Duży okręt desantowy „Konstantin Olshansky” należy do rodziny okrętów desantowych Projektu 775. Na początku drugiej połowy XX wieku stało się jasne dla dowództwa floty, że flota desantowa Unii nie spełnia już stawianych jej wymagań. Dlatego w 1968 r. Pod kierunkiem Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej ZSRR admirała Siergieja Georgiewicza Gorszkowa opracowano taktyczne i techniczne wymagania dotyczące projektu nowego SDK (średniego okrętu desantowego) projektu 775. Na papierze: statek został przeszkolony ze średniego na duży statek desantowy, ale formalnie pozostał „średnim” do 1977 roku.
Sam projekt został zrealizowany w bratniej Polsce. Głównym konstruktorem był polski stoczniowiec O. Wysocki, głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej ZSRR był kapitan I stopnia B. M. Molozhozhnikov (później cywilny specjalista M. I. Rybnikov zastąpił go na tym stanowisku obserwatora) i inżynier L. V. Ługowina.
Sama budowa statków, które obecnie stanowią praktycznie trzon floty amfibii, realizowana była także w polskim Gdańsku w Stoczni Północnej (przetłumaczonej jako „Severnaya Verf”). Stocznia ta powstała w 1945 roku, a od lat 50-tych buduje głównie okręty wojenne dla flot Polski, NRD, ZSRR, Bułgarii i Jugosławii. Teraz stocznia została kupiona przez Remontowa S. A. i nosi nazwę Remontowa Shipbuilding. Nawiasem mówiąc, w tej polskiej stoczni budowano także poprzedników „Konstantina Olszańskiego”, statki projektu 770, 771 i 773.
Pierwszy okręt prowadzący projektu serii 775 SDK-47 został zbudowany w 1974 roku. Wraz z postępem budowy w projekcie wprowadzono ulepszenia, więc pierwsza oryginalna seria 12 okrętów została ukończona do 1978 roku. Według klasyfikacji NATO desant ten otrzymał polską nazwę „Ropucha” („Ropuch”).
Po modyfikacji projektu 775 do serii weszły okręty projektu 775 II o odpowiedniej nazwie NATO Ropucha II, które były budowane w Gdańsku do 1992 roku. Ta seria różniła się od przodka innego radaru.
Planowano również opracowanie projektu w postaci trzeciej serii projektu 775 specjalnie dla czołgów T-80, ale w rzeczywistości były to już nieco inne okręty, więc przeszły pod numer projektu 778. Jednak, upadek Związku Radzieckiego położył kres zarówno projektowi, jak i całej serii. Okręt prowadzący 778. projektu, który według niektórych źródeł miał zostać nazwany na cześć wiceadmirała Iwana Iwanowicza Grena, został nawet położony. Ale z taką samą szybkością, z jaką „dekomunizacja” przeradzała się w degradację przemysłową, już ułożony statek został pocięty na metal w 1993 roku.
Wszystkie duże okręty desantowe budowane w Gdańsku były przeznaczone wyłącznie dla floty sowieckiej. Jedynym wyjątkiem był jeden BDK nr 139, przeniesiony do zaprzyjaźnionej wówczas Ludowo-Demokratycznej Republiki Jemenu w 1979 roku, kiedy nasze siły morskie stacjonowały z dostępem do Oceanu Indyjskiego i Zatoki Adeńskiej w celu ochrony nowo zaprzyjaźnionych „przyjaciół”. To prawda, że „królewski” dar nie miał większego sensu. W 1986 roku wybuchła krwawa wojna domowa.
BDK pierwszej i drugiej serii projektu 775 to wielopokładowe płaskodenne okręty desantowe strefy oceanicznej. Statki te charakteryzują się pomostem ładunkowym (czołgowym), który biegnie na całej długości, dzięki czemu załadunek i rozładunek pojazdów opancerzonych mógł odbywać się zarówno z rufy, jak iz dziobu. Podobny projekt nosi nazwę Ro-Ro (lub ro-ro, w cywilnym przemyśle stoczniowym są to statki towarowo-pasażerskie, częściej promy). Sylwetka statku z dziobem i rozwiniętą nadbudówką rufową jest więcej niż rozpoznawalna.
Statki te są przeznaczone do transportu sił desantowych i wyładowywania ich zarówno na wyposażonym, jak i niewyposażonym wybrzeżu. BDK jest również w stanie zapewnić wsparcie ogniowe siłom desantowym. Statek może być używany zarówno do ewakuacji ludności, jak i do dostarczania zaopatrzenia humanitarnego. Nawiasem mówiąc, te statki musiały w praktyce wykonać ostatnie akcje, ale o tym później. Z reguły BDK działają w ramach okrętowej grupy szturmowej, ale zrozumiano, że są w stanie samodzielnie wykonywać swoje funkcje bez statków osłonowych.
BDK 775 i 775 II są przeznaczone do użycia w jednej z następujących opcji załadunku: albo 150 żołnierzy powietrznodesantowych i 10 czołgów podstawowych typu T-55 z 40-osobową załogą; lub 12 czołgów amfibii PT-76 z załogą 36 osób; lub jednostka składająca się z trzech czołgów podstawowych typu T-55 z załogami 12-osobowymi, trzech moździerzy 120 mm z załogami, trzech wozów bojowych z załogami (wozów dowódczo-sztabowych), czterech wozów ZIL-130, czterech GAZ- 66 pojazdów i jeden osobowy SUV GAZ-69. Okręt zapewnia miejsce nawet dla 190 żołnierzy (według innych źródeł liczba ta może wzrosnąć do 225 osób, biorąc pod uwagę ładownię). Statek jest w stanie przetransportować ładunek o wadze 650 ton na odległość do 4700 mil.
Według zeznań niektórych „zwiedzających” statek, wnętrze jest więcej niż skromne. Tak więc wysokość sufitu (podszewki wewnętrznej strony sufitu pomieszczeń mieszkalnych) wynosi nie więcej niż 2 metry, a tak naprawdę, biorąc pod uwagę oszczędność miejsca między łóżkami, rozmieszczonymi w trzech kondygnacjach, spadochroniarz jest zawsze zapakowane jak nabój w klipsie. A taki transport może trwać znacznie dłużej niż tydzień.
Ładownia czołgu miała następujące cechy: długość 95 m, szerokość dziobu 6,5 m, szerokość rufy 4,5 m, wysokość w płaszczyźnie symetrii 4 m.
Bezpośrednio BDK „Konstantin Olshansky” urodził się pod tablicą rejestracyjną BDK-56. Nawiasem mówiąc, ten statek jest rodzajem starszego brata dwóch innych statków desantowych działających obecnie na Morzu Czarnym - „Cezara Kunikowa” i „Nowoczerkaska”.
Główne cechy wydajności dużego statku desantowego „Konstantin Olshansky”:
Wyporność standardowa - 2768 ton, wyporność pełna - 4012 ton.
Długość 112,5 metra, szerokość 15,01 metra, zanurzenie 4, 26 metrów.
Pełna prędkość - 18 węzłów (elektrownia - 2 silniki wysokoprężne "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 KM każdy).
Zasięg przelotowy 3500 mil przy 16 węzłach lub 6000 mil przy 12 węzłach;
Autonomia to około 30 dni.
Łączna liczba załogi to 98 osób.
A teraz o uzbrojeniu BDK. Jako broń artyleryjska „Konstantin Olshansky” nosi dwa podwójne stanowiska 57-mm AK-725. Jeden montowany jest przed sterówką, drugi na rufie. Instalacje artyleryjskie, jak mówią, z historią. Zostały opracowane w latach 60. i weszły do służby w 1964 roku. Produkcja instalacji została wstrzymana w 1988 roku, więc ostatnie trzy statki z 775. projektu były uzbrojone w nowocześniejsze AK-176 i dwie 30-mm sześciolufowe instalacje AK-630M.
Do wsparcia ogniowego desantu okręt został wyposażony w dwa systemy rakiet wielokrotnego startu A-215 Grad-M kalibru 122 mm. 40-lufowy system A-215 jest w stanie rzucić nieprzyjemne niespodzianki w postaci odłamkowych pocisków odłamkowych 9M22U o zasięgu do 20 tysięcy metrów.
Ponadto, dla zwiększenia bezpieczeństwa BDK, w skład obowiązkowego zestawu, oprócz broni stacjonarnej, wchodziły MANPADY Strela-3.
W ten sposób BDK-56 wszedł do służby we Flocie Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru ZSRR w 1985 roku. W 1991 roku numerowany statek otrzymał swoją nowoczesną nazwę - „Konstantin Olshansky”. Sam Konstantin Fiodorowicz, po którym nazwano statek, urodził się w 1915 roku w obwodzie charkowskim i przed wojną był zwykłym mechanikiem samochodowym. Po wcieleniu w szeregi Armii Czerwonej trafił do Floty Czarnomorskiej. Olshansky brał udział w obronie Sewastopola i Yeisk, wyzwolonego Taganrogu i Mariupola.
W 1944 roku, dowodząc niewielkim oddziałem 68 spadochroniarzy, Olshansky zdobył port w Nikołajewie i broniąc obiektu przez dwa dni, zebrał znaczące siły nazistowskie i tym samym znacznie ułatwił zadanie nacierającym wojskom sowieckim. Podczas operacji oddział Konstantina Fiodorowicza eksterminował do 700 nazistów. Poza tym, że saperzy z oddziału zachowali większość infrastruktury portowej, którą naziści zamierzali wysadzić w powietrze.
Olshansky zginął w tej bitwie. Został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego. Konstantin Fiodorowicz został pochowany w masowym grobie w Nikołajewie w parku 68 spadochroniarzy. O ile wiem, ręce junty kijowskiej jeszcze do niej nie dotarły.
Jednak w tym samym 1991 roku rzekomo wszedł w życie tzw. Akt Deklaracji Niepodległości Ukrainy. Oznaczało to masowe zniszczenie sowieckiej własności ludowej, w tym przypadku Floty Czarnomorskiej, od infrastruktury po same statki. Sam pomysł nie był nawet w stanie przeniknąć do chciwych czaszek, po co ten lub inny statek jest potrzebny, jakie zadania rozwiąże itp. Nawiasem mówiąc, to właśnie wtedy położono czysto doktrynalny „podstawę” floty ukraińskiej, co doprowadziło ją do obecnego stanu. Mriyas o "statkach kosmicznych kursujących do Teatru Bolszoj" zastąpili surową rzeczywistość.
Nowe władze Ukrainy zajęły się wszystkimi statkami floty, jak w znanym dowcipie „ce za ogirki”. Dlatego prowokacje i otwarte próby przejęcia siłowego stały się powszechne dla dużego statku desantowego Konstantina Olshansky'ego.
