W poprzednich artykułach mówiliśmy o niektórych ze słynnych korsarzy i admirałów Maghrebu i Imperium Osmańskiego. Będziemy teraz kontynuować tę historię. Najpierw porozmawiajmy o dwóch słynnych tureckich marynarzach, którzy zasłynęli nie tylko w bitwach, ale także pozostawili znaczący ślad w nauce, literaturze i kulturze.
Piri reis
Ahmet ibn-i el-Hajj Mehmet el-Karamani, lepiej znany jako Piri Reis, jest nie tylko słynnym kartografem, ale także kapitanem tureckiego okrętu wojennego i admirałem floty Oceanu Indyjskiego stacjonującej w Suezie.
Urodził się w 1470 r. i był bratankiem osmańskiego admirała Kemala-Reisa, tego samego, który z rozkazu sułtana Bajazyda II na statkach swojej eskadry ewakuował z Hiszpanii część Żydów zmuszonych do opuszczenia kraj po edykcie z Granady został wydany przez katolickich królów Izabelę i Ferdynanda i zginął w katastrofie statku w 1511 roku.
Na statku Kemala Reisa w wieku 17 lat nasz bohater brał udział w ataku na Malagę i do śmierci tego admirała (1511) walczył na morzu z Hiszpanami, Wenecjanami i Genueńczykami, a następnie do 1516 roku brał udział w praca kartograficzna. Fragment jego pierwszej karty, opublikowanej w 1513 r., można było zobaczyć na banknocie ósmej serii 10 lirów, który był w obiegu od 1 stycznia 2005 r. do 1 stycznia 2009 r.:
Jego główne dzieło, Kitab-i-bachriye (Księga mórz), zostało opublikowane w 1521 roku: jest to atlas zawierający 130 opisów i map nawigacyjnych wybrzeży Morza Śródziemnego i portów. W 1526 ukazała się rozszerzona wersja atlasu, w której było już 210 map. Praca była naprawdę okazała i budzi ogromny szacunek, gdyż Piri Reis badał w swojej pracy ogromną liczbę źródeł, w tym starożytnych (najwcześniejsze pochodzą z IV wieku p.n.e.) oraz tych, które nie zachowały się do naszych czasów. Ponadto sam Piri Reis wskazuje, że korzystał z map, które były dostępne na zdobytych statkach hiszpańskich i portugalskich (w tym przechwyconych na Oceanie Indyjskim), map arabskich, a także kopii mapy Kolumba, której oryginał zaginął.
Piri Reis (lub nieznany autor wykorzystywanych przez niego map) poprawne wyobrażenia o kształcie i rozmiarze Ziemi zaskakują współczesnych geografów. Niektóre z tych map, które przedstawiały wybrzeże Brazylii, Andy, Falklandy, a nawet zarysy Antarktydy, są uważane przez wielu historyków za fałszywe. Ale na tych fragmentach map zachowały się oryginalne autografy Piri Reisa, co ostatecznie dezorientuje sytuację.
Zwłaszcza „mapa Antarktydy” narobiła dużo hałasu. Nie ma na nim jednak przejścia Drake'a, pokrywy lodowej, są obrazy rzek, lasów i zwierząt, ale zarysy wybrzeża Księżniczki Marty, Ziemi Królowej Maud i Półwyspu Palmera są dość rozpoznawalne. Jednocześnie współcześni badacze uważają, że znaleziona mapa jest fragmentem innej, a „środkiem świata” na utraconej „dużej” mapie powinien być Kair lub Aleksandria. Dlatego sugeruje się, że pierwotnym źródłem była mapa ze słynnej biblioteki aleksandryjskiej, która nie zachowała się do naszych czasów.
Istnieją jednak wersje, w których na tej mapie przedstawiono nie Antarktydę, ale wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej (nieco zniekształcone), linię brzegową Ameryki Środkowej (również wschodnie wybrzeże) lub południowo-wschodnią Azję z Japonią.
W 1516 roku Piri Reis powrócił do floty, brał udział w podboju Egiptu i Rodos, aktywnie współpracując z Khairem ad Din Barbarossą i Kurdoglu Reisem. W 1524 roku to właśnie na jego statku wielki wezyr Ibrahim Pasza wybrał się do Egiptu.
W 1547 r., otrzymawszy stopień admirała „Reisa”, został wysłany do Suezu, gdzie został dowódcą floty na Oceanie Indyjskim.
Zadał Portugalczykom kilka poważnych klęsk, zajmując Aden, Maskat, Półwysep Katar oraz wyspy Kisz, Ormuz i Bahrajn, zmuszając Portugalczyków do wycofania się z Półwyspu Arabskiego.
Za nieposłuszeństwo rozkazowi sułtana Piri Reis został stracony w wieku 84 lat, ale współczesna Turcja jest z niego dumna, jego imię otrzymał pierwszy turecki okręt podwodny zwodowany w grudniu 2019 roku.
Sadie Ali-reis
W słynnej bitwie pod Prewezą, która została opisana w artykule „Islamscy piraci z Morza Śródziemnego”, prawą flanką zwycięskiej floty Khair ad-Din Barbarossa dowodził Salah Reis (opisany w artykule „Wielcy islamscy admirałowie morze Śródziemne ). Lewicą dowodził Seydi Ali Reis.
Urodził się w Galata w 1498 roku, jego dziadek służył jako szef arsenału marynarki wojennej, ojciec zarządzał Bahriye Dârü's-Sınaası (dosłownie - coś w rodzaju „centrum przemysłu morskiego”). Nic dziwnego, że chłopiec poszedł na tę część - rozpoczął służbę w arsenale marynarki wojennej. W 1522 brał udział w oblężeniu Rodos, które zakończyło się wypędzeniem joannitów z tej wyspy. Następnie służył pod dowództwem Sinana Paszy i Turguta Reisa (zostali oni opisani w artykule „Uczniowie” Khair ad-Din Barbarossy”).
Seidi-Ali otrzymał stanowisko admirała pod koniec 1552 roku, kiedy został mianowany dowódcą floty na Oceanie Indyjskim.
Po przybyciu do Basry (port w Zatoce Perskiej) zorganizował naprawę i uzbrojenie 15 galer w nowe działa, które następnie miały zostać przeniesione do Suezu. Po uporządkowaniu statków tej eskadry wyruszył z nimi w morze, a po 10 dniach zderzył się z flotą portugalską, która składała się z 25 statków, w tym 4 dużych żaglowców, 3 galeonów, 6 statków patrolowych i 12 galery. Zacięta walka zakończyła się remisem, wiele statków zostało poważnie uszkodzonych, jeden z portugalskich galeonów został zatopiony. Wraz z nadejściem ciemności eskadry rozproszyły się i nie odważyły się rozpocząć nowej bitwy.
Nowe starcie z Portugalczykami nastąpiło 18 dni później: syn portugalskiego gubernatora Maskatu (Oman), na czele 34 okrętów, zaatakował już poobijaną eskadrę osmańską. W tej bitwie każda ze stron straciła 5 statków. Kilka dni później Seydi-Ali-Reis przywiózł pozostałe statki do portu Gwadar (obecnie część współczesnej pakistańskiej prowincji Beludżystan), gdzie został ciepło przyjęty przez miejscowych i wreszcie był w stanie uzupełnić zapasy żywności i świeżej wody. W drodze do Jemenu eskadra została złapana przez sztorm, który trwał 10 dni i zabrał ich u wybrzeży Indii. Byli w stanie zacumować około dwóch mil od miasta Daman. Podczas tej burzy statki otrzymały takie uszkodzenia, że prawie niemożliwe było ich naprawienie: według Seydi-Ali cudem było, że udało im się dostać na wybrzeże. Na mocy porozumienia z władcą Gudżaratu (obecnie stanu w zachodnich Indiach) statki wraz z całym uzbrojeniem zostały przekazane władzom lokalnym w zamian za prawo do swobodnego przemieszczania się i obietnicę zapłaty za nie, a nie admirałowi Seydi- Ali, ale do władz Portu. Wielu marynarzy osmańskich przeszło na służbę miejscowego sułtana, na czele pozostałych Seydi-Ali-reis przeniósł się do Surat. Stamtąd rozpoczął swoją drogą lądową (trwającą dwa lata i trzy miesiące) do Konstantynopola: przez Delhi, Kabul, Samarkandę, Bucharę, Irak, Anatolię.
Sulejman Wspaniały Seydi-Ali-reis przywiózł listy od władców 18 państw, które odwiedził podczas swojej podróży.
Sułtan przyjął jego przeprosiny za utratę statków, nakazał wypłacanie mu pensji przez 4 lata i powołał muteferrika na stanowisko dworskie, które zakładało pensję dzienną w wysokości 80 ahche.
Ale ten admirał zasłynął jednak nie ze swojej służby morskiej, ale z książki „Zwierciadło krajów”, przetłumaczonej na wiele języków: to opis jego wielkiej podróży, która w naszych czasach nie straciła swojego historycznego i literackiego znaczenia.
Sadi Ali jest również znany jako autor wielu wierszy pisanych pod pseudonimem Katib-i Rumi (Księgarz Zachodu).
„Pierwszy” (senior) Murat-Reis
Inny wielki admirał piratów z Maghrebu urodził się w albańskiej rodzinie w 1534 roku - na wyspie Rodos lub w Albanii. Kiedy chłopiec miał 12 lat, podobnie jak Giovanni Galeni, został schwytany przez jednego z kapitanów piratów berberyjskich - pewnego Kara Ali, a po przejściu na islam dołączył do korsarzy. Istnieje jednak inna wersja, zgodnie z którą Murat dołączył do piratów dobrowolnie i nie do nikogo, ale od razu do Turgut-Reis. Wiadomo też, że przez pewien czas Murat służył na statku Piri-Reis.
Pierwszy samodzielny nalot Murata zakończył się niepowodzeniem - jego statek rozbił się na skałach - w 1565 roku. Ale już podczas drugiego nalotu zdobył trzy hiszpańskie statki.
Ponadto był podporządkowany Uluja-Ali, który został władcą Algierii. W 1570 r. na czele 25 galer brał udział w zdobyciu ostatniej weneckiej twierdzy na Cyprze – Famagusty.
W 1578 roku Murat Reis, dowodzący eskadrą 8 Galiotów, zaatakował dwa duże statki sycylijskie u wybrzeży Kalabrii, zdobywając jeden z nich i zmuszając okręt flagowy (na pokładzie, którym był książę Terra Nova), rzucić się na skały. W 1585 roku on, pierwszy z algierskich piratów, udał się na Atlantyk, odwiedził marokańską Salé i zaatakował Lanzarote, najbardziej wysuniętą na północ wyspę kanaryjską: schwytał trzystu jeńców, w tym gubernatora.
W 1589 wygrał bitwę ze szpitalną galerą „La Serena”, która prowadziła zdobyty turecki statek na Maltę.
Następnie Murat-Reis został mianowany dowódcą floty galer w Algierii.
W 1594 r. Murat, dowodzący czterema małymi galiotami, schwytał dwie toskańskie gallease.
Ten piracki admirał zginął w 1609 roku, kiedy jego okręty starły się w bitwie z eskadrą 10 francuskich i maltańskich okrętów, wśród których znalazł się słynny „Galleono Rossa” – 90-działowy galeon bojowy znany jako „Rosso inferno” („Czerwone piekło”). lub „piekielna czerwień”). Następnie schwytano 6 z 10 wrogich statków, w tym „Czerwony Galeon”, 160 dział i 2000 muszkietów, a także 500 marynarzy i żołnierzy, ale Murat-Reis został śmiertelnie ranny. Admirał zmarł w drodze na Cypr i zgodnie z jego wolą został pochowany na wyspie Rodos.
W Turcji jeden z okrętów podwodnych został nazwany na jego cześć.
Piale Pasza
Inny wielki admirał Imperium Osmańskiego, Piyale Mehmed Paşa, był Węgierem lub Chorwatem, urodzonym na Węgrzech w 1515 roku. Do Turcji przybył jako dziecko (prawdopodobnie po bitwie pod Mohaczem – 29 sierpnia 1526), przeszedł na islam i zrobił zawrotną karierę, stając się trzecią osobą w imperium.
Chłopiec najwyraźniej okazał się niezwykle inteligentny i utalentowany, ponieważ został wysłany do Enderun, szkoły znajdującej się na trzecim dziedzińcu kompleksu pałacowego Topkapi, gdzie szkolono najzdolniejszych „zagranicznych chłopców”, zabranych podbitemu chrześcijaninowi krajów według systemu „devshirme” (o czym mówiono w artykule „Janisariusze i Bektashi”).
Edukacja w tej szkole była bardzo poważna i obejmowała siedem etapów: „Mała izba”, „Wielka izba”, „Izba Sokolnichy”, „Izba Wojskowa”, „Dom Gospodarczy”, „Izba Skarbowa” oraz, na najwyższym poziomie – „ Komory osobiste” … Im dalej uczeń posunął się na tych etapach, tym bardziej prestiżowe stanowisko zajmował później.
Absolwenci „Izby Wojskowej” byli zazwyczaj wysyłani do służby w oddziale sipahów. Ci, którzy ukończyli „House of Economics” byli zaangażowani w ekonomiczne wsparcie pałacu i meczetów lub byli wysyłani do służby w jednostkach kawalerii gwardii (kapi kullari - osobiści niewolnicy sułtana). Absolwenci „Skarbnicy” stawali się pracownikami pałacu lub też trafiali do gwardii sułtańskiej. Uczniowie wyszkoleni w izbie „Prywatnych komnat” stali się starszymi paziami, lokajami, giermkami sułtana lub jeźdźcami konnymi. Nasz bohater przeszedł wszystkie stopnie Enderuna, aw 1547 roku widzimy go na stanowisku kapyjibashi - szefa bezpieczeństwa wewnętrznego pałacu sułtana. W tym czasie miał 32 lata. Zgadzam się, że na Węgrzech ten chłopak, syn biednego szewca, nawet nie marzyłby o takiej karierze.
Sulejman I (Wspaniały) ogólnie bardzo cenił tego admirała, a w 1566 roku nawet poślubił mu swoją wnuczkę - córkę szehzade (tytuł syna lub wnuka sułtana), przyszłego sułtana Selima II (nazywała się Gevkheri Mulyuk Sultan), co było niesamowitym zaszczytem.
Selim był synem „śmiertelnej kobiety Imperium Osmańskiego” - Roksolany (Khyurrem Haseki-Sultan), aw Turcji nazywano go „Jasnowłosym”. Ale do historii przeszedł pod pseudonimem „Pijak”.
Tycjan, który nigdy nie widział Roksolany, zdecydował, że powinna wyglądać tak:
Ale tacy Sulejman i Roksolana pojawiają się przed nami na rycinie nieznanego artysty (ok. 1550):
Napis na tym bliźniaczym portrecie brzmi:
„La piu bella e la piu favorita donna del gran Turcho dita la Rossa” (Najpiękniejsza i najbardziej ukochana kobieta Wielkiego Turka, Rosjanka).
A to kadr z serialu „Wspaniałe stulecie”:
Wróćmy jednak do dzielnego admirała i zięcia sułtanów osmańskich, Piyale Paszy.
W 1554 roku Piiale został mianowany Paszą Galipoli, wraz z Turgutem Reisem zaatakował wyspy Elbę i Korsykę, a w 1555 dowodził eskadrą turecką działającą w sojuszu z flotą francuską.
W 1556 jego szwadron zdobył Oran i Tlemcen, w 1557 - Bizerte, w 1558 - wyspę Majorkę, gdzie do niewoli trafiło wielu chrześcijan. W tym samym roku, działając wspólnie z Turgutem Reisem, zdobył miasto Reggio di Calabria.
Zagrożenie dla śródziemnomorskich wybrzeży krajów chrześcijańskich było tak duże, że z inicjatywy króla hiszpańskiego Filipa II powstał sojusz, do którego przystąpiły Republika Genui, Wielkie Księstwo Toskanii, region papieski oraz Zakon Szpitalny. Książę Medinaceli, wicekról Sycylii, został mianowany dowódcą hiszpańskich okrętów. Sprzymierzeńcom Hiszpanów dowodził Giovanni Andrea Doria – syn bratanka słynnego admirała genueńskiego (Andrea Doria, o którym pisałem w poprzednich artykułach). Później Giovanni weźmie udział w bitwie pod Lepanto.
Na wyspie Dżerba wylądował desant (około 14 tysięcy osób), upadł turecki fort Bordj el-Kebir, szejkowie Dżerby uznali moc Filipa II i zgodzili się na daninę w wysokości 6 tysięcy Ecu. Alianci nie zdążyli jednak odpowiednio nacieszyć się zwycięstwem: 11 maja do Dżerby zbliżyła się flota Piiale Pasha, w skład której wchodziły okręty Turguta Reisa.
Bitwa morska odbyła się 14 maja w cieśninie w pobliżu Wysp Kerkenna: sojusznicza flota chrześcijan została praktycznie zniszczona. Dwa miesiące później wojska europejskie poddały się na Dżerbie. Do niewoli trafiło około 5000 żołnierzy i oficerów, w tym Don Sancho de Levia (dowódca eskadry Sycylii), generał szwadronu Neapolu Don Berenger Keckennes oraz dowódca hiszpańskiego garnizonu Dżerby don Alvare de Sande, który później odrzucił ofertę, przyjmując islam, aby poprowadzić armię turecką w wojnie z Persją. Ten triumf Piyale Paszy został przyćmiony przez oskarżenia wielkiego wezyra Rustema Paszy, że admirał nie przekazał władzom osmańskim syna księcia Medinaceli Gastona w celu uzyskania za niego okupu. Ale wezyr zmarł, a śledztwo nie zostało zakończone. Ponadto w 1565 roku udany admirał został mianowany kapudan paszą. Mówią, że wtedy odnalazł matkę i przywiózł ją do Konstantynopola, gdzie mieszkała, pozostając chrześcijanką.
Jako kapudan pasza poprowadził wyprawę na Maltę (Wielkie Oblężenie Malty). Seraksir (główny dowódca sił lądowych) miał Kizilakhmetli Mustafa Pasha, nieco później przybył Turgut-Reis, który zginie podczas oblężenia fortu St. Elm.
Nie można było wtedy zdobyć Malty.
„Tylko ze mną moje armie osiągną triumf!”, – powiedział przy tej okazji sułtan Sulejman.
Seraskir z tej wyprawy został zdegradowany, ale Piyale Pasza nie stracił pozycji sułtana. W kwietniu następnego roku zdobył bez walki wyspy Chios i Naxos, a następnie splądrował wybrzeże Apulii.
We wrześniu 1566 zmarł sułtan Sulejman, jego syn Selim wstąpił na tron Imperium Osmańskiego (przypomnijmy, że Piyale Pasza był żonaty z córką).
Podczas jego koronacji w Konstantynopolu wybuchł kolejny bunt janczarów, którzy zrzucili z konia idącego do nich na negocjacje Piyale Paszy. Uspokoili się dopiero po otrzymaniu znacznych sum pieniędzy jako „prezentów” i osiągnięciu podwyżki pensji. Ponadto Piyale Pasha został zmuszony do scedowania stanowiska naczelnego dowódcy floty na epokę Janissary Muezzinzade Ali Pasha. To on dowodził flotą osmańską w bitwie pod Lepanto (1571), a według wielu jego niekompetencja była jedną z głównych przyczyn porażki:
„Wielki admirał floty osmańskiej w swoim życiu nie dowodził nawet łodzią wiosłową”, - napisał z tej okazji turecki historyk XVII-wiecznego Kyatib elebi.
(Bitwa pod Lepanto została opisana w artykule „Wielcy islamscy admirałowie Morza Śródziemnego”).
Wróćmy jednak do Piyale Paszy. Otrzymawszy stanowisko drugiego wezyra, po klęsce pod Lepanto, wraz z Uluj Reisem pracował nad odbudową i reformą floty osmańskiej. Ostatni raz ten admirał wypłynął w morze w 1573 roku, kiedy Turcy ponownie splądrowali wybrzeże Apulii. Zmarł w Konstantynopolu – 21 stycznia 1578 r.
Śmierć najsłynniejszych i najgroźniejszych piratów Maghrebu oraz wielkich admirałów Imperium Osmańskiego nie poprawiła znacząco sytuacji ich przeciwników – chrześcijan. Tak więc, jeśli w 1581 r. Flota algierska składała się z 26 okrętów wojennych, to w 1616 r. algierska flota bojowa liczyła 40 statków. Został on podzielony na 2 eskadry: pierwsza z 18 statków pływała u wybrzeży Malagi, druga (22 statki) kontrolowała morze między Lizboną a Sewillą.
Według obliczeń współczesnych badaczy tylko angielskie i szkockie statki handlowe z lat 1606-1609. Piraci berberyjscy zdobyli co najmniej 466. W latach 1613-1622. Tylko korsarze algierscy zdobyli 963 okręty (w tym 447 holenderskich i 253 francuskich). A w latach 1625-1630 zdobyli kolejne 600 statków. Katolicki ksiądz Pierre Dan podaje, że w 1634 r. w Algierii na pozycji niewolników było 25 tys. chrześcijan na stanowiskach niewolników, w Tunezji 7 tys., w Trypolisie – od 4 do 5 tys., w Sal – ok. 1,5 tys.
W efekcie na początku XVII wieku wybrzeża Apulii i Kalabrii były praktycznie opustoszałe, a miejscowi narażali się wówczas głównie na pirackie „sprawy handlowe” rabusiów i przemytników, czyli ludzi zupełnie ubogich, którzy uciekali przed długami lub byli prześladowani przez władze innych ziem włoskich za popełnione tam zbrodnie.
