18 kwietnia 2014 r. Stany Zjednoczone zakazały lotów inspekcyjnych rosyjskiego samolotu obserwacyjnego nad swoim terytorium. Loty takie wykonywane są regularnie w ramach wielostronnego traktatu międzynarodowego podpisanego w 1992 roku w Helsinkach (DON) - programu Open Skies. Aleksander Łukaszewicz, rzecznik rosyjskiego MSZ, stwierdził, że Stany Zjednoczone zajmują „wyjątkowo niekonstruktywne stanowisko w sprawie certyfikacji rosyjskiego sprzętu nadzoru cyfrowego”.
Free Beacon, powołując się na anonimowego urzędnika Departamentu Stanu USA, wyjaśnia: Urzędnicy amerykańskiego wywiadu i kongresmeni chcą, aby administracja Baracka Obamy odmówiła certyfikacji „nowego rosyjskiego samolotu obserwacyjnego z cyfrowymi czujnikami, w tym najnowszymi radarami, które pozwalają samolotowi” widzieć. przez budynki”(sformułowanie magazynu).
Takiego rozwoju wydarzeń nie mógł ominąć początkujący ekspert w dziedzinie wojskowego rozpoznania lotniczego - reporter wojskowy Aleksander Roshka. Udał się do zakładu, w którym budowany jest najnowocześniejszy samolot obserwacyjny Rosji, opracowany w JSC Tupolew na bazie samolotu pasażerskiego Tu-214 - Kazański Zakład Lotniczy im. V. I. SP Gorbunow, który jest częścią United Aircraft Corporation.
Formalnie ta podróż miała zbiegać się w czasie z jednym ważnym wydarzeniem - przekazaniem drugiego samolotu linii Tu-214ON do rosyjskich sił powietrznych. Jednak zacznę w kolejności.
Muszę od razu powiedzieć, że nie mieliśmy ograniczeń czasowych. Służba prasowa zakładu przeznaczyła dwa dni na zapoznanie się z samolotem „szpiegowskim” Tu-214ON i zbadanie procesu modernizacji naddźwiękowych bombowców przenoszących pociski Tu-22M3.
Jako pierwszy w programie ogłoszono Ultra trudny dla Amerykanów TU-214OS. Dlaczego Amerykanie tak się go boją, próbowałem dowiedzieć się z pomocą trzech specjalistów. Zastępca dyrektora technicznego Kazańskich Zakładów Lotniczych Siergiej Szmarow, przedstawiciel Koncernu Radiotechnicznego OJSC Vega - zastępca głównego projektanta systemu nadzoru otwartego nieba Władimir Miedwiediew i starszy inżynier inżynier rosyjskich sił powietrznych - podpułkownik Oleg Łuciv.
Do dnia dzisiejszego w rosyjskich siłach powietrznych eksploatowano 7 samolotów w ramach programu Open Skies: pięć - An-30B, jeden - Tu-154MLK, jeden - Tu-214ON. Teraz w szeregach będą służyć dwa nowoczesne Tu-214ON.
Sergey Shmarov mówił o celu i niektórych cechach technicznych tego samolotu:
Od lewej do prawej: zastępca dyrektora technicznego Kazańskich Zakładów Lotniczych Sergey Shmarov, przedstawiciel koncernu OJSC Radio Engineering Concern Vega - zastępca głównego projektanta systemu nadzoru otwartego nieba Władimir Miedwiediew
„Tu-214 to modernizacja Tu-204„ dwustu”. Podczas certyfikacji postanowiono nazwać samolot - Tu-214. Jaka jest jego różnica od „dwiestu czwartego”? W BGO (przedział bagażowo-ładunkowy) wprowadzono zmechanizowany załadunek kontenerów, zmodernizowano i wzmocniono podwozie, zamontowano drugie dodatkowe drzwi (przy silniku). Wprowadzono zmiany w układzie samolotu - rozmieszczenie wyposażenia stojaka. W środkach mechanizacji stosuje się materiały kompozytowe (winda, ster, listwy, klapy, owiewki skrzydeł, klapy podwozia). Te i wiele innych dodatkowych innowacji pozwoliło zmniejszyć masę samolotu i zwiększyć jego masę startową do 110,7 ton. Ponadto zasięg lotu został zwiększony do 7200 km.
Jeśli chodzi o zmiany dla Otwartego Nieba, to jest to know-how na wdrożenie dodatkowego systemu zaopatrzenia w energię. System pozwala na oddzielne zasilanie specjalnych kompleksów pokładowych za pomocą dodatkowych generatorów. Za pomocą tego systemu zwiększyliśmy lot samolotu w sytuacji awaryjnej do 120 minut, co spełnia wymogi ETOPS. Oba samoloty (oznaczenia 64519 i 64525) w ramach tego programu są braćmi bliźniakami. Jedyna różnica, która się nie sprawdziła, polegała na tym, że w pierwszym samolocie planowali zainstalować kamery filmowe, ale potem zainstalowali cyfrowe.
Zgodnie z umową dostawa obejmuje tylko dwie maszyny tej modyfikacji. Ten typ samolotu został wybrany przez Ministerstwo Obrony Narodowej w 2005 roku (decyzję taką podjął szef uzbrojenia Sił Powietrznych). Planowano zastąpienie Tu-154 samolotem tej samej klasy, ale o bardziej ekonomicznych cechach.
Bardzo ostrożnie, ale rozważana jest kwestia zakupu Tu-214ON przez obcokrajowców do programu Otwarte Niebiosa. Podczas dwóch MAKS-ów tym samolotem zainteresowali się przedstawiciele kilkunastu krajów (w tym leasing).
Władimir Miedwiediew podzielił się informacjami na temat systemu nadzoru lotniczego zainstalowanego na Tu-214ON:
„W realizacji programu Open Skies biorą udział 34 kraje (kraje europejskie, USA i Kanada). Traktat pozwala tworzyć samoloty obserwacyjne i latać nad krajami, które podpisały traktat. Każdy kraj ma prawo, ale nie zawsze to robi. Samolot ten, zdaniem wielu ekspertów, jest najlepszym spośród istniejących samolotów obserwacyjnych. Wszyscy cudzoziemcy zazdroszczą nam tego samolotu. Teraz pozostaje sprawa do zbadania wyposażenia tego samolotu - bardzo trudny i pojemny proces pracy. Zajmą się tym specjaliści z Ministerstwa Obrony. Jeśli nas przyciągną, to im pomożemy. Pierwszy samolot nie wylatuje jeszcze za granicę i ma bazę w Czkalowskim. Pod koniec ubiegłego roku został oddany do użytku. W tym czasie piloci i operatorzy powietrzni przeszli specjalne szkolenie.
„Otwarte niebo” przewiduje kilka rodzajów sprzętu nadzoru uzgodnionego przez wszystkie uczestniczące kraje. Cechą tych narzędzi jest rozdzielczość sprzętu - jakość sprzętu, która nie powinna być lepsza niż określona w umowie. W przypadku środków optycznych jest to sprzęt fotograficzny o rozdzielczości nie większej niż 30 cm, na lokalizatorze wyglądającym z boku rozdzielczość wynosi 3 metry. Na sprzęcie na podczerwień - 50 cm.
Za granicą takie samoloty mogą latać tylko w czasie pokoju. Samolot powstał wyłącznie do kontroli infrastruktury wojskowej innych krajów - wywiadu prawnego. Kontyngent Rosji to 42 loty nad krajami (An-30B nadal lata nad Europą, Tu-154 nad USA i Kanadą). Na życzenie naszych klientów kamery są trochę za mało stref przechwytywania, ale w sumie trzy kamery (jedna centralna i dwie boczne) zapewniają wymagany obszar zasięgu.
Wszystkie samoloty obcych krajów mają w większości proste kamery filmowe. Jeśli mówimy o samolotach, to „Turcy” i „Szwedzi” mają całkiem dobre strony. Samoloty o takim oznaczeniu mają prawo latać w dowolnym miejscu po wcześniej ustalonej trasie. Jeśli nie ma niebezpiecznych zjawisk, nikt nie ma prawa odmówić lotu. Wysokość lotu musi być taka, aby rozdzielczość nie była lepsza niż określona w umowie. Na przykład dla kamery filmowej rozdzielczość 30 cm osiąga się na wysokości 3 km. (poniżej nie ma prawa włączać tego sprzętu). Jeśli taka konfiguracja Tu-214ON będzie w pełni certyfikowana przez obcokrajowców, samoloty będą mogły wykonywać loty za granicę.”
Podpułkownik Oleg Lutsiv krótko skomentował sterowanie samolotem i program Open Skies:
„Do moich obowiązków należy szkolenie załogi na tego typu samolotach. W tej konfiguracji Tu-214ON ma pięcioosobową załogę - do pilotów dodano nawigatora i radiooperatora pokładowego. W porównaniu z „tuszami”, „mułami” i „anushką” z poprzednich lat mogę powiedzieć tylko jedno - jest mniej hydromechaniki, a więcej elektroniki. Czasami po prostu chcę wcisnąć pedał w podłogę. Z jakiegoś powodu Amerykanie wciąż latają Boeingami 707. Co do samego programu Open Skies, latałem w wielu krajach i wydaje mi się, że tylko my i Amerykanie go potrzebujemy. To rodzaj alternatywy dla śledzenia satelitarnego!”
