Zaledwie kilka tygodni temu w artykule „Straty ukraińskiego lotnictwa: na krawędzi katastrofy” przyjrzeliśmy się sukcesom milicji LPR i DRL w niszczeniu ukraińskich samolotów wojskowych. Od tego czasu walki nie ustały, a Ukraińskie Siły Powietrzne nadal ponoszą straty. Rozważ ostatnie straty ukraińskiego lotnictwa, poniesione od publikacji poprzedniego artykułu.
Ponownie wykorzystamy bazę danych Aviation Safety Network jako nasze główne źródło informacji. Przypomnijmy, że zadaniem tego projektu jest zbieranie i klasyfikowanie informacji o różnych wypadkach lotniczych na całym świecie. W ramach projektu funkcjonują dwie bazy danych: główna ASN Aviation Safety Database oraz pomocnicza ASN Aviation Safety WikiBase. Pierwsza obejmuje incydenty potwierdzone przez kilka źródeł, a za jego uzupełnianie odpowiada zespół redaktorów serwisu. Baza danych ASN Aviation Safety WikiBase jest edytowana i aktualizowana przez wszystkich. Niektóre zapisy z niego, po zdaniu czeku, wpadają do głównego.
Trzeba przyznać, że ostatnie dwa tygodnie były stosunkowo udane dla ukraińskich sił powietrznych. W ciągu ostatnich kilku dni główna baza danych bezpieczeństwa lotniczego ASN została uzupełniona tylko jednym wpisem. 14 lipca w pobliżu wsi Izvarino (LPR) został zestrzelony wojskowy samolot transportowy An-26 o numerze bocznym 19 niebieski. Załoga ośmiu osób uciekła, ale część pilotów została schwytana przez milicję. Według oficjalnych ukraińskich danych samolot przeleciał na wysokości 6500 metrów i został trafiony pociskiem przeciwlotniczym. Rodzaj systemu przeciwlotniczego, który zestrzelił samolot, jest nadal nieznany. Prawdopodobnie był to system rakiet przeciwlotniczych Buk, którymi dysponowała milicja. Jednocześnie nie ma zaświadczeń potwierdzających lot na wskazanej wysokości.
Warto zauważyć, że zapis zestrzelonego An-26 po raz pierwszy pojawił się w ASN Aviation Safety WikiBase, a później, po odpowiednim sprawdzeniu, został wpisany do ASN Aviation Safety Database. Należy również zauważyć, że od publikacji poprzedniego artykułu w obu bazach Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego pojawił się tylko jeden wpis. W obu przypadkach jest to zniszczenie transportu An-26. W bazie danych nie ma innych incydentów.
Jednak milicje nieuznawanych republik zgłaszają inne przypadki niszczenia samolotów wroga. Na przykład 11 lipca służba prasowa Ługańskiej Republiki Ludowej ogłosiła zniszczenie samolotu szturmowego Su-25. Tego samego dnia milicja Donieckiej Republiki Ludowej nad miastem Dzierżyńsk zestrzeliła kolejny ukraiński samolot szturmowy. 14 lipca nad wsią Gorłowka zestrzelono dwa samoloty Su-25. Jednak we wszystkich tych przypadkach nie było akceptowalnych dowodów. Na przykład oba samoloty szturmowe zestrzelone nad Gorłówką spadły na tereny okupowane przez ukraińskie siły zbrojne, dlatego milicje nie były w stanie dostarczyć materiałów fotograficznych i wideo świadczących o ich sukcesach.
7 lipca milicja odniosła znaczące zwycięstwo lotnicze. Według ministra obrony LPR Igora Płotnickiego tego dnia samolot szturmowy Su-25 Sił Powietrznych Ukrainy, uszkodzony przez ogień z ziemi, wykonał awaryjne lądowanie na jednym z lotnisk Ługańska. Ukraiński pilot poddał się milicji, a samolot stał się trofeum. Dzięki temu nierozpoznane republiki otrzymały swój pierwszy samolot bojowy. Samolot szturmowy został szybko odrestaurowany. 11 lipca odbył się pierwszy lot bojowy pierwszego samolotu szturmowego LPR. Su-25 uderzył na pozycje wojsk ukraińskich w pobliżu miasta Aleksandrowsk.
Kilka godzin po upadku samolotu An-26 kierownictwo „operacji antyterrorystycznej” zostało zmuszone do wydania nowego rozkazu. W związku z „awarią wojskowego samolotu transportowego An-26” loty lotnicze zostały zawieszone do odwołania. Taki rozkaz można uznać za wielkie zwycięstwo milicji. Bojownicy ŁRL i DRL, którzy nie mieli dobrej broni i sprzętu, zdołali zadać wrogowi tak ciężkie obrażenia, że został zmuszony do „wycofywania się z gry” nie osobnej jednostki, ale całego oddziału sił zbrojnych, nawet jeśli tymczasowo. Brak wsparcia lotniczego może poważnie wpłynąć na skuteczność bojową jednostek lądowych Sił Zbrojnych i Gwardii Narodowej Ukrainy.
W kontekście czasowego zaprzestania lotów lotnictwa wojskowego należy przypomnieć obliczenia dokonane w poprzednim artykule. Według dostępnych wówczas danych Siły Powietrzne Ukrainy dysponowały jedynie 10 śmigłowcami i nie więcej niż 30-35 samolotami wszystkich typów zdolnymi do wykonywania swoich zadań. Nawet jeśli zakładom naprawczym uda się stosunkowo szybko przywrócić uszkodzony sprzęt do eksploatacji, łączna liczba samolotów i śmigłowców pozostanie na niedopuszczalnie niskim poziomie.
Brak technologii można uznać za jedną z głównych przyczyn zapowiedzianego zawieszenia lotów. Również Siły Powietrzne Ukrainy mogą doświadczyć poważnego niedoboru doświadczonych pilotów. Ten czynnik może potęgować fakt, że niektórzy z pilotów już zginęli lub wzięli do niewoli. Jest mało prawdopodobne, aby taki los pilotów mógł być dobrą motywacją dla ich kolegów. Ponadto przedstawiciele DRL wyrażają inną wersję związaną z pieniędzmi. Publikacja „Vzglyad” cytuje słowa wicepremiera Republiki Donieckiej Andrieja Purgina. Jego zdaniem władzom Kijowa trudno jest znaleźć pilotów chętnych do udziału w „operacji antyterrorystycznej”. Nie pomagają nawet obietnice dużych nagród pieniężnych.
Inny możliwy powód pojawienia się nakazu wstrzymania lotów może wiązać się nie tylko z małą ilością sprzętu i niewystarczającą liczbą personelu latającego, ale także z kwestiami taktycznymi. Nie jest to pierwszy miesiąc, w którym milicje DRL i ŁRL skutecznie przeciwstawiają się ukraińskiemu lotnictwu, używając różnych systemów luf i rakiet. Od końca kwietnia dwa tuziny samolotów i śmigłowców różnych typów zostało poważnie uszkodzonych lub zniszczonych, co świadczy o poziomie uzbrojenia i wyszkolenia milicji.
Aby zmniejszyć straty, lotnictwo ukraińskie musi planować swoje działania z uwzględnieniem sytuacji na polu walki i uzbrojenia przeciwnika. Sądząc po wydarzeniach ostatnich miesięcy, taktyka działań Ukraińskich Sił Powietrznych, jeśli została zmieniona, nie zmieniła się znacząco, a także nie uwzględniała pojawienia się broni przeciwlotniczej w milicji. Niewykluczone, że ukraińskie dowództwo w końcu zrozumiało zagrożenie, jakie stanowi broń dostępna dla milicji, i zaczęło badać sytuację, a także tworzyć nową taktykę.
Ukraińskie Siły Powietrzne w każdej chwili mogą ponownie zaangażować się w wykonywanie misji bojowych w ramach „operacji antyterrorystycznej”. Piloci mogą otrzymać nowe instrukcje i zacząć latać misjami bojowymi, biorąc pod uwagę rzeczywistą sytuację. Niemniej jednak nawet w tym przypadku pozycja ukraińskiego lotnictwa wojskowego pozostaje nie do pozazdroszczenia – w rzeczywistości na terytorium ŁRL i DRL pojawiła się prawdziwa strefa zakazu lotów, w której wszystkie loty są obecnie kończone, a dalsze odloty będą wiąże się z dużym ryzykiem. Wydarzenia ostatnich dni, pojawienie się w LPR własnego samolotu i udane użycie systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej Buk ponownie pozwalają wyciągnąć ten sam wniosek, co w poprzednim artykule: milicje są w stanie nie tylko poważnie skomplikować sytuacji ukraińskiego lotnictwa wojskowego, ale także do całkowitego zniszczenia floty sprzętu, wciąż zdolnego do wykonywania misji bojowych.
