Deska Su-35S nr 07 czerwona, Ramenskoye, najpóźniej do 25 sierpnia 2013 r. (fot. Władimir Pietrow, Myśliwiec piątej generacji T-50, stworzony w ramach programu PAK FA, wejdzie do służby w Siłach Powietrznych nie wcześniej niż w latach 2015-16. Przez pewien czas po oddaniu do służby liczba tych samolotów w Siłach Powietrznych będzie niewielka i nie będą mogły mieć dużego wpływu na ogólny stan i możliwości sił zbrojnych. W związku z tym postanowiono kupić dodatkowe myśliwce innego typu, mające stać się tymczasowym środkiem w oczekiwaniu na wystarczającą liczbę T-50. Myśliwiec Su-35S został wybrany jako najnowocześniejszy i najdoskonalszy samolot zaprojektowany w celu zapewnienia zdolności bojowej Sił Powietrznych w ciągu najbliższych kilku lat.
Su-35S o numerze 01413 w zakładzie montażu końcowego KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, opublikowany 10.05.2013 (fot. Elena Peteszowa, Do 2015 roku Zakłady Lotnicze Komsomolsk nad Amurem mają zbudować i przekazać wojskom 48 samolotów Su-35S. Do tej pory, według różnych źródeł, zbudowano 10-12 samochodów. Ponadto w planach na bieżący 2013 rok jest budowa 12 nowych samolotów. Ten sam plan jest ustalony na 2014 rok, a w 2015 roku producenci samolotów z Komsomolska nad Amurem mają zbudować 15 myśliwców. Urzędnicy kilkakrotnie wspominali, że po zakończeniu prac w ramach obecnego kontraktu możliwe jest nowe zamówienie na 48 myśliwców Su-35S. Z oczywistych względów nie jest jeszcze do końca jasne, czy zostanie podpisana druga umowa.
Początek budowy myśliwców Su-35S poprzedziła długa saga z rozwojem nowego samolotu z rodziny Su-27. Rozwój myśliwca o indeksie Su-27M, który później otrzymał nowe oznaczenie Su-35, rozpoczął się w połowie lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Główną różnicą między zmodernizowanym Su-27 a pojazdem bazowym było zastosowanie kilku nowych rozwiązań technicznych i technologicznych, a także powszechne stosowanie w tym czasie nowoczesnego sprzętu elektronicznego, w tym cyfrowego. W 1988 roku prototyp T-10M-1, przerobiony z seryjnego Su-27, po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Do 1994 roku firma Suchoj i Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej Komsomolskoje nad Amurem zbudowały 12 prototypów samolotów Su-27M / Su-35 i regularnie pokazywały te samoloty na pokazach lotniczych, oczekując na kontrakty eksportowe. W 1995 roku rozpoczęto seryjną produkcję myśliwców Su-35, w wyniku której powstały tylko trzy samoloty. Wobec braku zamówień w 1997 roku projekt Su-27M/Su-35 został zamknięty. Niektóre z osiągnięć tego projektu zostały wykorzystane do stworzenia nowych samolotów z rodziny Su-27.
Pierwszy prototyp Su-27M - deska T-10M-1 nr 701 w Muzeum Sił Powietrznych w Monino, początek lat 90. (fot. Christian Waser, Współczesna historia samolotu Su-35 rozpoczęła się w 2005 roku, kiedy postanowiono zrewidować istniejący projekt i rozpocząć seryjną produkcję zaktualizowanego myśliwca. Początkowo zaktualizowaną wersję projektu oznaczono Su-35BM, ale później, wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej, myśliwce zaczęto nazywać Su-35S. Podczas rewizji istniejącego projektu miała radykalnie zaktualizować wyposażenie radioelektroniczne samolotu i doprowadzić jego możliwości do poziomu generacji „4++”. Ponadto w projekcie wykorzystano pewne elementy i rozwiązania typowe dla myśliwców nowej generacji.
Z założenia myśliwiec Su-35S jest typowym przedstawicielem rodziny samolotów Su-27. Płatowiec nowego samolotu został wykonany na podstawie poprzedniego projektu, ale przeszedł pewne zmiany. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wzmocnienie płatowca, przeprowadzone w celu zwiększenia jego zasobów. Według dostępnych danych żywotność płatowca wynosi 6000 godzin, co pozwoli na eksploatację myśliwców przez 30 lat. Niektóre jednostki płatowca samolotu Su-35S różnią się od odpowiednich części zarówno Su-27, jak i Su-35 z pierwszej wersji. Podczas tworzenia projektu Su-35BM / Su-35S konstruktorzy Sukhoi zmienili niektóre szczegóły kadłuba, skrzydła i usterzenia ogonowego. Tak więc Su-35S ma pionowy ogon, który różni się od kilu poprzednich maszyn. Ponadto nowy myśliwiec stracił klapę hamulcową w górnej części kadłuba. Kile są teraz używane jako hamulec pneumatyczny, synchronicznie odchylany na zewnątrz.
Pierwszy prototyp oryginalnego montażu KnAAPO - deska T-10M-3/Su-35 nr 703 na pokazach lotniczych MAKS-1995, Ramenskoye, sierpień 1995 (fot. Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Samoloty Su-35S są wyposażone w dwa silniki turboodrzutowe AL-41F1S opracowane przez NPO Saturn. Silniki te są zdolne do rozwijania ciągu dopalacza do 14 500 kgf, a także są wyposażone w system sterowania wektorem ciągu. Daje to samolotowi wysokie właściwości lotne i manewrowe. Dodatkowo, aby zasilać szereg systemów, samolot jest wyposażony w pomocniczą elektrownię z turbiną gazową TA14-130-35 o mocy 105 kW. Silniki AL-41F1S zapewniają samolotowi wysoki stosunek ciągu do masy. Przy normalnej masie startowej około 25, 3-25,5 ton stosunek ciągu do masy przekracza 1, 1. W przypadku maksymalnej masy startowej (34,5 ton) parametr ten wynosi zredukowane do 0, 76.
Dzięki takim wskaźnikom samolot Su-35S ma wysokie parametry lotu. Jest w stanie osiągnąć prędkość do 2500 km/h na wysokości i 1400 km/h na ziemi. Podczas testów stwierdzono, że myśliwiec bez użycia dopalacza może rozpędzić się do prędkości powyżej 1300 km/h. Su-35S ma pułap obsługi co najmniej 18 km i maksymalny zasięg lotu z zewnętrznymi zbiornikami paliwa około 4500 km.
www.rg.ru/
Su-35S jest wyposażony w nowoczesny kompleks sprzętu elektronicznego, który obejmuje najnowsze osiągnięcia odpowiednich przedsiębiorstw. Podstawą kompleksu awionicznego jest stacja radiolokacyjna z pasywnym fazowanym układem antenowym N035 „Irbis”, stworzona przez Instytut Naukowo-Badawczy Inżynierii Instrumentów im. V. I. W. W. Tichomirow. Tablica antenowa tej stacji składa się z 1772 modułów, które zapewniają pracę w kilku trybach: wykrywania i śledzenia celu oraz mapowania terenu. W zależności od parametrów celu, radar N035 „Irbis” może go znaleźć w odległości do 400 km. Radar jest w stanie śledzić do 30 celów powietrznych i 4 naziemnych lub jednocześnie atakować 8 celów powietrznych i 2 naziemnych.
Oprócz radaru Su-35S otrzymał optyczną stację lokalizacyjną OLS-35. Ta stacja może wykrywać cele w zakresie optycznym i termowizyjnym. Dodatkowo OLS-35 posiada dalmierz laserowy. Według dostępnych danych stacja lokalizacji optycznej jest w stanie znaleźć samoloty bez dopalacza na odległość do 90 km, w zależności od względnej pozycji myśliwca i celu. Maksymalny zasięg, który można zmierzyć dalmierzem laserowym, sięga 30 kilometrów. Stacja OLS-35 może jednocześnie śledzić do czterech celów.
Podobnie jak poprzednie samoloty z rodziny Su-27, nowy Su-35S jest wyposażony w system sterowania fly-by-wire. Ponadto wyposażenie elektroniczne myśliwca obejmuje aktywny sprzęt do zakłócania.
Samolot Su-35S GOZ-2012, numer pokładowy 09, czerwony w bazie lotniczej Szagol/Czelabińsk podczas przeprawy promowej z KnAAPO, 8 lutego 2013 r. (fot. - ilius, Wbudowane uzbrojenie myśliwca Su-35S składa się z jednego 30-mm działka automatycznego GSh-30-1 z 150 nabojami. Rakiety i bomby zawieszone są na pylonach pod skrzydłem i kadłubem. 8 punktów zawieszenia znajduje się pod skrzydłem, 4 kolejne - pod kadłubem. Samolot może przenosić kilka typów kierowanych pocisków powietrze-powietrze we wszystkich zewnętrznych punktach uzbrojenia. Kierowane i niekierowane pociski powietrze-ziemia mogą być zawieszone tylko w sześciu węzłach. Ponadto do zwalczania celów naziemnych proponuje się używać bomb korygowanych i niekierowanych różnych kalibrów.
Latem 2007 roku zakończono montaż pierwszego prototypu samolotu Su-35BM/Su-35S. 19 lutego następnego roku myśliwiec ten po raz pierwszy wystartował pod kontrolą pilota doświadczalnego S. Bogdana. W sumie zbudowano trzy prototypy do lotu, ale tylko dwa z nich wzięły udział w testach. W kwietniu 2009 roku podczas biegu z dużą prędkością rozbił się trzeci prototypowy samolot. Przyczyną zdarzenia była awaria systemu zarządzania silnikiem.
Deska Su-35S numer 04 czerwona z pociskami X-31 w Ramenskoye, luty 2013 (fot. Wiaczesław Babaevsky, W sierpniu 2009 roku podczas pokazów lotniczych MAKS-2009 Ministerstwo Obrony i United Aircraft Corporation podpisały kontrakt na dostawę 48 myśliwców Su-35S do 2015 roku. Prace nad realizacją zamówienia resortu wojskowego rozpoczęły się kilka miesięcy po podpisaniu kontraktu, jesienią 2009 roku. Pierwszy myśliwiec produkcyjny wystartował na początku maja 2011 roku. W sierpniu tego samego roku dwa prototypy i pierwszy samolot produkcyjny zostały przekazane do 929. Państwowego Centrum Testów Lotniczych Sił Powietrznych w celu przeprowadzenia wspólnych testów państwowych. Już pierwszy etap testów potwierdził deklarowane cechy samolotu.
Do tej pory, łącznie z prototypami, zbudowano nie więcej niż 12-15 myśliwców Su-35S. W sierpniu br. pojawiły się doniesienia, według których jesienią tego roku Siły Powietrzne otrzymają 12 nowych samolotów. Nowi myśliwce trafią do służby w bazie lotniczej Dżemgi (Komsomolsk nad Amurem). Według różnych szacunków na różnych etapach produkcji znajduje się obecnie do ośmiu myśliwców. Prawdopodobnie trafią na testy i dopiero w przyszłym roku trafią do lotnictwa.
Su-35S nr seryjny 01-06. Lotnisko KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, opublikowane 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Z oczywistych względów nie ma konkretnych danych dotyczących cech i możliwości bojowych nowego myśliwca Su-35S. Opublikowane już informacje pozwalają jednak na pewne przypuszczenia. Najnowsza awionika produkcji krajowej pozwoli samolotom skutecznie znajdować i atakować cele powietrzne lub naziemne. Wysokie dane o locie wpłyną również pozytywnie na potencjał bojowy myśliwca. Często pojawiają się szacunki, według których Su-35S można porównać pod wieloma parametrami z obecnie testowanym myśliwcem T-50. Trudno powiedzieć, jak takie szacunki odpowiadają rzeczywistości, ponieważ duża ilość informacji o tych projektach jest utajniona.
Niezależnie od wyników porównania myśliwca Su-35S z najnowszym T-50, możemy mówić o wyższości pierwszego nad dostępnym w wojsku samolotem. Trudna sytuacja ostatnich lat, dzięki której lotnictwo dysponuje stosunkowo starym sprzętem, w odpowiedni sposób wpłynęła na potencjał lotnictwa wojskowego. W tym przypadku produkcja i dostawa 48 nowoczesnych samolotów może pozytywnie wpłynąć na stan lotnictwa. Należy zauważyć, że Su-35S nie jest jedynym nowym typem myśliwca zaprojektowanym w celu zwiększenia potencjału rosyjskich sił powietrznych. W 2012 roku podpisano dwie umowy na dostawę 60 samolotów Su-30SM i 16 Su-30M2. Tak więc, jeśli wszystkie istniejące kontrakty i plany zostaną zrealizowane, to do końca tej dekady rosyjskie siły powietrzne otrzymają 96 myśliwców Su-35S i 76 samolotów Su-30 w kilku modyfikacjach.
Płytka Su-35S nr 06 czerwona nr seryjny 01-05. Lotnisko KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, opublikowane 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Do czasu zakończenia kontraktów na dostawę Su-35S i Su-30 krajowy przemysł lotniczy powinien opanować seryjną produkcję nowych T-50, co zoptymalizuje przejście na budowę i eksploatację myśliwców piątej generacji. Jednocześnie przez długi czas Su-35S, które mają zasób około 30 lat, będą służyć razem z nowym T-50. Tak więc w nadchodzących dziesięcioleciach rosyjskie siły powietrzne będą używać myśliwców generacji „4 ++” i „5”, co powinno odpowiednio wpłynąć na stan lotnictwa frontowego jako całości.
Deska Su-35S numer 07 czerwona na pokazie lotniczym w Le Bourget w dniach 17-23 czerwca 2013 (fot. Marina Lystseva,
