Albo nieszczęsny zatruł twój mózg
Nadchodzące wojny to straszny widok:
Nocna ulotka, w burzowej mgle
Ziemia niosąca dynamit?
(Aviator. A. A. Blok)
Która osoba nie jest zadowolona, gdy mówią o swojej ojczyźnie jako miejscu, które dało jego krajowi wielkich poetów, pisarzy, naukowców, historyków, wojskowych - jednym słowem ludzi, którzy pozostawili znaczący ślad w historii? Tak więc mój rodzinny Penza i region Penza zostały tutaj odnotowane z całą masą nazwisk. W końcu, chociaż M. Yu. Lermontow urodził się w Moskwie, ale całe swoje dzieciństwo spędził na posiadłości w Tarchanach, wtedy Belinsky był właśnie tam, Saltykov-Szczedrin pracował dla nas (i miasto Foołow, jak mówią, skopiowane z Penzy - ha-ha!), Dom-muzeum Klyuchevsky, dom-muzeum Meyerholda - są oddalone od siebie o prawie pół kilometra i są to tylko ci ludzie, którzy od razu przychodzą na myśl, a lokalni historycy napisaliby znacznie więcej.
Tak bombardowali podczas wojen bałkańskich - zarówno pierwszej, jak i drugiej! To prawda, to zdjęcie z 1914 roku, ale przez dwa lata nic się nie zmieniło!
Cóż, skoro jesteśmy w VO, to w tym przypadku porozmawiamy o człowieku z biografii wojskowej, interesującej nas, bo ten człowiek z Penzy brał udział jako lotnik w I wojnie bałkańskiej, czyli walczył za granicą jeszcze wcześniej pierwsza wojna światowa!
Będzie o Piotrze Władimirowiczu Evsyukovie, urodzonym w 1890 roku, aw jego rodzinie był - co jest naprawdę niesamowite - metropolita moskiewski, a następnie całej Rusi Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), który ochrzcił samego Iwana Groźnego! Ojcem przyszłego pilota był lekarz Penza zemstvo Władimir Iwanowicz, który … naprawdę chciał zbudować samolot w domu! Pomogli mu w tym jego syn Borys (starszy) i młodszy Piotr, którzy często wyskakiwali ze stodoły, aby wypróbować wykonane przez siebie skrzydła.
Po jego śmierci żona w 1908 roku sprzedała dom w Penzie, majątek w prowincji i wraz z siostrą i pięcioma synami wyjechała do Petersburga. Tam Piotr Władimirowicz wstąpił do Instytutu Górnictwa, ale nie przestał marzyć o niebie, aw 1911 wstąpił do szkoły lotniczej Pierwszego Rosyjskiego Stowarzyszenia Aeronautyki. Jego instruktorem był porucznik E. V. Rudniewa.
Po ukończeniu studiów P. V. Evsyukov otrzymał dyplom pilota nr 22, czyli stał się jednym z pierwszych rosyjskich pilotów. I właśnie wtedy zaczęła się I wojna bałkańska i… jak nie pomóc bułgarskim braciom? Szczetynin. Oddział walczył w Bułgarii od 1912 do 1913 roku i był zaangażowany w prowadzenie zwiadu powietrznego, komunikowanie się między częściami armii bułgarskiej, fotografowanie pozycji wojsk tureckich, a nawet zrzucanie na nie pierwszych bomb lotniczych! To prawda, że warunki życia nie były przyjemne. Lotnicy musieli spać w pudłach spod swoich samolotów.
Praca bojowa była intensywna, nie gorsza niż nasi piloci w Syrii, zwłaszcza biorąc pod uwagę, na jakich „coś” latali. Na przykład 27 października Jewsiukow latał trzy razy, utrzymując kontakt między dwiema armiami bułgarskimi, a podczas tego ostatniego Turcy zdołali wystrzelić odłamki w jego samolot. Najwyraźniej zgadli, że ustawią działa pod kątem do góry, ale na szczęście nie trafili. Dowództwo armii bułgarskiej wysłało telegram do Rosji, gdzie poinformowano, że w ciągu dwóch godzin i dwudziestu minut Evsyukov przeleciał 200 kilometrów, a część tej odległości przeleciał nad terytorium wroga!
W rezultacie Bułgarzy nagrodzili cały oddział Shchetinina Orderem Ludowym „Za zasługi wojskowe” VI stopnia, a szef oddziału i dwóch pilotów, z których jednym był Jewsiukow, otrzymali ten sam rozkaz, ale już 5 - z mieczami i Szczetynin z koroną i mieczami!
Evsyukov sam próbował projektować samoloty, spotkał się z Sikorskim, Gakkelem, ale nigdy nie stworzył własnego samolotu. Ale latem 1914 roku został jednocześnie członkiem dwóch ekspedycji ratunkowych: Siedow i Rusanow. W tym celu zmodernizował samolot Farman, czyli najprawdopodobniej umieścił go na pływakach. Ale potem rozpoczęła się pierwsza wojna światowa, o której Jewsiukow nauczył się już w Murmańsku i natychmiast wrócił do Petersburga, aby udać się na front jako pilot-ochotnik. Nie musiał jednak walczyć. Zginął 31 sierpnia 1914 roku podczas testów hydroplanu M-2 zaprojektowanego przez Grigorowicza. Skrzydło uderzyło w wodę na zakręcie i rozbiło się.
Cóż, teraz warto wrócić do wydarzeń wojny bałkańskiej, w której brał udział pilot Penza, i zobaczyć, czego tam był lub mógł być świadkiem i jak wzbogaciło to ówczesną sztukę wojskową w odniesieniu do pola lotnictwa.
„Albatros” bułgarskiego pilota Radula Milkowa.
Najpierw najemnicy. To oni jako pierwsi w takiej liczbie zaangażowali się w tę wojnę, choć nie brakowało też w niej ochotników. Co ciekawe, kręgosłup Bułgarskich Sił Powietrznych stanowiło wtedy tylko trzech pilotów, którzy mieli tylko jeden samolot! Ale wkrótce trzy Albatrosy przybyły z Niemiec do Bułgarii, a potem pojawili się piloci. Ponadto zaobserwowano ciekawy obraz: Niemcy dostarczyły samoloty do Bułgarii, ale Niemcy z jakiegoś powodu zgłosili się na ochotnika do Turcji. Do Bułgarii przylecieli zagraniczni piloci-ochotnicy, każdy z własnym samolotem – tak było i ponownie polecieli zarówno do Bułgarii, jak i do Turcji.
Bułgarzy utworzyli 1., 2. i 3. skład samolotów o mieszanym składzie, w którym pilotami byli Bułgarzy, Rosjanie, Francuzi i Włosi. Na początku wojny mieli tylko 21 jednostek, ale pod koniec ich liczba wzrosła do 35, zarówno poprzez zakupy, jak i trofea.
Bułgarski „farman” M. F.7.
Walczyli głównie w ten sposób: latali na rozpoznanie pozycji wroga, robili im zdjęcia, wydawali rozkazy, a tylko sporadycznie rzucali granaty ręczne i bomby na głowy wroga. W sumie Bułgarzy wykonali 80 bomb lotniczych o wadze pół funta z uchwytem z tyłu, aby ważąc nad bokiem samolotu, rzucali je na głowy Turków. Co więcej, jak pisał A. Blok, zostali następnie wypchani dynamitem, co dziesięciokrotnie zwiększyło ich niszczycielską moc. A Włosi używali „bomb” wielkości pomarańczy, nadziewanych pikrynianem potasu! Zabierali granaty w skrzynkach, a wyrwawszy zawleczkę, rzucali je często bez celu. Najważniejsze było utrzymanie wysokości, aby granat wybuchł natychmiast po upadku. I to działało bardzo silnie psychologicznie. Oczywiście z przyzwyczajenia. Turcy jednak ostrzeliwali bułgarskie samoloty z broni palnej. W szczególności w ten sposób pod Adrianopolem został zestrzelony rosyjski pilot N. Kostin, który przed końcem wojny został schwytany przez Turków.
Jeśli jednak mówimy o osobistościach, to… nie rosyjscy lotnicy byli w tej wojnie najbardziej, no powiedzmy – „wskazówką”. No cóż, latali, no cóż, uczciwie wykonali swój obowiązek. O wiele bardziej interesująca dla publiczności i tamtych czasów, a także współczesna historia amerykańskiego pilota Berta Halla. Wraz z wybuchem wojny natychmiast udał się na Bałkany, ale nie do Bułgarów, ale do Turków. Najwyraźniej myślał, że Azjaci będą ciekawostką i zapłacą mu więcej. I tak się okazało. „Wynagrodzenie” najemnika lotnika wynosiło 100 dolarów dziennie, a on zgodził się z Turkami, że będzie latał tylko na zwiad, choć dano mu do zrozumienia, że fajnie byłoby zrzucać bomby!
Latał francuskim samolotem "Bleriot" i miał francuskiego mechanika Andre Pierce'a i to właśnie ta okoliczność, jak się później okazało, uratowała mu życie. I tak się złożyło, że gdy Turcy opóźnili mu pensję, a Amerykanin „nie bądź głupcem” natychmiast ją zabrał i poleciał ze swoim mechanikiem do Bułgarów! A teraz zaczął dla nich latać i wykonał kilka bardzo ryzykownych lotów. Tak więc Bułgarzy poprosili go, aby wylądował szpiega za linią frontu, a Amerykanin początkowo odmówił. Mówią, że inteligencja to jedno, ale szpiegostwo to coś innego! Wtedy Bułgarzy po prostu zaoferowali więcej pieniędzy i jak myślisz? Amerykanin się zgodził! Zasady to zasady, a waluta to waluta! I zabrał szpiega tam, gdzie musiał, i usiadł na nieprzygotowanej platformie (to jest na jego własnym „coś”), a potem też z niego zdjął. Ale potem Bułgarzy zwlekali z wypłatą jego pensji o cały miesiąc i… nasz dzielny Amerykanin postanowił odlecieć do Turków. I jakoś się zdradził, bo Bułgarzy natychmiast aresztowali go za pomoc wrogowi, osądzili i skazali na śmierć. Co więcej, nie pozwolono mu nawet skontaktować się z konsulatem amerykańskim - tak się na niego gniewali!
Replika "Bleriot" w locie.
A potem zabrał go francuski mechanik i zabrał część otrzymanych wcześniej pieniędzy do jednego z szeregów armii bułgarskiej. Więc co? Amerykanin został wypuszczony dosłownie na kilka godzin przed egzekucją. Jak mówi przysłowie „wszyscy są zadowoleni z pieniędzy”, najważniejsze jest, aby wiedzieć, komu dać!
Cóż, ten dzielny Jankes, który uciekł z Bułgarii, nie porzucił swoich przygód. Wraz z wybuchem I wojny światowej zapisał się do francuskiej Legii Cudzoziemskiej, gdzie został zauważony i przekazany pilotowi. Wkrótce latał już samolotami eskadry Lafayette, zestrzelił kilka samolotów niemieckich, a pod koniec wojny był drugim żyjącym pilotem z oryginalnego składu!
