Jedną z największych tajemnic tego roku może być historia produkcji poduszkowca klasy Zubr w Teodozji. Ściśle mówiąc, tajemnica nie tkwi na początku produkcji, czego wielu się nie spodziewało, biorąc pod uwagę fakt, że stocznia „More” była nieczynna przez długi czas, ale w jej upadku. Porozmawiajmy teraz o wszystkim w porządku.
Jesienią ubiegłego roku państwowa firma Ukrspetsexport podpisała niezwykle lukratywny kontrakt z Chinami na dostawę okrętów klasy Zubr. Według oficjalnych danych kwota kontraktu wyniosła 350 milionów dolarów, a zakład Feodosia „More” został wybrany jako główne przedsiębiorstwo do realizacji zamówienia. Należy zauważyć, że 52-metrowy warsztat zakładu More jest naprawdę wyjątkowy. Ten ogromny plac montażowy był obsługiwany przez 2 specjalne suwnice, każda o udźwigu 50 ton. Wspólnie podnieśli poduszkowiec ważący 95 ton.
Powodem powierzenia realizacji zlecenia zakładowi „More” jest historia produkcji szybkich poduszkowców desantowych typu „Żubr”. Jak wiadomo, tylko sześć państw było w stanie zaprojektować i zbudować takie statki na świecie: Australia, Anglia, Nowa Zelandia, Kanada, USA i ZSRR. W naszym kraju produkcja odbywała się tylko w dwóch przedsiębiorstwach - wspomnianym zakładzie „More” i Leningradzkim Centralnym Biurze Projektowym „Almaz”.
W ciągu ostatnich dziesięcioleci baza produkcyjna w pobliżu Teodozji wyglądała jak goła, spalona ziemia. Zakład stał bez rozkazów, wszystko, co można było tylko zdemontować, zostało skradzione z jego terytorium. Zdemontowali nawet dojazdową linię kolejową. Najlepsi inżynierowie i robotnicy wyjechali do pracy w Rosji. Nie można ich za to winić, ponieważ w Petersburgu stoczniowiec młynarski, który przybył z Krymu, otrzymał ponad 2000 USD, co według ukraińskich standardów jest po prostu wygórowaną pensją.
Ale pod koniec jesieni 2010 wszystko zmieniło się diametralnie. Wielu stoczniowców opuszcza zamożny Petersburg i wraca do swojej rodzinnej Teodozji. W zakładzie More prace zaczęły wrzeć: dla Chińczyków zbudowano dwa poduszkowce w ramach Projektu 12322. Szybki okręt desantowy typu Zubr jest przeznaczony do przeprowadzania desantu desantowego na dowolne wybrzeże i dalszego wsparcia ogniowego. Jest w stanie przewozić towary o wadze do 150 ton, w tym trzy czołgi i 140 osób z grupy desantowej. Może poruszać się z prędkością około 120 km/h po wodzie, lodzie, lądzie i pokonywać różne przeszkody o wysokości 1,5 metra. Wyposażony w pięć niezależnych turbin gazowych. Produkcja seryjna generatorów turbin gazowych dla Żubrowa odbywa się w zakładzie Zarya-Mashproekt w Mikołajowie.
Najważniejsze w tej historii jest to, że zgodnie z zawartą umową Chińczycy otrzymali do swojej dyspozycji unikalną dokumentację techniczną. Zainteresowanie najwyższego kierownictwa Chin transakcją potwierdza fakt, że zgodzili się nawet na spłatę znacznej części długów ukraińskiego zakładu „More”.
Zamówienie z Chin zapewniłoby Krymom pracę przez co najmniej pięć następnych lat. Nie wiadomo, co dalej, ale można być całkowicie pewnym, że po otrzymaniu niezbędnej dokumentacji technicznej Chińczycy rozpoczną produkcję Zubrów we własnym zakresie.
Jeden z zamówionych w ramach kontraktu statków był już na etapie gotowości, kiedy zaistniała sytuacja awaryjna, która wszystko wywróciła do góry nogami. Według Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Autonomicznej Republiki Krymu: „Kiedy kadłub statku poruszały dwa dźwigi mostowe, jeden z nich został zniszczony, a następnie upadł”. Do tej pory są to wszystkie oficjalne informacje z zakładu More, ale są dane otrzymane od samych pracowników zakładu.
Według oświadczenia dźwigi nie rozpoczęły pracy w tym samym czasie, a konstrukcja spadła z powodu powstałego przeciążenia. Jednocześnie trudno tę wersję zaakceptować lub obalić. W gruzach zginął kierowca dźwigu, 60-letnia kobieta. Całe życie pracowała w przedsiębiorstwie jako spawacz, a dopiero niedawno przekwalifikowała się na operatora dźwigu. Oprócz operatora dźwigu zmarł starszy kolekcjoner kadłubów statków, którego czaszka została rozerwana przez pękający kabel. 38-letni pracownik trafił do szpitala ze złamanymi nogami, a kilku innych doznało drobnych obrażeń.
Dziś na zachowanym dźwigu dźwigarowym nadal wisi pierwszy z czterech Zubrów, przeznaczonych do Chin. Zainstalowane płyty pancerne odleciały ze statku zawieszonego w powietrzu i doszło do znacznej deformacji kadłuba. Pracownicy zakładu informują, że nie mogą go opuścić ze względu na niebezpieczeństwo zerwania lin i zawalenia się zachowanej belki dźwigowej - „nie ma wśród nas samobójstw”.
Podobna tragedia w stoczni Feodosia „More” wydarzyła się po raz pierwszy. Główny problem polega na tym, że podczas upadku dźwigu doszło do znacznej deformacji konstrukcji nośnych głównego budynku warsztatu. Jeśli spojrzymy na sklep z zewnątrz, to wydaje się, że jest nienaruszony, ale po oględzinach wewnętrznych okazuje się, że nie nadaje się do dalszej eksploatacji. W rzeczywistości jest to upadek wyjątkowej produkcji.
W Teodozji państwowa komisja międzyresortowa zaczęła pracować nad ustaleniem przyczyn wypadku. Jednocześnie firma nie wyklucza, że w niedalekiej przyszłości strona chińska będzie domagać się zapłaty kary, a nawet rozwiązania umowy. Rzeczywiście, po co płacić ogromne sumy pieniędzy Ukrspetsexport, skoro można samemu zrobić Zubr? Według nieoficjalnych danych Chińczycy przed terminem otrzymali całą niezbędną dokumentację techniczną dla projektu. Większość kadry inżynierskiej SK „More” pracuje już w Chinach, gdzie w intensywnym tempie budowany jest podobny zakład.
Poza Ukrainą Rosja dążyła do zdobycia kontraktu na Zubry dla ChRL z całych sił, oferując nawet chińskie opcje alternatywne. Negocjacje w tej sprawie między Rosją a Chinami toczyły się w ciągu ostatnich dziesięciu lat, ale zakończyły się na próżno. Według jednej z nieoficjalnych wersji, przyczyną nieskuteczności negocjacji była bezkompromisowość głównego dewelopera – Centralnego Biura Projektowego Almaz. Według tej wersji mieszkańcy Petersburga zgodzili się na przekazanie Chinom dokumentacji okrętu desantowego dopiero po dostarczeniu 10-15 okrętów Zubr własnej produkcji.
Z drugiej strony można przypuszczać, że rosyjskie kierownictwo nie było zainteresowane sprzedażą sąsiednim Chinom technologii do produkcji unikalnego okrętu, który mógłby zmienić parytet wojskowy w regionie Dalekiego Wschodu. Na przykład „Żubr” to prawdziwy koszmar dla sąsiedniego, nieustępliwego Tajwanu. Można je dość skutecznie zastosować w ewentualnych sporach granicznych z samą Rosją.
Po otrzymaniu odmowy ze strony Rosji Pekin szybko i, co najważniejsze, skutecznie osiągnął porozumienie z Kijowem. Był to kolejny sukces Ukrainy w dziedzinie produkcji i eksportu uzbrojenia, który niewątpliwie wywołał nerwową reakcję w Rosji. Dziś wiele osób nazywa katastrofę w Teodozji korzystną zarówno dla Centralnego Biura Projektowego Ałmaz, jak i dla całej Rosji.
Z powyższych informacji wyłania się wyraźny trójkąt: w jednym miejscu Ukraina z unikalną produkcją, w drugim Rosja z niechęcią do dostarczania rywalowi unikalnych technologii, a w trzecim Chiny, które otrzymały wszystko, co było potrzebne, czyli dokumentacji technicznej i specjalistów, w wyniku czego nie wykazuje chęci do wypłaty pieniędzy, a oni z nawiązką zwrócą wszystkie zainwestowane środki w formie przepadku.
