Jak wiecie, prawda rodzi się w sporze. Często jednak spór przeradza się w zestaw monologów, z których każdy stara się przedstawić jako jedyne obiektywne stanowisko, nie dając przeciwnej stronie możliwości wyrażenia swojego punktu widzenia. W takiej sytuacji bardzo trudno jest znaleźć ziarna prawdy.
Ukończenie studiów oficerów w Krasnodarskiej Szkole Lotniczej © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Mniej więcej taką samą tendencję obserwujemy dzisiaj w naszym kraju, jeśli chodzi o pokrycie sytuacji przez Siły Powietrzne. Prasa publikuje materiały z dużą dozą regularności, które mówią, że sytuacja w rosyjskich siłach powietrznych jest tak godna ubolewania, że młodzi piloci dosłownie „uciekają” ze struktury w zorganizowanych grupach i prawie krok po kroku… Podobno młodzi ludzie poszli do wojskowego zawodu zdobywców niebios, aby znaleźć się i wypełnić portfele dużymi rachunkami … A teraz, jak mówią, wszyscy zostali oszukani, tak bardzo, że po tym jedynym wyjściem dla młodego porucznika jest, wybacz wyrażenie, "spieprzyć" komisję ekspertów lotnictwa medycznego (VLEK), otrzymać zaświadczenie o nieprzydatności i - naprzód - w świetlaną cywilną przyszłość z zaporowo wysokimi zarobkami, gdzie młodzi, niedoświadczeni specjaliści od pilotów są dosłownie całowani z radości w różnych miejsca.
Gazeta „Izwiestija” w niedawno opublikowanym numerze przytacza iście apokaliptyczne liczby, z których wynika, że rzekomo spośród 80 młodych poruczników Sił Powietrznych aż 60 rozpoczęło procedurę zwolnienia przez VLEK. Dlaczego przez VLEK? Bo to podobno jedyna szansa na wyrwanie się z tego „błędnego koła”, po „wyzwoleniu” z przywiązania do nieba. Powodem tego, jak się okazuje, jest rodzaj zamętu finansowego, kiedy młodzi ludzie są dopuszczani przed lotami, to tylko w takim stopniu, w jakim nie jest spełniony wskaźnik lotu wymagany do pokrycia wskaźnika lotu. Podobno wszystkie pozostałe godziny spędzone na niebie za sterami wozu bojowego są rozdzielane między „dziadków” (pilotów z dużym doświadczeniem), którzy otrzymują pensję w wysokości ponad 100 tysięcy rubli. Jednocześnie autorzy materiału „Izvestinsky”, rozpowszechnianego przez inne publikacje, obawiają się, że młodzi piloci otrzymują wynagrodzenie „tylko” około 50 tysięcy rubli, chociaż obiecano im prawie dwa lub trzy razy więcej.
Jeśli wierzysz w takie liczby bez sprawdzania ich, to rzeczywiście może się komuś wydawać, że młodzi ludzie muszą szukać innych miejsc do samorealizacji. No cóż, gdzie to pasuje - młody człowiek otrzymuje nie więcej niż 50 tysięcy, a nawet w rublach … Hmm …
Jednak w rzeczywistości wszystko jest, delikatnie mówiąc, nie do końca.
Szef służby prasowej Zachodniego Okręgu Wojskowego płk Bobrun mówi, że w ciągu ostatnich kilku lat Zachodni Okręg Wojskowy nie otrzymał ani jednego raportu o zwolnieniu młodych pilotów. Okazuje się, że albo 20 młodych poruczników Sił Powietrznych, którzy nie są „emerytowani” przez Izwiestia, służy w ZVO, albo autorzy powyższego materiału nieco przekręcają fakty w odniesieniu do sytuacji z Siłami Powietrznymi FR jako całość i służba wczorajszych kadetów w Wojsku - w szczególności w lotnictwie Rosji.
Z drugiej strony, jeśli dalej będziemy analizować argumenty podane w materiale o „lotach totalnych” młodych pilotów z jednostek Rosyjskich Sił Powietrznych, okazuje się, że dla 22-23-latków, którzy otrzymali porucznika szelki, na pierwszym miejscu jest tylko zasiłek pieniężny, a nie przysięga, którą z przyjemnością składali jako kadeci uniwersytetów lotniczych. Sytuacja jest więcej niż dziwna: jeśli młodzi ludzie przyjeżdżają do Sił Powietrznych wyłącznie dla pieniędzy, a nawet robią kwaśną minę, że doświadczeni piloci spędzają na niebie więcej godzin niż oni, to same Siły Powietrzne muszą się ich pozbyć tacy młodzi porucznicy. W końcu, jak wiadomo, jeśli istota pytania dla osoby noszącej szelki rosyjskiego oficera opiera się wyłącznie na finansach, to od takiego oficera nie można oczekiwać niczego dobrego. Najwyraźniej, nawet jeśli istnieje zagrożenie dla kraju, najpierw przeliczy swój zasiłek pieniężny, a dopiero potem pomyśli: czy powinien wykonać misję bojową, czy udać się do komisji lotniczo-lekarskiej na znak niezgody z jednostką finansową …
Oczywiście realia przejścia do gospodarki rynkowej dyktują własne prawa, ale prawa te nie powinny być decydujące w takiej dziedzinie działalności, jak służba wojskowa. Oczywiście aktywna stymulacja młodych pilotów to ważne zadanie, ale dziś przynajmniej nie jest skromne stwierdzenie, że taka stymulacja przez państwo nie jest realizowana. Obejmuje to preferencyjne kredyty hipoteczne, spłatę mieszkań czynszowych oraz preferencyjne kolejki dla dzieci (jeśli młody oficer zdołał je zdobyć) w przedszkolach. Jeśli to nie pobudzi młodych pilotów, to oczywiście - śmiało - napisz raport …
Według tego samego Andrieja Bobruna młodzi piloci już rok po otrzymaniu pasów porucznika stają się właścicielami kwalifikacji „Pilot 3 klasy”. Kwalifikacja ta pozwala im na samodzielne wykonywanie zadań szkolenia bojowego na poligonach okręgowych. Codzienna praktyka działań w sytuacjach awaryjnych, startu, lądowania w różnych warunkach meteorologicznych, integracja pracy z grupą zarządzania lotem pozwoliła praktycznie zniwelować liczbę godzin spędzonych na niebie za sterami samolotu przez młodego pilota i 1. piloci klasowi. Oczywiście, aby uzyskać kwalifikację, trzeba też zdać szereg egzaminów, które już teraz pokazują, jak bardzo młody pilot jest gotowy do wykonywania powierzonych mu zadań.
To właśnie egzaminy kwalifikacyjne często służą jako podatny grunt do pojawienia się w mediach materiałów o „masowych zwolnieniach” młodych pilotów z Sił Powietrznych. Tylko w tym przypadku autorzy materiałów w dziwny sposób przemilczają te fakty, gdy pewien procent badanych po prostu nie przechodzi tych testów. Ale to trend nowych czasów, kiedy młodzi ludzie (nie tylko pilotów) chcą dostać wszystko od razu, bez żadnego poświęcenia: mówią, komu te egzaminy są potrzebne, by ćwiczyć umiejętności kierowania nowymi pojazdami bojowymi, bo już o tym czytaliśmy w podręcznikach … A teraz po prostu daj nam kierownicę i 100-150 tysięcy rubli w każdej kieszeni - i zrobimy coś na niebie … Rodzaj pozycji najemników - nie ma innego sposobu powiedzenia. Tylko najemnicy mają zwykle za sobą solidne doświadczenie…
Mówiąc o nalocie 100 godzin rocznie, który podobno ponownie jest krytykowany przez wielu młodych pilotów (mówią, że 100 godzin nie może być w żaden sposób oblatany), warto przytoczyć dane dotyczące Południowego Okręgu Wojskowego. Tutaj, w bazie lotniczej generała Krawczenki, utworzonej w 2010 roku, prowadzony jest szeroki zakres prac związanych ze szkoleniem lotniczym. Obejmuje ona manewry grupowe, loty na małych wysokościach, tankowanie w powietrzu, a także szkolenia do działań bojowych w trudnych warunkach pogodowych. Takie działania pozwalają nawet młodemu pilotowi na zapisanie w zasobach lotu do 150 godzin rocznie i otrzymanie bardzo imponującego dodatku pieniężnego. Pod koniec 2011 roku dwóch poruczników bazy lotniczej wylatywało ponad 200 godzin każdy. Te liczby są przeznaczone tylko dla tych, którzy są pewni, że wypełnienie limitu 100 godzin rocznie jest po prostu niemożliwe. Dzięki stałym dostawom nowego sprzętu lotniczego do bazy lotniczej młodzi piloci mają doskonałą okazję do opanowania go, jak mówią, w domu. A baza lotnicza YuVO nie jest jedyną w swoim rodzaju w rosyjskich siłach powietrznych.
Jeśli weźmiemy pod uwagę stały wzrost liczby ćwiczeń z udziałem personelu wojskowego Sił Powietrznych w Rosji, możemy śmiało powiedzieć: słowa, że młodych pilotów w nowoczesnych Siłach Powietrznych tego kraju nie przyciąga nic innego niż strona finansowa to tylko jałowe spekulacje. A zadaniem tych spekulacji jest najwyraźniej ponowne zasianie ziaren wątpliwości co do przyszłości armii rosyjskiej w ogóle, a lotnictwa w szczególności.
Ale nie wolno nam zapominać, że Siły Powietrzne Rosji (podobnie jak cała armia kraju) przetrwały lata 90., a zatem wszelkie nowe ataki na Siły Powietrzne wyglądają co najmniej trochę odpowiednio i całkowicie bezproduktywnie.
