Na zachętę dla każdego, kto wymyśliłby urządzenie do transportu Kamienia Grzmotu, obiecali nagrodę w wysokości 7000 rubli - ogromną jak na tamte czasy. A gdy Urząd Budownictwa zbierał propozycje, wykopali kamień ze wszystkich stron, wytyczyli przyszłą drogę (która miała ominąć bagna i wzgórza) i wybudowali baraki dla 400 „pracujących”. Falcone zbadał kamień i zdecydował, że należy go przewrócić na bok. Więc był bardziej zgodny ze swoim planem. Murarze zaczęli wyrównywać „dolną stronę”, a Karburi zaczął przygotowywać dźwignie i podnośniki.
„Sześć sążni sześciennych zostało strąconych z boku kamienia, który musiał być odwrócony w dół”, napisał akademik Buckmeister. - Wykonano kratę, składającą się z czterech rzędów poprzecznie ułożonych kłód, na których musiał leżeć kamień, gdy się obracał… W lutym 1769 r. sprawa była już doprowadzona do tego, że można było zacząć go podnosić. W tym celu zastosowano dźwignie pierwszego rodzaju. Każda dźwignia składała się z trzech połączonych ze sobą drzew … Takich dźwigni było 12 …
Aby jeszcze bardziej wzmocnić działanie dźwigni, umieszczono na ichprzeciw cztery bramy (wyciągarki), którymi ciągnęły liny…wkręcone w żelazne pierścienie wlewane w kamień z ołowiem…krata była pokryta siano i mech… żeby kamień z mocnego upadku nie pękł ani nie pękł sam z siebie byłyby kłody, na których miał być postawiony.
12 marca został ostatecznie postawiony na ruszcie … Kamień pozostawał przez całe lato w tej pozycji, ponieważ niestabilna w tym roku ziemia nie pozwalała na kontynuowanie dalszych prac.
… Odbity grzmiącym ciosem kawałek został rozłupany na dwie części, aby później przymocować je do przedniego i tylnego końca kamienia.”
Faktem jest, że gdy Thunder Stone został całkowicie wyczyszczony, okazało się, że jego długość jest nieco krótka, aby gotowy cokół dokładnie pasował do jego modelu. Dlatego konieczne było zbudowanie jego centralnego bloku zarówno z przodu, jak iz tyłu dwoma fragmentami, wyciętymi za pomocą wzoru wolumetrycznego. Współczesne fotografie cokołu wyraźnie pokazują, że mają jaśniejszy odcień. Niestety, skała rzadko jest taka sama, nawet w takich kamieniach.
Do transportu postanowili przetransportować te fragmenty wraz z głównym kamieniem, aby według zeznań sekretarza Rosyjskiego Towarzystwa Historycznego Aleksandra Połowcowa „utrzymać równowagę całej masy, która bez takich środków ostrożności może łatwo przewrócić się podczas przechodzenia na wysokie miejsca."
Falconet na miejscu zaproponował wycięcie kamiennego bloku, „aż kamień zbliży się do wymiarów wskazanych dla cokołu przez modelkę; ale otrzymał odpowiedź, że ostateczne odłupywanie nadwyżek kamienia może nastąpić w warsztacie i że im większy kamień, tym większy hałas będzie powodował jego transport w Europie. Falconet, który nie odpowiadał ani za sprawność transportu powierzonego hrabiemu Carbury, ani za niepotrzebne wydatki, nie mógł i nie miał prawa obstawać przy swojej opinii.”
Odnosząc się do notatek Połowcowa, możesz spróbować obliczyć wagę kamienia, przyjmując wagę funta na 0,4 kg. „Według Falconeta kamień ten miał ważyć od czterech do pięciu milionów funtów (1600-2000 ton), około dwóch milionów funtów (800 ton) zostało odłupanych, gdy kamień był na swoim miejscu”. Tak więc, do momentu załadunku, waga kamienia wynosiła 2-3 miliony funtów lub 800-1200 ton (choć bez uwzględnienia ciężaru "zwalonego piorunem" kawałka, który był transportowany razem) - "i potem rozpoczęto transport kamienia."
Tymczasem pojawiło się wiele propozycji transportu kamienia za pomocą bali, żelaznych rolek itp. ale żadna z tych sugestii nie zasługiwała na uwagę.
W rezultacie Betsky otrzymał „maszynę” Karburiego, która składała się z koryt wyłożonych miedzią, po których toczyły się kulki, ponownie wykonane z miedzi. To znaczy w rzeczywistości było to ogromne łożysko kulkowe. Kłody z rowkami musiały być przesuwane w miarę przesuwania się kamienia, czyli nie trzeba było w ten sposób brukować całej drogi do wody.
Niestety droga, którą miał być niesiony kamień „nie była całkowicie prosta, ale szła różnymi krzywiznami”. Omijała bagna, powodzie rzeczne, wzgórza i inne przeszkody. Dlatego ułożono go w formie łamanej linii. W tych przypadkach, gdy trzeba było skręcić, trzeba było podnosić kamień za pomocą podnośników, usuwać „szyny”, pod nim umieszczano „maszynę okrągłą” (dwa płaskie dębowe koła, leżące jedno na drugim)., wszystkie z tymi samymi rowkami i kulkami), wszystko to trzeba było obrócić pod wymaganym kątem i ponownie ustawić na „szynach” ułożonych w pożądanym kierunku.
Transport Kamienia Grzmotu. Grawerowanie przez I. F. Shley po rysunku Yu. M. Felten, 1770. Wyraźnie widać na nim proces transportu: leżące pod kamieniem rynny, a w nich kule, robotnicy na kabestanach i układanie rynien przed kamieniem. Nawet taki drobiazg nie został przez autora przeoczony: kuźnia pali kamień, a kamieniarze pracują nad nim w ruchu.
Chociaż Carburi uważany jest za autora wszystkich tych mechanizmów, istnieje przypuszczenie, że „ten przebiegły Grek” po prostu przywłaszczył sobie wynalazek ślusarza Fugnera – mistrza, który również wykonał żelazną ramę dla posągu.
„W międzyczasie starali się maksymalnie wzmocnić drogę, wzdłuż której kamień miał być niesiony” – napisał Buckmeister. - Na bagnach, które w uzasadnieniu swojej głębokości zimą nie zamarzają całkowicie, kazano rozbijać hałdy; mech i muł, którymi pokryta jest ziemia w tych miejscach i który zapobiega jej głębszemu zamarzaniu, oczyszczając ją i wypełniając chrustem i gruzem, wierząc w to warstwami.” Kamień podnoszono żelaznymi śrubokrętami projektu „zręcznego ślusarza” Fugnera, usuwano kratę i ustawiano „sanie”. „15 listopada faktycznie wprawili go w ruch i zaciągnęli go do dziś przez 23 sazhenów… 20 stycznia Jej Cesarska Mość była zadowolona widząc tę pracę, a w jej obecności kamień został odciągnięty przez 12 sazenów. Aby zapobiec wszelkim zakłóceniom, dwóch perkusistów, którzy byli na kamieniu, musiało najpierw dać pracującym ludziom, bijącym w bębny, znak, aby nagle albo rozpoczęli pokazaną pracę, albo przestali ją kontynuować. Czterdziestu ośmiu kamieniarzy, którzy byli w pobliżu kamienia i na jego szczycie, nieustannie przechodziło przez niego, aby nadać mu właściwy wygląd; na szczycie jednej krawędzi znajdowała się kuźnia, żeby zawsze można było mieć od razu potrzebne narzędzia, inne urządzenia wożono w przywiązanych do kamienia saniach, a za nimi nadal przytwierdzona do niego wartownia. Nigdy wcześniej nie było bezprecedensowej hańby, która każdego dnia przyciągałaby z miasta tak wielu widzów! 27 marca minęły ostatnie mile i sążnie, a Kamień majestatycznie zamarzł na brzegach Zatoki.
Ciekawe, że Buckmeister używa w opisie słowa „hańba”, ale jasne jest, że jego znaczenie wcale nie było takie samo jak teraz. Jego znaczenie brzmiało: „spektakl, który ukazuje się oczom”, zgodnie ze „Słownikiem wyjaśniającym żywego wielkiego języka rosyjskiego” Władimira Dala.
„Prawie wszyscy rosyjscy żołnierze i chłopi to stolarze” – zauważył Karburi. „Są tak zręczni, że nie ma pracy, której nie mogliby wykonać jedną siekierą i dłutem”.
Co ciekawe, „genialna metoda hrabiego Carbury” została następnie wykorzystana do transportu 200-tonowego granitowego obelisku „Igła Kleopatry” (zainstalowanego w Nowym Jorku) w 1880 roku.
Nadzór nad morskim ruchem kamienia powierzono admirałowi Siemionowi Mordwinowowi, który wyznaczył dowódcę porucznika Jakowa Ławrowa i mistrza olinowania Matwieja Michajłowa do nadzorowania prac. „Mistrz kuchni” Grigorij Korchebnikov opracował projekt wyjątkowego statku towarowego. Siemion Wiszniakow (ten sam chłop, który znalazł kamień gromu) i Anton Szlapkin z artelem stolarskim rozpoczęli jego budowę w maju 1770 r. według sporządzonego rysunku i zeznania mistrza Korczebnikowa.
„W ramach tej nowej operacji zbudowano statek o długości 180 stóp (55 m), szerokości 60 stóp (18 m) i wysokości 17 stóp (5 m)… Pośrodku znajdował się solidny pokład, na którym chcieli postawić kamień. Ale mimo wszystko ciężar musiał być umieszczony tak, aby statek nie mógł dotknąć dna Newy, które u ujścia ma tylko 8 stóp głębokości (2,4 m).
Aby nie wstrząsnąć statkiem pod obciążeniem i nie wrzucić kamienia do wody, statek został zalany przy samej zaporze i rozebrano burtę; za pomocą iglic (wyciągarek) na kilku statkach, zakotwiczonych niedaleko, przeciągnęli kamień w wyznaczone miejsce, po czym naprawili burtę i zaczęli pompować wodę. Ale pomimo wszystkich wysiłków pomp ciężar był tak wielki, że tylko jeden koniec statku zaczął wynurzać się z wody … Admiralicja nie mogła wymyślić niczego, co mogłoby uratować kamień. Minister Betsky w imieniu cesarzowej nakazał Carburii podjęcie kroków w celu wciągnięcia skały na tamę …
Karburiy zaczął ze swoją charakterystyczną energią wykonywać wolę cesarzowej i to jest pozycja, na której znalazł ten biznes. Dziób i rufa statku unosiły się podczas wypompowywania wody, ponieważ ciężar był nierównomiernie rozłożony na całym statku… Carburius polecił przygotować proste, mocne podpory różnej wielkości i zamierzał położyć na nich kamień, aby opierały się końcami o odległe części statku i podtrzymujące rusztowanie z kamienia, niesione przez to, byłyby surowe na całym statku. Statek został ponownie zalany, wepchnęli na niego kamień, podnieśli go podnośnikami i opuścili na podpory, a kamień spadł całym swoim ciężarem jednakowo na wszystkie części statku. Praca z pompami została wznowiona, a statek wkrótce wynurzył się z wody ze wszystkimi jego częściami absolutnie dokładnie”.
Kiedy statek, tak radośnie wynurzający się z wody, „został stworzony dla pociągu”, wyjaśnia Buckmeister, „wzmocnili go z obu stron najsilniejszymi linami do dwóch statków, którymi był nie tylko podparty, ale także chroniony. od uderzenia wałów i wiatrów; i w ten sposób wnieśli go w górę małej Newy, a w dół dużej.”
Historia zachowała nam nawet pożegnalne słowa Mordvinova do Ławrowa przed wypłynięciem: „Kamień na znacznej wysokości jest … podczas eskorty na miejsce zachowaj najwyższą ostrożność, ale kontynuuj pracę z całym pośpiechem”.
I wreszcie „22 września, w dniu koronacji cesarzowej, skała po przepłynięciu 12 mil, przepłynęła obok Pałacu Zimowego, bezpiecznie dotarła do miejsca, naprzeciw którego miała postawić pomnik na placu. Wieczorem miasto rozświetliło olśniewające oświetlenie; a gigantyczny kamień, tak długo oczekiwany gość, był uniwersalnym tematem rozmów mieszkańców stolicy”- zauważył Anton Ivanovsky.
„Teraz pozostało tylko umieścić go w określonym miejscu” - pisze Buckmeister. - Ponieważ głębokość rzeki na drugim brzegu Newy jest bardzo głęboka, a statek nie mógł się zanurzyć na dno, kazano wbijać pali w sześć rzędów i odrąbywać je o osiem stóp w wodzie, więc że statek zanurzony w wodzie można na nich postawić … Kiedy kamień trzeba było przeciągać na brzeg wzdłuż jednej strony statku, aby druga nie mogła się podnieść, przymocowali sześć innych silnych drzew masztowych do krata, przez którą kamień musiał być przeciągany, układała je w poprzek statku i przywiązywała ich końce do pobliskiego załadowanego statku, dlatego ciężar kamienia ani z jednej, ani z drugiej strony nie był większy.
Przy takiej ostrożności nie można było zawahać się sukcesu. Gdy tylko ostatnie podpory przy kamieniu zostały odrąbane i naciągnięte na wrota, to za pomocą kul przetoczył się ze statku na tamę, z taką prędkością, że pracujący przy bramach ludzie nie znajdując oporu, prawie upadłem. Od ekstremalnego nacisku, jaki statek przeszedł w tej chwili, powyższe sześć drzew masztowych złamało się, a deski na statku wygięły się tak bardzo, że woda wpadła do niego z aspiracją.
Rozładunek Kamienia Gromu na Wybrzeżu Izaaka (fragment obrazu artysty Louisa Blaramberga).
„Pochód skały z wybrzeża był naprawdę uroczysty”, dodaje Iwanowski, „w obecności wielu tysięcy mieszkańców … Cesarzowa, na pamiątkę wyczynu sprowadzenia kamiennej góry do Petersburga za pomocą mechanicy, raczyli zamówić medal do wybicia… Z fragmentów pięknego granitu, na pamiątkę tego wydarzenia, wielu wstawiało drobne kamyczki w pierścionki, kolczyki i inne ozdoby, które przetrwały do naszych czasów. Po zakończeniu prac nad dostarczeniem kamienia natychmiast zaczęli ustawiać jeźdźca z koniem”.
„Kamień Gromu dostarczony na Plac Senacki został zmniejszony do rozmiarów określonych w modelu pomnika” – mówi krytyk sztuki David Arkin. - Przede wszystkim rozłupano nadmierną wysokość kamienia: zamiast pierwotnych 22 stóp (6,7 m), zmniejszono go do 17 stóp (5,2 m); kamień został dodatkowo zawężony z 21 stóp (6,4 m) do 11 stóp (3,4 m). Jeśli chodzi o długość, okazała się niewystarczająca, 37 stóp (11 m) zamiast 50 (15 m) według modelu”, w związku z czym, jak już powiedzieliśmy, trzeba było docisnąć dwa dodatkowe bloki monolit.
Tak wtedy mówili o piedestale: „Wydawał mi się zbyt poprawny i zbyt podobny do szkicu leżącego zwierzęcia lub sfinksa, podczas gdy ja wyobrażałem sobie znacznie większy kamień, jakby oderwany od dużej góry i ukształtowany przez dzikie zwierzęta” (astronom Ivan Bernoulli).
„Widzimy… granitowy blok, ociosany, wypolerowany, którego nachylenie jest tak małe, że koń nie potrzebuje wiele wysiłku, aby dostać się na jego szczyt. Efekt tego postumentu, tak nowego projektu, całkowicie się nie powiódł; im więcej go studiujesz, tym bardziej uważasz, że się nie udaje”(hrabia Fortia de Pil).
„Ten ogromny kamień, który miał służyć jako cokół dla posągu Piotra I, nie powinien był zostać przycięty; Falcone, który uznał go za zbyt duży dla posągu, sprawił, że się skurczył, a to spowodowało kłopoty”(Baron de Corberon).
„To jest mały kamień zmiażdżony przez dużego konia” (poeta Charles Masson).
„Cięcie tego kamienia, po jego dostarczeniu na miejsce, stało się nowym tematem narastającej niezgody między Falconetem a Betsky” – skarży się Połowcow. „Pierwszy nalegał, aby stopa miała kształt proporcjonalny do samego pomnika, drugi szczególnie docenił ogromny rozmiar kamienia i chciał, aby te wymiary były jak najbardziej nienaruszalne”.
Co ciekawe, Falcone zareagował w dość nietypowy sposób na krytykę. Odpowiedzią były jego… książki! Kiedy więc na przykład Betskoy powiedział, że pomnik Piotra I wraz z cokołem został po prostu skopiowany z antycznego posągu rzymskiego cesarza Marka Aureliusza, Falcone napisał książkę - „Uwagi na posągu Marka Aureliusza”, gdzie bronił swojego autorstwa idei „bohatera pokonującego emblematyczną skałę”.
Jeszcze jedna odpowiedź Falcone na krytykę w związku z „arbitralnym umniejszaniem kamienia” przekształciła się w osobną książkę. Przytoczył w nim argumenty, które nie pozwalają ludziom dalekim od sztuki (ale posiadającym znaczną władzę) wypaczać istotę jego planu. Jego główną ideą były następujące słowa: „nie robią posągu dla cokołu, ale piedestał dla posągu”.
I to pomogło, ale sam autor nie czekał na wielkie otwarcie swojego dzieła - a ostateczną obróbkę cokołu i instalację na nim posągu przeprowadził architekt Jurij Felten.
Plac Senacki na obrazie artysty Benjamina Patersena, 1799.
„Pomnik świadczył właśnie o jego całkowitej niezależności od wszystkich poprzednich próbek, o niezwykłej wyrazistości myśli w nim, o prostocie i naturalności zupełnie nieznanej do tej pory” - napisano w Rosyjskim Słowniku Biograficznym. „Jednak dopiero po wyjeździe Falconeta z Petersburga w sierpniu 1778 r. i otwarciu pomnika ustała zazdrość i oszczerstwa w stosunku do jego twórcy, zaczęły się dla niego wielkie pochwały, a jego konny pomnik Piotra Wielkiego zyskał światową sławę”.
Cóż, teraz trochę o pieniądzach. Za wszystkie prace przy pomniku regularnie płacono pieniądze. "Wystawiony-odebrany", gdzie, za co - wszystkie te dokumenty są nienaruszone. A z nich można dowiedzieć się, że kiedy Falconet opuścił Petersburg we wrześniu 1778 r., otrzymał za swoją pracę 92 261 rubli, a jego trzech uczniów kolejne 27 284 rubli. Mistrz armat odlewniczych Chaiłow 2500 rubli. A łączna kwota zapłacona przez urząd od 1776 r. w momencie zakończenia wszystkich prac przy zabytku wyniosła 424.610 rubli.
Żyjący w tym czasie poeta V. Ruban skomponował następujące osiem wierszy poświęconych dostarczeniu kamienia:
„Kolosie z Rodos, teraz upokarzaj swój dumny widok!
I budowle Nilu wysokich piramid, Przestań już być uważany za cuda!
Jesteście śmiertelnikami stworzonymi rękami śmiertelników.
Góra Ross, nie zrobiona rękami, Słuchając głosu Boga z ust Katarzyny, Przeszła do miasta Pietrow przez głębiny Newskiego, I upadła stopa Wielkiego Piotra!”
