Ze względu na uzbrojenie, zwrotność i ofensywny charakter działań podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samoloty myśliwskie obrony powietrznej (obrona powietrzna IA) pozostały główną siłą uderzeniową Sił Obrony Powietrznej kraju. Współdziałając z różnymi rodzajami sił zbrojnych, obejmował duże ośrodki strategiczne, rezerwy, różne obiekty frontu tylnego, komunikację kolejową z nalotów oraz wykonywał szereg innych zadań.
Wraz z artylerią przeciwlotniczą (ZA), jednostkami reflektorowymi i balonami zaporowymi (AZ) myśliwce odpierały naloty wroga zarówno w dzień, jak i w nocy. Warunki nocne wykluczały użycie samolotów przez walczące strony w zwartych formacjach bojowych. Dlatego bitwy powietrzne o tej porze dnia toczyły z reguły pojedyncze samoloty.
W nocy samoloty myśliwskie operowały na długich i krótkich podejściach do osłoniętych obiektów. Na bliższych podejściach do samolotów obrony przeciwlotniczej wyznaczono strefy nocnych walk powietrznych, na odległych - strefy swobodnego przeszukiwania.
Wokół obiektu ustanowiono strefy walki nocnej, zwykle w odległości nie większej niż 20 km od zewnętrznej granicy skutecznego ostrzału artylerii przeciwlotniczej oraz w odległości 15-20 km od siebie. Tak więc do połowy sierpnia 1941 r. W systemie obrony powietrznej Moskwy przygotowano 16 takich stref. Latem 1942 r. na obrzeżach Woroneża, w odległości 15-20 km od miasta, znajdowały się 4 strefy walk nocnych. Jeśli w terenie nie było szczególnie widocznych punktów orientacyjnych, strefy były wskazywane znakami świetlnymi (snopami reflektorów). Zostały one zaplanowane w taki sposób, aby piloci myśliwców mogli znaleźć wrogi samolot i zestrzelić go przed wejściem w strefę ostrzału z tyłu.
W obecności pól reflektorowych (SPF) te ostatnie były jednocześnie strefami nocnych walk myśliwców. Lekkie wsparcie do walki nocnej dla myśliwców obrony przeciwlotniczej powstało dopiero podczas obrony dużych ośrodków. A ciągły pierścień SPP zorganizowano tylko wokół Moskwy, a podczas obrony innych miast (Leningrad, Saratów, Gorki, Kijów, Ryga itp.) Utworzono pola reflektorów w pewnych prawdopodobnych kierunkach lotów samolotów wroga. Takie kierunki były charakterystycznymi liniowymi punktami orientacyjnymi: kolejami i autostradami, rzekami, brzegami zbiorników wodnych itp. Głębokość pól reflektorów z reguły nie przekraczała 30-40 km (5-6 minut lotu samolotu wroga z prędkością 360-400 km/h). Jeśli cel był oświetlony na przedniej krawędzi pola reflektora, nasze myśliwce były w stanie wykonać 2-3 ataki. W polu lekkim działał jeden pułk lotnictwa myśliwskiego. Do 1942 roku każdy SPP miał poczekalnię dla myśliwców. W rezultacie w powietrze wzniesiono mniej myśliwców niż było to wymagane, w wyniku czego zmniejszono zdolności bojowe samolotów obrony powietrznej. Tak więc latem 1941 r., Podczas niemieckich nalotów na Moskwę, zdarzały się przypadki, gdy w SPP liczba jednocześnie oświetlonych samolotów wroga przekraczała liczbę myśliwców obrony powietrznej, a niektóre bombowce wroga swobodnie przechodziły przez pole światła.
Potem, w następnych latach, nastąpiła zmiana w wykorzystaniu pól iluminacyjnych. Podjęto szereg działań w celu zwiększenia skuteczności wzajemnych działań jednostek reflektorowych i lotniczych. W szczególności w każdym polu świetlnym zorganizowano trzy strefy oczekiwania zamiast jednej (dwie - na przedniej krawędzi SPP i jedna - na środku). Umożliwiło to zwiększenie liczby pojazdów jednocześnie unoszonych w powietrze i wzrosło prawdopodobieństwo przechwycenia samolotów wroga.
W celu niszczenia bombowców wroga na odległych podejściach do zakrytego obiektu (zwykle w odległości do 100 km od niego w kierunku prawdopodobnych tras lotu samolotów wroga) utworzono strefy wolnego wyszukiwania. W nich bojownicy musieli działać bez lekkiego wsparcia.
Jakie były metody działania obrony powietrznej IA w ciemności? Są to dyżur lotniskowy i dyżur powietrzny. Główną z nich była wachta lotniskowa, podczas której ustalano dla bojowników różne stopnie gotowości bojowej.
Zwykle straż nocna odbywała się na godzinę przed zmrokiem. Czas pobytu w gotowości nr 1 nie powinien być dłuższy niż dwie, aw gotowości nr 2 – sześć godzin (w ciągu dnia w gotowości nr 1 piloci przebywali nie więcej niż dwie godziny, w gotowości nr 2 – wszystkie godziny dzienne). Powodzenie lotów myśliwców w celu przechwycenia samolotów wroga ze stanu „obserwacji lotniskowej” zależało od dokładnego i terminowego powiadamiania jednostek lotniczych oraz dobrze zorganizowanego namierzania wroga. Zwykle przy tej metodzie jeden zestrzelony samolot wroga stanowił kilkakrotnie mniej lotów bojowych niż podczas patrolowania w powietrzu. Ale obserwacja na lotnisku była skuteczna tylko wtedy, gdy broniony obiekt znajdował się w znacznej odległości od linii frontu, a wizualne posterunki VNOS i radaru mogły wykryć wrogie samoloty na czas. W przeciwnym razie trudno było zagwarantować przechwycenie bombowców wroga.
Nocne obserwacje w powietrzu, w przeciwieństwie do działań AW w dzień, polegały na patrolowaniu myśliwców w specjalnie przygotowanych i wyznaczonych obszarach (strefy walk nocnych, strefy wolnego poszukiwania), w celu przechwytywania i niszczenia samolotów wroga. Liczba myśliwców patrolujących w powietrzu zależała od stopnia rangi bronionego obiektu, sytuacji powietrznej i odległości obiektu od linii frontu, a także dostępności wyszkolonych załóg do operacji nocnych. Dla niezawodnej osłony powietrznej najważniejszych obiektów zbudowano patrolowanie na 2-3 poziomach (obrona przeciwlotnicza Moskwy, Leningradu). Minimalna przewyższenie między patrolami wynosiła 500 m (w ciągu dnia – od 1 do 1,5 km).
Jeśli wróg próbował przebić obiekt tylko przez jedną (dwie) strefy, wysyłano tam myśliwce obrony powietrznej z sąsiednich stref (w zależności od liczby bombowców wroga). Ponadto wskazano wysokości, na których zegarek był prowadzony w powietrzu w strefie, na którą skierowane było wzmocnienie. Gdy w systemie obrony powietrznej istniały pola świetlne, strefy patrolowania wyznaczano 8-10 km od przedniej krawędzi tych pól, co umożliwiało pilotom wykorzystanie w walce całej głębokości pola reflektora. Wyjazd myśliwców do patrolowania na pole reflektorów odbywał się na polecenie dowódcy pułku lotniczego (dywizji). Obserwacje w powietrzu w dzień iw nocy wymagały dużych nakładów sił powietrznych oraz wiązały się ze znacznym zużyciem paliwa i zasobów silnikowych. Dlatego też od lata 1943 r., gdy do jednostek lotniczych obrony powietrznej przybywały samoloty dużych prędkości, wyposażone w bardziej zaawansowane urządzenia radiokomunikacyjne, a także w wystarczającą liczbę stacji radiolokacyjnych i naprowadzających, uciekały się one do osłaniania obiektów wyłącznie patrolowaniem. kiedy samolot myśliwski leciał przechwycić z państwa Z jakiegoś powodu „obserwacja na lotnisku” nie zapewniała terminowego spotkania z celem powietrznym (bliskość linii frontu, brak stacji radarowej itp.).
Piloci nocnych świateł starannie przygotowywali się do każdego lotu. Przygotowanie to polegało na dokładnym poznaniu granic własnych i sąsiednich stref walki nocnej, swobodnej przeszukania, stref oczekiwania, a także stref ostrzału zaplecza. Dla każdego pilota wyznaczono trasę lotu do obszaru oczekiwania. Wskazano bramy wjazdowe (wyjściowe) tej strefy. Wyznaczono wysokość i sposób patrolowania, zbadano sygnały współdziałania jednostek IA, ZA i reflektorów. Na swoim terenie załogi musiały dokładnie znać granice SPP, lekkie punkty orientacyjne, pozycje ogniowe baterii dla ZA i lotniska zapasowe w przypadku awaryjnego lądowania.
Przygotowywano również materiał do akcji nocnej. W szczególności tryb pracy silnika został wstępnie wyregulowany w taki sposób, aby żarzenie spalin w locie było najsłabsze. Sprawdzono również przyrządy i ich oświetlenie nocne, uzbrojenie samolotów itp. Szkolenie takie prowadzono np. w 11, 16, 27, 34 i innych pułkach lotnictwa myśliwskiego 6 MAK.
Działania taktyczne samolotów myśliwskich obrony powietrznej prowadzono z lekkim wsparciem i bez niego. W pierwszym i drugim okresie wojny, przy lekkim wsparciu, obrona powietrzna IA zachowywała się następująco. Znajdując cele powietrzne oświetlone reflektorami, myśliwce zbliżyły się do nich i rozpoczęły bitwę. Piloci wykonywali ataki najczęściej z tylnej półkuli (powyżej lub poniżej), w zależności od pozycji podczas zbliżania się. Ogień prowadzono z minimalnych krótkich odległości bez większego ryzyka zestrzelenia jako pierwszy, ponieważ załogi wrogich bombowców były oślepione promieniami reflektorów i nie widziały atakujących myśliwców.
Oto dwa przykłady. W nocy 22 lipca 1941 r. naziści przeprowadzili pierwszy zmasowany nalot na stolicę. Uczestniczyło w nim 250 bombowców. Pierwsze grupy zostały zauważone przez posty VNOS w regionie Vyazma. Umożliwiło to przygotowanie systemów obrony przeciwlotniczej, w tym samolotu, w gotowości do odparcia nalotu. Samoloty niemieckie były atakowane nawet na dalekich podejściach do Moskwy. Aby odeprzeć nalot, wzięło udział 170 myśliwców z 6 obrony powietrznej MAK.
Aktywne bitwy powietrzne toczyły się na polach reflektorów na linii Solnechnogorsk-Golicyno. Wśród pierwszych wystartował dowódca 11. dywizjonu obrony powietrznej IAP kapitan K. N. Titenkov i zaatakował przywódcę niemieckich bombowców He-111. Najpierw zestrzelił strzelca pneumatycznego, a następnie z niewielkiej odległości podpalił wrogi samolot. Tej nocy bojownicy obrony powietrznej przeprowadzili 25 bitew powietrznych, w których zestrzelili 12 niemieckich bombowców. Głównym rezultatem było zakłócenie, wraz z siłami ZA, nalotu na Moskwę, tylko pojedyncze samoloty mogły się do niego przebić.
W okolicach Leningradu najbardziej udane bitwy powietrzne przeprowadziło 7 myśliwców obrony przeciwlotniczej MAK w okresie maj-czerwiec 1942 r., kiedy naziści podjęli operację zaminowania torów wodnych w rejonie ok. 30 tys. Kotlina. Sukces osiągnięto dzięki szybkiemu wykryciu wrogich bombowców i naprowadzaniu naszych myśliwców za pomocą środków radiowych na cele powietrzne oświetlone reflektorami, a ponadto dzięki kompetentnym taktycznie działaniom naszych pilotów, którzy zbliżyli się do wroga, pozostały niezauważony i otworzył ogień z niewielkich odległości, głównie z tylnej górnej półkuli. Zestrzelono tylko 9 samolotów wroga, ale plan wroga został udaremniony.
Pod względem osiągów w początkowym okresie wojny nasze samoloty były w większości gorsze od niemieckich, a piloci, po zużyciu amunicji, byli zmuszeni użyć tarana, aby zapobiec bombardowaniu ważnych obiektów (por. PV Eremeev, młodszego porucznika VV Talalikhin, porucznika AN Katrich i wielu innych). Ta taktyka została starannie opracowana i wymagała heroizmu i umiejętności. Radzieccy piloci niszczyli samoloty wroga, często ratując swoje samoloty na nowe bitwy. Stopniowo, w związku z ilościowym i jakościowym wzrostem samolotów myśliwskich, ulepszaniem uzbrojenia i nabywaniem umiejętności taktycznych, taany powietrzne zaczęły być używane coraz rzadziej, a pod koniec wojny praktycznie zniknęły.
Od drugiej połowy 1943 r., po szybkim natarciu Armii Radzieckiej, nieprzyjaciel nie mógł już przeprowadzać nalotów na duże ośrodki w głębi kraju. Dlatego obrona powietrzna IA prawie nie walczyła na polach reflektorów. Jednostki reflektorowe były odpowiedzialne głównie za działania bojowe ZA.
Myśliwce obrony powietrznej od 1944 r., w przypadku braku SPP, używały bomb świetlnych (OAB). Największe sukcesy odnieśli piloci 148 IAD pod dowództwem płk A. A. Tereszkina. Rozważmy pokrótce nocną bitwę tej dywizji z użyciem OAB. Samoloty były zwykle eszelonowane na trzech poziomach. W pierwszym myśliwce patrolowały na wysokości bombowców wroga, w drugim były 1500-2000 m wyżej; w trzecim - 500 m wyższy niż drugi poziom. Stacje radarowe i lotnicze posterunki obserwacyjne wykryły wroga lotniczego. Gdy wrogie samoloty zbliżyły się do poczekalni, myśliwcowi patrolującemu na drugim poziomie wydano polecenie ze stanowiska dowodzenia: „Zrzuć UAV”. Następnie myśliwce pierwszego poziomu przeszukały i zaatakowały oświetlone samoloty. Pilot, który zrzucił OAB, natychmiast zszedł na dół, przeprowadził poszukiwania i również wszedł do bitwy. A myśliwiec, który patrolował obszar utrzymywania trzeciego poziomu, monitorował sytuację. Jeśli wrogi samolot próbował opuścić oświetlony obszar, zrzucił AAB, zwiększając obszar oświetlenia i zaatakował samego wroga. W przeciwnym razie działania taktyczne IA obrony powietrznej prowadzono bez lekkiego wsparcia.
W księżycową noc podczas patrolowania myśliwce trzymały się nieco poniżej prawdopodobnej wysokości lotu wroga, tak aby sylwetka wrogiego samolotu była widoczna na tle księżyca lub cienkich chmur, przez które księżyc prześwituje. Zauważono, że szukając ponad chmurami, korzystniej jest trzymać się nad wrogiem, aby zobaczyć go z góry na tle chmur. W niektórych przypadkach możliwe było wykrycie wrogiego bombowca po cieniu, jaki rzucał na chmury. Tak więc w nocy 15 czerwca 1942 r. Kapitan I. Moltenkov poleciał myśliwcem MiG-3, aby przechwycić bombowce, które zostały zgłoszone przez służbę VNOS. W rejonie Sestroretsk, na wysokości 2500 m, kapitan zauważył dwa bombowce Ju-88. Ich sylwetki były wyraźnie widoczne na jasnym niebie. Moltenkov szybko zawrócił samolot, wszedł w ogon wroga i zbliżył się w prawo, prowadząc Ju-88 na odległość 20 m, trzymając się tuż pod nim. Załoga nie wiedziała o zbliżaniu się myśliwca i podążała tym samym kursem. Kapitan Moltenkov wyrównał prędkość i niemal bezbłędnie strzelił do wroga. Junkers zapalił się, wpadł w korkociąg i wpadł do Zatoki Fińskiej. Drugi samolot skręcił ostro w ciemną część horyzontu i zniknął.
Udane bitwy w księżycowe noce były prowadzone przez myśliwce obrony powietrznej, odpierając naloty na Wołchow, Smoleńsk, Kijów i inne miasta. W bezksiężycową noc poszukiwanie wroga było bardzo trudne, ale jak pokazuje doświadczenie, jest to możliwe. Myśliwce utrzymywały się nieco poniżej wysokości wrogiego samolotu, którego sylwetki były widoczne tylko z bliskiej odległości. Często wróg dostawał pożary, gdy silniki się wyczerpywały. Tak więc 27 czerwca 1942 r. O godzinie 2234 kapitan N. Kalyuzhny poleciał do z góry określonej strefy w regionie Woroneża. Na wysokości 2000 m znalazł wrogi bombowiec przez wydech z rur, zaatakował go z odległości 50 m i podpalił prawy silnik. Samolot zapalił się, upadł na ziemię i eksplodował.
Zauważono również, że o zmierzchu i świcie samolot dobrze rzutuje na jasną część horyzontu i jest widoczny z dużej odległości. Zostało to umiejętnie wykorzystane przez myśliwce obrony powietrznej do wyszukiwania i atakowania bombowców wroga podczas obrony powietrznej Smoleńska, Borysowa, Kijowa, Rygi i innych miast.
Podczas białych nocy sukces odnieśli również piloci operujący na północy. Tak więc w nocy 12 czerwca 1942 r. sierżant major M. Grishin patrolujący strefę nocnych bitew nad Zatoką Fińską na I-16 zauważył dwa He-111 lecące w rejon Kronsztadu. Sylwetki samolotów wyróżniały się dość wyraźnie na tle nieba i chmur. Podchodząc ukradkiem do wroga, Grishin zaatakował lidera od tyłu, wystrzelił dwie rakiety z odległości 400-500 m, a następnie otworzył ogień ze wszystkich broni ogniowych. Zaatakowany samolot zanurkował, próbując ukryć się w chmurach, podczas gdy drugi wykonał obrót o 180° i zaczął odpływać. Bosman Grishin dogonił lidera nurka i wykonał drugi atak w ogon z odległości 150 m, jednak tym razem bez powodzenia. Gdy tylko He-111 wyłonił się z górnej warstwy chmur, Grishin zaatakował go od góry z boku po raz trzeci z odległości 50 m. Bombowiec został zestrzelony. W tej bitwie możliwe było zniszczenie wroga tylko przy otwartym ogniu z bliskiej odległości i przy korzystnym kącie natarcia.
Często piloci myśliwców wykrywali wrogie bombowce przy smugach kondensacyjnych, które samoloty pozostawiają w locie na dużych wysokościach (zimą - na prawie wszystkich wysokościach). Tak więc 11 sierpnia 1941 r. Porucznik A. Katrich zestrzelił bombowiec Dornier-217 na myśliwcu MIG-3, znajdując go na smugach.
Powyższe przykłady wskazują, że piloci myśliwców obrony powietrznej z powodzeniem opanowali taktykę walki nocnej, zarówno z lekkim wsparciem, jak i bez niego, wykazali się wytrwałością, determinacją i osiągnęli sukces. Były też jednak wady. Należą do nich: słabe korzystanie z radia, niewystarczające wyszkolenie pilotów w wyznaczaniu odległości w nocy, co prowadziło do otwierania ognia z dużych odległości, nieumiejętne posługiwanie się rakietami, których strzelanie było najczęściej bezstronne i nieskuteczne itp.
W czasie wojny obrona powietrzna IA była szeroko zaangażowana w zabezpieczanie węzłów kolejowych i autostrad na linii frontu. Każdemu pułkowi lotniczemu przypisano określony obiekt lub odcinek linii kolejowej, w zależności od składu bojowego pułków, znaczenia odcinka i obecności lotnisk. Bojownicy musieli odpierać najazdy wroga głównie nocą, bez lekkiego wsparcia. Tak więc w lipcu 1944 r. z 54 samolotów wroga zestrzelonych przez Front Północny Agencji Obrony Powietrznej 40 zestrzelono w nocnych bitwach. Podczas odpierania jednego z nalotów na węzeł kolejowy Velikiye Luki pod koniec lipca 1944 r. 10 pilotów 106 IAD obrony przeciwlotniczej, działając kompetentnie poza strefą reflektorów, które zapewniały ogień dla FORE, zestrzeliło 11 bombowców wroga.
W działaniach obrony powietrznej IA w nocy na szczególną uwagę zasługuje współdziałanie lotnictwa z innymi rodzajami sił zbrojnych. W centrum interakcji IA i FORAA w nocy, podobnie jak w warunkach dziennych, znajdowało się oddzielenie stref walki. Myśliwce operowały na odległych podejściach do zakrytego obiektu, artyleria przeciwlotnicza prowadziła ostrzał zaporowy (eskortowy) na bliskim podejściu do niego i nad nim. W przeciwieństwie do operacji w dzień, w nocy pułki szperaczowe tworzyły pola świetlne dla myśliwców, a bataliony szperaczowe – strefy świetlne do strzelania FOR. Bojownicy mieli prawo wejść w strefę światła w celu dokończenia ataku. Wtedy baterie przeciwlotnicze wstrzymały ogień i przeprowadziły tzw. „cichy ogień”. Wchodząc w strefę świetlną 3A, myśliwiec miał obowiązek dać sygnał kolorową rakietą i powielić go drogą radiową, na z góry określonej fali interakcji.
Wystąpiły jednak również poważne niedociągnięcia w zapewnieniu interakcji. Tak więc w czerwcu 1943 roku, w trakcie odpierania nalotów na Gorkiego, okazało się, że piloci 142 IAD obrony powietrznej nie współdziałali wystarczająco wyraźnie z AF. Albo myśliwce znalazły się pod ostrzałem z baterii przeciwlotniczych, albo przestali strzelać przedwcześnie, aby uniknąć trafienia w swój samolot. Poszukiwanie celów za pomocą szperaczy było często przypadkowe, promienie świeciły w różnych kierunkach i dlatego nie pomagały myśliwcom w odnajdywaniu celów, a sygnał myśliwca z rakietą – „Idę do ataku” – ze względu na promienie szperaczy, kule i pociski smugowe, był najczęściej słabo widoczny z ziemi, kiedy to pomagał wrogowi znaleźć naszego myśliwca. Wyznaczanie stref walki nocą wysokościami również nie miało uzasadnienia. W przyszłości te niedociągnięcia zostały głównie wyeliminowane.
Również obrona powietrzna IA w nocy współdziałała z balonami zaporowymi na zasadzie oddzielenia stref działania. AZ wykorzystywano w obronie największych ośrodków kraju, a także jako część oddziałów i dywizji w obronie poszczególnych obiektów – fabryk, portów, elektrowni i dużych mostów kolejowych. Ustawienie AZ zmusiło samolot wroga do podniesienia wysokości lotu, dzięki czemu zmniejszono skutki celowanego bombardowania. Aby uniknąć kolizji z kablami balonów, myśliwce obrony przeciwlotniczej miały surowy zakaz wchodzenia do stref AZ. Lotnictwo myśliwskie wchodziło w interakcję z jednostkami VNOS. Po wykryciu samolotów wroga posterunki VNOS natychmiast przesłały informacje drogą radiową (środki komunikacji przewodowej) do głównego posterunku VNOS i równolegle do jednostki powietrznej. Radar i niektóre stanowiska VNOS wyposażone w radiostacje nie tylko wykrywały wrogie samoloty, ale także służyły jako techniczne środki naprowadzania lotnictwa obrony powietrznej na cele powietrzne. Na szczególną uwagę zasługuje opanowanie metody prowadzenia tabletu. Wytyczne prowadzili przedstawiciele lotnictwa jednostek i formacji IA.
Samoloty myśliwskie obrony powietrznej zdobywały doświadczenie współdziałania nie tylko z innymi oddziałami Sił Obrony Powietrznej kraju, ale także z frontami IA i FOR. Tak więc w nocy 3 czerwca 1943 r. Piloci 101. IAD obrony powietrznej wraz z artylerią przeciwlotniczą i samolotami myśliwskimi 16. Armii Powietrznej odparli nalot na węzeł kolejowy w Kursku. Wrogie bombowce nadleciały, by uderzyć z różnych kierunków za pomocą pojedynczych samolotów i grup 3-5 pojazdów. Łącznie w tym nocnym nalocie wzięło udział do 300 samolotów. Interakcja sił polegała na podziale stref walki. Oddziały FORA otworzyły ogień do wrogich samolotów w swojej strefie, myśliwce pierwszej linii znajdujące się na wysuniętych lotniskach przeprowadziły ataki na niemieckie samoloty w pobliżu linii frontu, myśliwce obrony przeciwlotniczej uderzyły faszystowskie bombowce na długich i krótkich podejściach do Kurska aż do strefy ognia dla Sił Obrony Powietrznej kraju. Ten układ sił przyniósł sukces: nalot został odparty dużymi stratami Niemców.
W przyszłości interakcja zyskała jeszcze większy rozwój. Szczególną uwagę zwrócono na organizację zgłoszenia. W większości przypadków wszystkie kompanie, bataliony i główne placówki Wojsk Obrony Powietrznej Frontu Zachodniego Obrony Powietrznej miały bezpośrednie połączenie z jednostkami IA. Dzięki temu od stycznia do kwietnia 1944 r. nie doszło do ani jednego nagłego nalotu samolotów nieprzyjaciela na węzły kolejowe w nocy. W tym czasie w południowej części Lewobrzeżnej Ukrainy i Donbasu funkcjonował zunifikowany system radarowego wsparcia działań bojowych IA. Strefy widoczności radaru nakładały się na siebie i tworzyły jedno ciągłe pole wykrywania samolotów wroga i naprowadzania ich myśliwców na dużym obszarze.
Współpraca między IA i ZA dzięki rozwojowi urządzeń radiowych i radarowych znacznie się poprawiła. Przykładem jest odbicie nalotu 100 niemieckich bombowców na stację Darnitsa w nocy 8 kwietnia 1944 r. Samoloty wroga zostały odkryte przez VNOS i stanowiska radarowe. Lotnictwo obrony powietrznej operowało głównie na odległych podejściach do miasta. Artyleria przeciwlotnicza utworzyła kurtynę ognia na pobliskich podejściach i nad miastem. Poszczególne myśliwce zrzucały bomby zapalające na fałszywe cele na trasie niemieckich samolotów, wprowadzając w błąd niemieckich pilotów. Do sterowania i kierowania naszym samolotem wykorzystano radio i radar. Najazd wroga został odparty.
Ogólnie rzecz biorąc, samoloty myśliwskie obrony powietrznej aktywnie przeciwdziałały siłom powietrznym wroga podczas odpierania nocnych nalotów wroga. W nocnych bitwach powietrznych myśliwce obrony przeciwlotniczej zestrzeliły 301 samolotów wroga, czyli 7,6%. całkowitej liczby samolotów wroga zniszczonych przez nich. Tak niewielki odsetek tłumaczy się brakiem specjalnego sprzętu do walki w nocy (radary lotnicze), a także słabym nasyceniem technicznymi środkami kontroli, naprowadzania i wsparcia, które są niezwykle potrzebne do pomyślnego prowadzenia bitew obrony powietrznej IA w nocy (potężne stacje radiowe, reflektory przeciwlotnicze, radary itp.). Niemniej jednak należy podkreślić, że względna skuteczność działań bojowych samolotów myśliwskich w nocy była trzykrotnie wyższa niż w dzień: na każdy samolot zestrzelony w nocy odbyły się 24 loty, a na każdy samolot zestrzelony w dzień – 72..
