regionalną z rąk Indian i marynarki wojennej USA.
J-15S to dwumiejscowy, wysoce zwrotny wielozadaniowy myśliwiec na lotniskowcu, wyposażony w najbardziej zaawansowaną awionikę do prowadzenia DVB i rażenia celów morskich i naziemnych. Obecność drugiego pilota – operatora systemów, a także urządzenia do wymiany informacji taktycznych za pośrednictwem kanału łączności radiowej w połączeniu z radarem o wysokim potencjale z PFAR/AFAR pozwoli chińskiemu lotnictwu na spełnienie nowoczesnych standardów rozwiniętej Marynarki Wojennej bez konieczności opracowywania lotniskowca AWACS. Duży zasięg (ponad 1500 km) w połączeniu z potężnym radarem i drugim pilotem pozwoli chińskim samolotom odeprzeć możliwości amerykańskiego lotniskowca F-35B/C na morskim teatrze działań. Przyspieszenie modernizacji J-15S pozwoli szybciej ulepszyć sprzęt już eksploatowany z Su-30MKK / MK2
Sytuacja jest dokładnie taka sama z J-17. Pierwsze zdjęcia prototypu pojawiły się w chińskim Internecie 1 listopada. Tym razem przeprowadzono bardzo oryginalne skrzyżowanie szybowców frontowego bombowca Su-34 i obiecującego kompleksu lotniczego 5 generacji T-50, co doprowadziło do fundamentalnych zmian w ważnych parametrach myśliwca. Pomimo tego, że wielu obserwatorów i forumowiczów już pospiesznie zakwalifikowało zdjęcie jako wytwór montażu graficznego chińskich pasjonatów, nie spieszyłbym się z wnioskami, bo aerodynamiczne kontury kadłuba są dość zgodne z lotniczymi trendami XXI wiek.
Przedstawiamy nam pełnoprawny odpowiednik naszego Su-27IB (Su-34), ale różni się aerodynamiczną konstrukcją przedniej części części środkowej. Szybowiec, który ma znany „Suszki” schemat „wspornikowej płaszczyzny środkowej”, zamiast tradycyjnego ruchomego przedniego poziomego usterzenia (PGO) jest wyposażony w tzw. ruchomą część napływu, która jest nam dobrze znana w konstrukcji obiecującego myśliwca stealth PAK-FA. Taki kształt obrotowej części napływu nie tylko umożliwia loty pod dużymi kątami natarcia z różnymi masami broni i ilością paliwa, ale także przyczynia się do wielokrotnego zmniejszenia sygnatury radarowej, ponieważ krawędź spływu ruchomego samolotu jest całkowicie sprzężony ze skrzydłem i nie tworzy dodatkowego RCS.
Inną ważną cechą konstrukcyjną jest duża powierzchnia i szerokość tych aerodynamicznych ślimaków. Po pierwsze, przyczynia się to do ogólnego wzrostu nośności kadłuba, ponieważ w połączeniu z PCHN napływ ma nawet nieco większą powierzchnię niż PGO w Su-34, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa podczas lotu na średnich i dużych wysokościach. Po drugie, ogromne ukośne napływy prawie całkowicie pokrywają się z widocznymi przednimi i bocznymi rzutami wlotów powietrza dla samolotów AWACS prowadzących patrol głównie z górnej półkuli (jest całkiem jasne, że J-17 to taktyczny samolot szturmowy, który będzie operował na niskich wysokościach), ponieważ czerpnie J-17 są standardowe i nie należą do dyskretnych elementów konstrukcyjnych, czerpnie powietrza w T-50 PAK-FA są rozmieszczone w podobny sposób, ale z bardziej oryginalnym nachyleniem krawędzi do tyłu i dolne kierunki względnej osi wzdłużnej płatowca.
Prototyp chińskiego wielozadaniowego myśliwca bombowego J-17 w powietrzu. Zastosowanie materiałów radiopochłaniających i kompozytowych, a także zastosowanie pochylonych elementów płatowca pozwoli na uzyskanie mniejszej sygnatury radarowej niż Su-34; EPR może mieć od 1 do 1,5 m2. Najnowsza przedprodukcyjna modyfikacja J-17 może uzyskać pionowy ogon w kształcie litery V i zmodyfikowaną geometrię wlotów powietrza.
Nos kadłuba J-17, podobnie jak jego rosyjski standard Su-34, ma powiększoną część środkową w kształcie elipsy, zaprojektowaną tak, aby pomieścić obszerny i wygodny dwumiejscowy kokpit, w którym piloci znajdują się obok siebie i będą mogli przeprowadzanie długotrwałych operacji lotniczych bez zbędnego stresu, jak to się dzieje w „trzydziestej czwartej”. W spłaszczonej radioprzepuszczalnej owiewce J-17 można teoretycznie zlokalizować obiecujący radar z AFAR, który powinien działać zarówno w trybie syntetycznej apertury dla celów morskich i naziemnych, jak i w trybie powietrze-powietrze, jeśli jest brak wsparcia dla takich myśliwców jak J-10A czy Su-30MKK będzie musiał stawić czoła myśliwcom wroga, aby zdobyć przewagę w powietrzu. Nie jest wykluczone możliwość wykorzystania radaru lotniczego J-17 w trybie LPI (Low-Probality Intercept), gdzie skanowanie przestrzeni powietrznej odbywa się w specjalnym szerokopasmowym, szumopodobnym kanale radiowym małej mocy, dzięki czemu możliwość identyfikacji lotniskowca radaru LPI przez systemy ostrzegania o ekspozycji wroga jest zredukowana do znikomych wskaźników. Istnieją miarodajne informacje, że chińska korporacja CASIC wdrożyła tryb LPI w radarze z PFAR HT-233, który jest częścią systemu rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu HQ-9 (FD-2000) - odpowiednika S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Zdjęcia zamieszczone w Internecie budzą szereg pytań dotyczących sygnatury radarowej nowego bombowca na pierwszej linii. J-17 zostaje schwytany w locie z powierzchni, tj. z dolnej półkuli i dlatego nie można dokładnie poznać geometrii czaszy kokpitu, kątów nachylenia grodzi i innych cech konstrukcyjnych, które silnie wpływają na ten najważniejszy wskaźnik taktyczno-techniczny.
Na jednej z chińskich stron pokazano również rysunek techniczny samolotu J-17, na którym wyraźnie widać „strategiczny wygląd” okien kokpitu: blok okien jest bardziej skierowany w stronę przedniej półkuli i jest jedno- warstwowa konstrukcja, podczas gdy dolna krawędź okien zapewnia dobry widok na półkule boczne i dolne, widok na półkulę górną jest ograniczony. Fakt ten wskazuje również na uderzający cel obiecującego chińskiego „taktyka”.
Obraz techniczny J-17 z chińskiego internetu. Sekcja dziobowa kadłuba i kokpit wyraźnie pokazują maksymalną bliskość techniczną do lotnictwa 5. generacji
Opóźnienia w rozpoczęciu produkcji seryjnej myśliwca stealth strike J-20, związane z wieloletnim rozwojem sieciocentrycznej elektroniki pokładowej, radarów z AFAR, a także wysokimi charakterystykami lotu bardziej aerodynamicznie „problematycznej” 5. generacji samoloty, zmusiły chiński przemysł lotniczy do ponownego zwrócenia się ku udoskonalaniu bardziej sprawdzonych i sprawdzonych w bitwach i ćwiczeniach rosyjskich myśliwców wielozadaniowych przejściowej generacji rodziny Su-27.
