Zachód słońca na wybrzeżu Bałtyku jest bardzo piękny, ale w Donskoy prawie nikt nie zwraca uwagi na zachodzące słońce. Piloci i technicy wydzielonej morskiej eskadry przeciw okrętom podwodnym lotnictwa morskiego Floty Bałtyckiej nie lubią piękności natury: rozpoczynają się przygotowania do nocnych lotów.
Na zewnątrz śmigłowiec Ka-27PL nie wygląda szczególnie elegancko. Nie ma „drapieżnych” ani „szybkich” konturów. Według współczesnych standardów jego prędkość przelotowa nie jest szczególnie wysoka – tylko 250 km/h. Ale, jak trafnie powiedział jeden z pilotów, „nikt nie jeździ na ryby samochodem wyścigowym”. Tymczasem to właśnie „wędkarstwo”, a raczej „łowisko podwodne”, jest głównym zadaniem tych śmigłowców.
„Nasze śmigłowce, które mogą bazować nawet na stosunkowo niewielkich statkach, znacznie rozszerzają swoje możliwości w zakresie obrony przeciw okrętom podwodnym” – wyjaśnia mjr Igor Wysocki, asystent nawigatora bazy lotniczej Donskoje. - Na dalekich liniach samoloty przeciw okrętom podwodnym zapewniają otwarcie sytuacji podwodnej, a śmigłowce pozostają na bliskich liniach.
Duże uszy
Główną „bronią” Ka-27PL jest system wyszukiwania i celowania „Octopus”. Zapewnia automatyczne przetwarzanie informacji ze stacji hydroakustycznej (GAS), stacji radarowej, systemów nawigacyjnych i sytuacji taktycznych. Unosząc się nad wodą na wysokości około 30 m śmigłowiec opuszcza hydrofony GAS na kablu kablowym, który może pracować zarówno w trybie pasywnym, jak i aktywnym, o orientacji kołowej lub sektorowej.
„Pogłębienie hydrofonów zależy od hydrologii morza, temperatury, zasolenia, pogody i innych czynników”, wyjaśnia Igor Wysocki. - Ponieważ głębokości w Bałtyku są dość płytkie, wystarczy tu kilkadziesiąt metrów. Odkrycie podwodnego środowiska w promieniu kilku kilometrów zajmuje zwykle od 3 do 10 minut, choć wszystko zależy od warunków.
Na przykład płytka woda ułatwia poszukiwania, ale duża ilość wszelkiego rodzaju żelaza (szkielety statków, barki, ładunek) na dnie bardzo komplikuje, szczególnie w trybie aktywnym - dają one nieregularny obraz akustyczny, więc trzeba sprawdź mapy, na których wskazano takie cechy. Właściwie z tego samego powodu poszukiwania za pomocą magnetometru nie są zbyt skuteczne na Bałtyku, chociaż ta metoda może być stosowana również na innych morzach. Sporo problemów stwarza też wiatr, który odchyla kabel z pozycji pionowej, zaburzając kierunkowość hydrofonów.”
Czas się rozproszyć
Oprócz GAZ, Ka-27PL może przewozić zestaw 36 odrzucanych boi sonarowych. „Boje są zrzucane z lotu poziomego na przyzwoitej wysokości, aby pokryć wystarczający obszar”, mówi starszy porucznik Kamil Sibagatov, nawigator-operator śmigłowca przeciw okrętom podwodnym. - Każda boja schodzi na spadochronie, pogłębia się i pracując w trybie pasywnym monitoruje sytuację w promieniu kilkuset metrów.
A w przypadku wykrycia sygnału szumu zaczyna przesyłać te dane przez kanał radiowy. Dzięki temu w jednym wypadzie bojowym Ka-27PL może ujawnić sytuację pod wodą w promieniu około 20 km (nieco mniej bez zrzucania bojek). Promień wykrywania łodzi podwodnej zmienia się w dość szerokim zakresie - od kilkudziesięciu metrów do kilku kilometrów. Wartość ta zależy od hydrologii, fal, wielkości łodzi, obecności statków i jednostek pływających, które powodują poważne zakłócenia, oraz metalowych części na dnie, zwłaszcza w trybie aktywnym.
Żelazny ptak
Ka-27PL może jednak przenosić nie tylko wiele „uszów” (boje hydroakustyczne) w wersji ładunkowej poszukiwawczej, ale także (w wersji uderzeniowej) „pałkę” – 800 kg ładunku bojowego: torpedy przeciw okrętom podwodnym, pociski lub 50 - i 250-kilogramowe bomby… Istnieje również specjalna modyfikacja poszukiwawczo-ratownicza śmigłowca Ka-27PS, wyposażona w wyciągarkę do wyciągania ofiar z wody.
Współosiowa konstrukcja z dwoma przeciwbieżnymi wirnikami, charakterystyczna cecha biura projektowego Kamov, nie została wybrana przypadkowo - ta konstrukcja umożliwia uczynienie helikoptera bardziej kompaktowym, co jest ważne przy umieszczaniu na małych statkach. Łopaty helikopterów okrętowych są składane, aby jeszcze bardziej zmniejszyć wymiary pojazdu.
„Sterowalność i zwrotność pojazdów ze współosiowymi śmigłami jest doskonała” – mówi dowódca śmigłowca, kapitan Aleksiej Kutepow. - Jaka jest główna specyfika lotów nad morzem?
Trudno jest nawigować po jednorodnej powierzchni i zawisnąć na niewielkiej wysokości, utrzymując samochód nieruchomo, podczas gdy nawigator-operator bada sytuację z pomocą GUS. A najtrudniejszą rzeczą jest oczywiście wejście na statek. Z helikoptera lądowisko wygląda jak pudełko zapałek z wysokości człowieka…”
