Niedawne międzynarodowe forum wojskowo-techniczne „Army-2016” stało się platformą do prezentacji różnych nowych osiągnięć w dziedzinie uzbrojenia i sprzętu. Większość pawilonów wystawienniczych i otwartych przestrzeni forum zajmowały ekspozycje rosyjskich firm i organizacji, ale część eksponatów sprowadzono z zagranicy. W ten sposób białoruska firma „Minotor-Serwis” tym razem pokazała dwa najnowsze osiągnięcia. Na otwartym terenie prezentowane były wielozadaniowe podwozia gąsienicowe „Breeze” i „Moskit”.
Mińskie przedsiębiorstwo „Minotor-Serwis” od początku lat dziewięćdziesiątych zajmuje się konserwacją i modernizacją różnego sprzętu wojskowego. Z biegiem czasu specjaliści firmy zaczęli opracowywać własne projekty dla różnych urządzeń. Do tej pory zaprezentowano kilka wariantów gąsienicowych pojazdów bojowych i pomocniczych. Wystawa Army-2016 stała się platformą prezentacji nowych produktów. Korzystając z dotychczasowych doświadczeń i nowych pomysłów inżynierowie z Republiki Białorusi stworzyli ostatnio dwie wersje uniwersalnego podwozia o różnych właściwościach.
Podwozie „Bryza”
Celem projektu o kodzie „Breeze” było stworzenie obiecującego podwozia gąsienicowego, nadającego się do wykorzystania jako baza dla różnego sprzętu wojskowego, przede wszystkim do celów specjalnych. Na bazie „Briz” proponuje się budowę pojazdów z różnorodnym wyposażeniem elektronicznym, takim jak stacje radiolokacyjne lub radioelektroniczne, wozy rozpoznania obrony powietrznej, wyposażenie dowódczo-sztabowe, sanitarne, naprawcze itp. próbki. Zgodnie z tymi wymaganiami dotyczącymi jak najszerszego zastosowania, nowe podwozie otrzymało szereg cech konstrukcyjnych.
Próbka wystawowa samochodu „Breeze”. Zdjęcia Inwazja-odessa.livejournal.com
Korzystając z dotychczasowych doświadczeń firma Minotor-Service stworzyła ogólny wygląd dwóch nowych podwozi. Warto zauważyć, że z wyjątkiem kilku ważnych cech, pojazdy opancerzone Breeze i Mosquito mają znaczne podobieństwa. Różnice dotyczą niektórych cech kadłuba, zespołu napędowego i podwozia. Z tego powodu wygląd obu próbek jest bardzo podobny, choć niektóre jego cechy pozwalają od razu wyróżnić obiecującą technikę.
Są powody, by sądzić, że w nowym projekcie wykorzystano nie tylko istniejące pomysły, ale także jednostki zapożyczone z wcześniejszych projektów. Tak więc kilka lat temu białoruscy inżynierowie zaproponowali wielozadaniowe podwozie Moskit, które było rozwinięciem istniejącej już platformy 3T. Projekt podwozia i ogólny układ kadłuba pozwalają nam mówić o ciągłości starych i nowych projektów firmy Minotor-Service.
Podwozie Breeze ma opancerzony korpus, który chroni załogę i ładunek przed pociskami z broni strzeleckiej i odłamkami pocisków artyleryjskich. Dokładne wskaźniki rezerwacji, takie jak grubość arkuszy lub kaliber trzymanego pocisku, nie są wskazane. Prawdopodobnie zapewnia wszechstronną ochronę przed bronią kalibru karabinowego. Wygląda na to, że nie podjęto działań mających na celu zmniejszenie uszkodzeń od urządzeń wybuchowych, o czym świadczy kształt dolnej części kadłuba.
Nadwozie pojazdu "Breeze" otrzymało przednią część o charakterystycznym kształcie, utworzoną przez kilka dużych płyt pancernych. Górny zespół czoła składa się z trzech arkuszy ustawionych pod kątem do pionu. W tym przypadku wąskie arkusze jarzmowe są montowane z nachyleniem na zewnątrz. Dolna część czoła również zawiera trzy arkusze, ale jest umieszczona pod mniejszym kątem do pionu. Kadłub otrzymał burty pionowe i szotę rufową. Dach prezentowanej próbki składa się z dwóch części. Przednia to szota pozioma, a na rufie mała nadbudówka z prostą środkową szotą i nasypanymi bocznymi.
Układ kadłuba jest standardowy dla nowoczesnych pojazdów opancerzonych specjalnego przeznaczenia. Przednia część zarezerwowanej objętości jest przeznaczona na umieszczenie silnika i skrzyni biegów. Niektóre z jednostek transmisyjnych są również umieszczone na rufie i połączone z głównym zespołem napędowym za pomocą odpowiednich środków umieszczonych nad dnem. Pojemność mieszkalna znajduje się za komorą silnika. Przed nim znajdują się miejsca pracy załogi. Inne objętości nadwozia są podane do umieszczenia ładunku w postaci różnego sprzętu radioelektronicznego lub innego specjalnego sprzętu, a także stanowisk pracy obsługującej go załogi.
Proponuje się wyposażenie podwozia „Breeze” w sześciocylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny o mocy do 300 KM. przy 2600 obr./min. Proponowane są dwie opcje transmisji. Pierwsza polega na zastosowaniu automatycznej hydromechanicznej skrzyni biegów z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, druga mechaniczna z 8 biegami do przodu i 2 biegami wstecznymi. Niezależnie od rodzaju skrzyni biegów musi zawierać dwuliniowy bezstopniowy mechanizm wychylny z napędem hydrostatycznym w dodatkowej gałęzi. W przedniej części kadłuba przewidziano duży właz do obsługi elektrowni. Wloty powietrza do elektrowni znajdują się na jarzmowych blachach i bokach czoła kadłuba.
Podwozie pojazdu opancerzonego składa się z siedmiu par kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego, wzmocnionego dodatkowymi amortyzatorami. Aby prawidłowo rozłożyć ciężar maszyny na podwozia, zastosowano zwiększone odstępy między pierwszymi trzema parami rolek. Pary od trzeciego do siódmego znajdują się stosunkowo ciasno i blisko siebie. W przedniej części kadłuba znajdują się koła prowadzące, prowadzące na rufie. Zastosowano kilka rolek podporowych. Prowadnica metalowa „Briza” zbudowana jest na bazie równoległego zawiasu gumowo-metalowego. Górna gałąź gąsienicy i kilka innych jednostek pokryta jest gumowymi osłonami bocznymi. Dla większego komfortu załogi z przodu ekranu znajduje się wzmocniony otwór, który służy jako podnóżek.
Własna załoga uniwersalnego podwozia białoruskiej konstrukcji składa się z dwóch osób. Kierowca i dowódca powinni znajdować się przed przedziałem załogi w swoich miejscach pracy. Aby uzyskać dostęp do swoich miejsc, załoga jest zachęcana do korzystania z luków dachowych. Obserwację drogi i otaczającego środowiska można prowadzić tylko za pomocą peryskopowych urządzeń obserwacyjnych. Każde stanowisko pracy wyposażone jest w trzy takie urządzenia, znajdujące się przy włazie. Kierowcę zachęca się również do korzystania z lusterek wstecznych. Są zawieszane na zawiasach i mocowane w pozycji roboczej za pomocą specjalnych zamków. W razie potrzeby lusterka można obracać w kierunku środkowej części korpusu i układać na nich.
Na zewnętrznych powierzchniach korpusu maszyny znajdują się elementy złączne do transportu różnych mienia i sprzętu. Proponuje się zamontowanie zamków i haków do transportu lin holowniczych w przedniej i środkowej części burt. Dostępny jest również zestaw mocowań do narzędzia do wbijania. W zależności od konfiguracji podwozia i zadań zbudowanej na jego podstawie maszyny specjalnej, na zewnętrznej powierzchni zabudowy można zamontować inne niezbędne urządzenia i zespoły.
Długość podwozia Breeze wynosi 6,515 m, szerokość 2,4 m, wysokość bez wyposażenia specjalnego 2,45 m. Prześwit wynosi 390 mm. Całkowita masa maszyny musi osiągnąć 15 ton, a moc właściwa może przekroczyć 20 KM. za tonę wagi. Deklaruje się możliwość poruszania się po autostradzie z prędkością do 70 km/h. Z 280 litrami paliwa na pokładzie podwozie jest w stanie przejechać do 400 km. Podwozie umożliwia wspinanie się po ścianie o wysokości 0,5 m oraz przekraczanie fosy o szerokości 1,6 m. Maksymalny kąt wznoszenia to 35°, przechylenie - do 25°. Zastosowano szczelny korpus, dzięki czemu maszyna może pływać nad przeszkodami wodnymi. Przewijając tory, prędkość osiąga 3-5 km/h.
„Breeze” na poligonie. Zdjęcia Rusarmyexpo.ru/
Projekt Breeze zakłada wykorzystanie podwozia gąsienicowego z opancerzonym kadłubem jako podstawy dla pojazdów specjalistycznych. Do instalacji tego lub innego sprzętu proponuje się wykorzystanie wewnętrznych objętości obudowy. Ponadto niektóre jednostki można zainstalować na zewnętrznej powierzchni maszyny. Wewnątrz pancernego kadłuba przewidziano przedział o długości 2,51 m, szerokości 2,375 m i wysokości 1,515 m. Wymiary urządzeń zewnętrznych są w rzeczywistości ograniczone jedynie wymiarami i przenoszeniem pojemność podwozia.
Według dewelopera uniwersalne podwozie „Breeze” może być wykorzystywane do budowy samobieżnych stacji radiolokacyjnych, elektronicznych maszyn bojowych, systemów rozpoznania obrony powietrznej, sztabu dowodzenia lub karetek pogotowia, a także kompleksów pomocy technicznej. Charakterystyki obiecującego modelu są zbliżone do parametrów popularnego podwozia MT-LBu, co umożliwia wykorzystanie go jako ekwiwalentnego zamiennika starszych typów sprzętu. Jednocześnie, zgodnie z oczekiwaniami, mogą wystąpić pewne korzyści w prowadzeniu pojazdu i innych cechach.
Niektóre modyfikacje sprzętu oparte na „Bryzie” mogą wymagać zmiany składu jednostek napędowych. Nowoczesny sprzęt radioelektroniczny może charakteryzować się dość dużym poborem mocy, dlatego potrzebuje dodatkowych środków w ramach instalacji elektrycznych przewoźnika. Aby rozwiązać takie problemy, nowe podwozie można wyposażyć w autonomiczny agregat prądotwórczy diesla o mocy do 18,7 kW.
Podczas niedawnego salonu wojskowo-technicznego „Armia-2016” firma „Minotor-Serwis” pokazała prototyp obiecującego uniwersalnego podwozia. Aby zademonstrować możliwości nowej maszyny, próbka wystawowa otrzymała dodatkowe wyposażenie. Na rufie pojazdu zainstalowano teleskopowy maszt antenowy, który może być używany jako część dowolnego kompleksu środków radioelektronicznych. W innej konfiguracji podwozie może odbierać dowolny inny sprzęt, w tym systemy antenowe.
Podwozie „Mosquito”
Na Salonie „Army-2016” zademonstrowano również uniwersalne podwozie „Mosquito”. Pomimo ogólnej nazwy, pokazana maszyna poważnie różni się od prezentowanych wcześniej próbek o tej samej nazwie. Tak więc, w trakcie opracowywania poprzednich projektów obiecujących pojazdów opancerzonych, firma rozwojowa zmieniła konstrukcję kadłuba i sfinalizowała kilka innych cech konstrukcyjnych. Są powody, by sądzić, że celem wszystkich tych zmian było zapewnienie maksymalnej unifikacji kilku nowych typów pojazdów opancerzonych. Założenie to jest poparte projektem kadłuba i kilkoma innymi cechami projektów Breeze i Mosquito.
„Komar” na wystawie. Zdjęcia Missiles2go.ru
Podwozie „Mosquito” wygląda i projektuje podobnie do pojazdu opancerzonego „Breeze”, ale ma pewne różnice. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na mniejsze wymiary i wagę brutto. Ze względu na różnicę tych cech klient otrzymuje możliwość zakupu uniwersalnego podwozia, które najlepiej spełnia istniejące wymagania techniczne. Oba podwozia mogą służyć jako podstawa do specjalistycznych próbek sprzętu wojskowego. Ponadto „Mosquito” może być bazą dla pojazdów bojowych z taką lub inną bronią różnych klas i typów.
Konstrukcja i układ kadłuba Mosquito są podobne do opisanego powyżej Breeze. Zastosowano podobny korpus z fasetowaną częścią przednią i włazem komory silnika w górnej środkowej części. Jedyną poważną różnicą między jednostką czołową jest osłona odbijająca fale, która w pozycji transportowej znajduje się na górnej płycie czołowej. Usytuowanie oświetlenia i kratek wlotu powietrza pozostaje bez zmian. Przedział mieszkalny, znajdujący się w centralnej i rufowej części kadłuba, zostaje przekazany załodze i specjalnemu wyposażeniu. Podobnie jak w przypadku Breeze, Mosquito jest wyposażony w rufową nadbudowę dachu, która zwiększa objętość sprzętu.
Informacje o elektrowni lżejszego podwozia nie są jeszcze dostępne. Możliwe jest zastosowanie zunifikowanych jednostek, które upraszczają produkcję sprzętu. Ponadto nie można wykluczyć zastosowania dwóch opcji skrzyni biegów opartych na różnych typach skrzyń biegów. Ujednolicone zostało również podwozie dwóch nowych próbek. Jedyną istotną różnicą między śmigłami gąsienicowymi jest liczba kół jezdnych: w Mosquito jest ich po sześć z każdej strony. Zachowane są zwiększone odstępy między przednimi parami rolek. Warto zauważyć, że gumowe listwy boczne lekkiego podwozia składają się z czterech sekcji, podczas gdy Breeze wykorzystuje strukturę pięciu.
Uniwersalne podwozie „Mosquito” różni się od innej prezentowanej ostatnio próbki mniejszymi wymiarami, co wynika ze zmniejszonej długości kadłuba. Wiąże się to również ze zmniejszoną liczbą kół jezdnych. Długość Mosquito to 5,98 m, szerokość – 2,4 m, wysokość – 2,15 m. Prześwit odpowiada parametrom innego samochodu – 390 mm. Całkowita masa pojazdu opancerzonego deklarowana jest na poziomie 12,4 t. Według dewelopera podwozie będzie mogło osiągać na autostradzie prędkość do 70 km/h. 280-litrowe zbiorniki paliwa są w stanie zapewnić zasięg 400 km. Proponuje się pokonywanie przeszkód wodnych poprzez pływanie. Przewijając tory, zapewniona jest prędkość nie większa niż 5 km / h.
Ciekawą różnicą między podwoziem Mosquito a większym i cięższym Breeze, odzwierciedloną w materiałach informacyjnych obu projektów, jest możliwość wykorzystania go jako podstawy dla wozów bojowych. Na jego bazie mogą być budowane pojazdy wsparcia ogniowego, rozpoznania taktycznego, patrolowania, systemy obrony przeciwlotniczej czy nośniki pocisków przeciwpancernych. Interesujące jest to, że poprzednie próbki sprzętu z „Minotor-Service”, o nazwie „Mosquito”, również miały możliwość instalowania broni i używania w różnych rolach. Dzięki temu potencjalny klient jest w stanie wybrać odpowiednią rolę dla obiecującej technologii spośród wielu proponowanych opcji.
System rakiet przeciwpancernych oparty na podwoziu Mosquito. Zdjęcia Rusarmyexpo.ru
Jako potwierdzenie możliwości obiecującego podwozia zademonstrowano już materiały fotograficzne pokazujące specjalny sprzęt na nim oparty. Tak więc opublikowano już migawkę samobieżnego kompleksu przeciwpancernego. W tej modyfikacji podwozie Mosquito otrzymuje wyrzutnię w tylnej części kadłuba. Za pomocą wbudowanych napędów proponuje się podniesienie instalacji wraz z sekcją dachową, po czym operator systemu może znaleźć i zaatakować cel za pomocą broni rakietowej.
Stwierdzenia o możliwości przekształcenia Mosquito w taki czy inny pojazd bojowy w przyszłości mogą prowadzić do użycia różnych modułów bojowych z uzbrojeniem karabinów maszynowych, armat lub rakiet. Jest prawdopodobne, że konkretny skład takiego sprzętu zostanie określony zgodnie z wymaganiami klienta.
***
Do tej pory białoruska firma Minotor-Service opracowała kilka projektów obiecujących pojazdów gąsienicowych odpowiednich do różnych celów. Istnieją projekty modernizacji stosunkowo starych modeli, a ponadto proponowane są nowe typy sprzętu. Między innymi w ciągu ostatnich kilku lat białoruscy specjaliści tworzyli uniwersalne podwozia. Przedstawiono już niektóre warianty takiego sprzętu, w tym doposażone w sprzęt do rozwiązywania konkretnych problemów. Teraz lista podobnych wydarzeń została uzupełniona o dwa nowe projekty.
Pewnym zainteresowaniem cieszą się zaprezentowane na ostatnim forum Army-2016 uniwersalne podwozia Breeze i Mosquito. Technika ta jest oferowana jako podstawa dla różnych pojazdów specjalnych potrzebnych różnym jednostkom różnych typów wojsk. Zaletę tej techniki można uznać za cechy na poziomie istniejących próbek starych modeli. Dzięki temu możliwa staje się wymiana istniejącego sprzętu na nowe analogi o podobnych parametrach.
Należy również zwrócić uwagę na pewne niedociągnięcia nowych projektów. Zunifikowane pancerne kadłuby obiecujących pojazdów mają kuloodporną ochronę, która może być niewystarczająca do rozwiązania niektórych problemów. W szczególności może to poważnie ograniczyć potencjał pojazdu w bezpośrednim zderzeniu z wrogiem. Ponadto brak ochrony przeciwminowej stosowanej we wszystkich projektach nowoczesnych pojazdów opancerzonych można uznać za wadę. Takie problemy z bezpieczeństwem mogą poważnie ograniczyć zakres technologii, uniemożliwiając jej wykorzystanie w czołówce.
Kilka tygodni temu podwozia „Breeze” i „Mosquito” zostały po raz pierwszy pokazane szerokiemu gronu specjalistów, wojsku i opinii publicznej. Z oczywistych względów komercyjne perspektywy tej techniki mogą nadal budzić kontrowersje. Prawdziwe wyniki niedawnej demonstracji będą znane później, gdy pojawią się pierwsze kontrakty na dostawę seryjnego sprzętu z takim lub innym specjalnym sprzętem. Niemniej jednak nadal nie można wykluczyć kolejnego rozwoju imprezy, w którym dwie ciekawe próbki pozostaną eksponatami wystawienniczymi bez realnych perspektyw praktycznych. Niektóre z wcześniejszych opracowań firmy Minotor-Service trafiły do masowej produkcji i przyjęcia, podczas gdy inne nadal nie zainteresowały klienta. Jaki będzie los podwozia „Breeze” i „Mosquito” – dowiemy się później.
