Pierwsze spojrzenie: sowieckie tragedie
„Istnieją powody, by sądzić, że łódź podwodna zaginęła na dużych głębokościach. Ze względu na brak wiarygodnych danych na temat przyczyn śmierci „S-117” można się tylko domyślać okoliczności śmierci okrętu podwodnego. Śmierć mogła nastąpić w następujących okolicznościach: niewłaściwa kontrola podczas zanurzenia, awaria części materialnej, zderzenie ze statkiem nawodnym. Jednocześnie rozważano możliwości celowego wypłynięcia łodzi do Japonii lub siłowego wycofania jej przez Amerykanów. Personel miał wysoki stan moralny i był politycznie wiarygodny, więc uważamy wersję „japońską” za niewiarygodną. A wycofanie okrętu podwodnego przez Amerykanów, biorąc pod uwagę determinację personelu, jest niemożliwe”.
14 grudnia 1952 r. Na poligon na Morzu Ochockim wszedł stary „Szczupak” 5bis serii S-117 „Makrela” z 52-osobową załogą. Statkiem dowodził doświadczony dowódca Wasilij Krasnikow, który przeszedł wojnę na „dzieciach” Morza Czarnego. 15 grudnia dowódca wysłał radiogram o naprawie jednego z silników Diesla… i ciszy. Do tej pory statek nie został odnaleziony, żadna z wersji nie została potwierdzona. W 1950 roku łódź przeszła gruntowny remont, w 1952 - dokowanie. Co się stało - raczej się nie dowiemy, morze ściśle trzyma swoje tajemnice.
„Po znalezieniu świateł niszczyciela dowódca okrętu podwodnego z nieznanego powodu wydał polecenie opuszczenia lewej burty, zastępując prawą burtę atakiem„ Statnego”. Uderzenie było tak silne, że trzpień niszczyciela pękł, a kadłub łodzi podwodnej został praktycznie rozerwany na dwie części. Przedział VI został całkowicie oderwany, znaleziono go na dnie w odległości 30 m od miejsca zabicia okrętu podwodnego. 5. przedział został zniszczony, a 4. przedział uszkodzony. Po zderzeniu M-200 zaczął szybko zanurzać się i po 1-2 minutach zatonął na głębokości 53 m.”
21 listopada 1956. Kolizja, katastrofa, burza przeszkadzają w akcji ratunkowej, łódź została podniesiona dopiero sześć dni później przez siły SS „Gmina”. 28 martwych. Dowódcy statków zostali skazani. Co więcej - niechlujstwo czy tragedia - to trudne pytanie, ale faktem jest, że głowa "Zemsty" zgubiła się w płytkiej wodzie i niedaleko portu. Sześć osób na moście zostało uratowanych. Czas pokoju, standardowe wyjście służbowe i… Rok później na Bałtyku wybuchł pożar na M-256 projektu A-615, łódź wynurzyła się, ale burza uniemożliwiła usunięcie załogi, 35 zabitych. Ponownie SS "Komuna" podniosła statek, ale przyczyna pożaru nie została ustalona.
„Ciała okrętów podwodnych leżały twarzą w dół. Wszystkie były naoliwione w solarium, które wyciskało się ze zbiorników paliwa wewnątrz kadłuba. Pierwsza, druga, trzecia i siódma komora zawierały poduszki powietrzne. Większość ciał usunięto z przedziałów nosowych. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie ciała uderzały całkowicie bezpiecznie. Wielu rozpoznano wzrokiem - a to osiem lat po śmierci! Lekarze rozmawiali o właściwościach balsamujących wody morskiej na głębokości dwustu metrów w Morzu Barentsa …”
25 stycznia 1961. Okręt podwodny S-80 wypłynął w morze, aby ćwiczyć zadania. Łódź została zmodernizowana zgodnie z projektem 644 i wyposażona w dwa pociski manewrujące P-5. 27 stycznia o godzinie 0:30 skontaktowałem się i po godzinie z powodu awarii zaworu pływakowego RDP (zamrożenie) zatonął na głębokości 196 metrów. Zginęła cała załoga (68 osób). Statek został znaleziony i podniesiony dopiero osiem lat później. I znaleźli to dzięki szczęściu – rewizje po wypadku, mimo znacznych zasobów zaangażowanych w sprawę Floty Północnej, nie przyniosły żadnych rezultatów. Nie dwa kilometry, tylko 200 metrów…
„11 stycznia 1962 r. eksplodował sowiecki okręt podwodny B-37 projektu 641, który służy we Flocie Północnej. Z niewiadomych przyczyn eksplodowała cała amunicja okrętu podwodnego - 11 torped. Zginęło 59 członków załogi B-37 i 11 osób z pobliskiego okrętu podwodnego S-350.”
W przeciwieństwie do poprzednich katastrof, B-37 zginął w bazie, rano podczas obracania mechanizmów. Wersje o przyczynach wybuchu morza - nigdy nie poznamy prawdziwej. Dowódca został ostatecznie uniewinniony, ponieważ nie był winny, z wyjątkiem nieobecności na statku w czasie eksplozji. Kolejna tajemnica: co zawiodło - technologia czy ludzie? To nie koniec martyrologii sowieckich katastrof. Sześć lat później:
„K-129 o numerze kadłuba 574 pod dowództwem kapitana 1. stopnia Władimira Kobzara opuścił Zatokę Kraszeninikowa 24 lutego 1968 r.”
Po 12 dniach łódź zniknęła z komunikacji. Okręt podwodny z trzema pociskami balistycznymi na pokładzie zatonął 600 mil od Hawajów. Łódź została odnaleziona przez US Navy i podniosła dziób w sierpniu 1974 roku. Nadal toczą się spory o przyczyny wypadku - od nieprawidłowego działania RPA po zderzenie z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym. Nie dowiemy się prawdy – Stany Zjednoczone nie dostarczyły pełnych danych dotyczących przeglądu dziobu, a głębokość 5 kilometrów i minione dziesięciolecia sprawiają, że badanie pozostałego wraku nie ma sensu. 98 marynarzy zginęło w służbie bojowej daleko od swoich rodzinnych wybrzeży.
„21 października 1981 r., po zderzeniu z chłodnią, okręt podwodny S-178, który był częścią Floty Pacyfiku, zatonął w Zatoce Piotra Wielkiego”.
32 zabitych, 20 osób (pierwsze w światowej praktyce) zostało uratowanych przez ratowniczy okręt podwodny. Wypadek jest głupi, z powodu błędu oficera dyżurnego OVR ofiary są poważne i realne. Łódź została ostatecznie podniesiona i zdemontowana na metal. W pewnym stopniu dla naszego kraju była to ostatnia poważna katastrofa okrętu podwodnego z silnikiem Diesla. Poprawiła się technika, poprawiła się umiejętność, opadła intensywność zimnej wojny. Ale ZSRR nie jest zjednoczony - ale co z burżuazją?
Drugi widok: „la Belle France”
5 marca 1946, Casablanca, Maroko. W porcie znajduje się francuski okręt podwodny Orfeusz. Wybuch torped z niewiadomych przyczyn, dwie zabite, łódź została skreślona.
6 grudnia 1946, Toulon, próby wytrzymałościowe podczas zanurzenia francuskiego okrętu podwodnego 2326 (nr serii U-2326 23). Kadłub nie wytrzymuje naporu wody, a… 26 marynarzy pozostaje na dnie Morza Śródziemnego.
„23 września 1952 r. Okręt podwodny Sibylle zniknął w pobliżu miejsca śmierci 2326 r. Ratownicy byli w stanie znaleźć tylko plamę oleju, ale samej łodzi nigdy nie znaleziono”.
Trzeci francuski okręt podwodny, zabity w ciągu sześciu lat, i znowu - 46 zabitych i nie jest jasne - nie ma gdzie ani dlaczego. Historia jest już dobrze zapomniana, zwłaszcza że dla Francji nic się nie skończyło na tej katastrofie. Po 16 latach:
Okręt podwodny Minerva, który zatonął ponad 50 lat temu, został odkryty na Morzu Śródziemnym. Francuska minister obrony Florence Parley napisała na Twitterze, że łódź, która zniknęła pół wieku temu, została znaleziona w regionie Tulonu na głębokości 2350 metrów.”
52 zabitych, ćwiczenia, eksplozja… I dopiero w 2019 roku znaleziono statek, którego sens jest mniejszy od zera - głębokość i czas są bezlitosne. Już po dwóch latach:
„4 marca 1970 r. Eridis opuścił bazę Saint Tropez z 57 osobami na pokładzie. Na morzu okręt podwodny musiał opracować, we współpracy z lotnictwem, poszukiwanie i atak warunkowy potencjalnego okrętu podwodnego potencjalnego wroga, dla którego Eridis utrzymywał stały kontakt z samolotem patrolowym bazy atlantyckiej, który wystartował z bazy lotniczej marynarki wojennej Nimes Garon. Z samolotu kilka razy widziano falochron z peryskopu Eridis, gdy łódź znajdowała się siedem mil na południowy wschód od przylądka Camara. W ostatnim radiogramie dowódca łodzi podwodnej powiedział, że zmierza do strefy ćwiczeń i zaczyna nurkować. O 7:13 Atlantyk traci kontakt radarowy z okrętem podwodnym…”
Znowu eksplozja, znowu 57 zabitych i brak zrozumienia - dlaczego. Jedyna rzecz - łódź została odnaleziona natychmiast. Pozostaje wyrazić ostrożną wersję: coś było nie tak z Francuzami albo z torpedami, albo z TB, w przeciwnym razie trudno wytłumaczyć śmierć dwóch okrętów tego samego typu z jednego powodu. Co więcej, w 1983 roku na pokładzie francuskiej łodzi podwodnej doszło do kolejnej eksplozji wodoru, tym razem bez fatalnych konsekwencji.
Trzecie spojrzenie: Anglosasi
„Rano 25 sierpnia 1949 r. podczas rejsu szkoleniowego na północ za kołem podbiegunowym okręt podwodny Kochino (SS-345) w towarzystwie Tuska (SS-426) próbował zanurkować w Morzu Barentsa”.
Seria wewnętrznych eksplozji, 7 zabitych, łódź zatonęła na głębokości 250 metrów. Cała różnica z radzieckimi i francuskimi okrętami podwodnymi jest opisana w anglojęzycznym Internecie pięknie i bohatersko, nie szukając głupców, jak w naszej tradycji, no cóż, był ktoś, kto zdejmie załogę. Co do reszty - wszystko jest takie samo, powody nie są do końca jasne.
„Po zejściu na bezpieczną głębokość USS Stickleback niespodziewanie stracił moc i został zmuszony do wynurzenia, wynurzył się w odległości około 200 metrów przed niszczycielem. USS Silverstein próbował wykonać unik i mocno obrócił ster w lewo, aby uniknąć kolizji, ale nie był w stanie zrobić unik i staranował łódź podwodną z lewej burty.
28 maja 1958 Tym razem nie było ofiar śmiertelnych i jak wszyscy inni nie zlikwidowano również czynnika ludzkiego. Nie gorszy i nie lepszy od naszego i nie mogło być inaczej, są pewne ogólne tendencje.
Brytyjczycy stracili swój pierwszy okręt podwodny w okresie powojennym 12 stycznia 1950 roku:
„O godzinie 19:00, gdy łódź podwodna przepłynęła wzdłuż ujścia Tamizy, przed nami pojawiły się trzy światła innego statku. Ponieważ załoga uznała, że statek stoi w miejscu i istnieje niebezpieczeństwo wpadnięcia na mieliznę z prawej burty, wydano rozkaz utrzymania kursu w lewo. Nagle szwedzki tankowiec Divina „wyłonił się” z ciemności i dosłownie zdmuchnął łódź podwodną z drogi”.
64 zabitych, w tym 18 robotników remontowych. Jedyna łódź podwodna, która zginęła nie na morzu, ale na rzece. Minął rok, a 16 kwietnia 1951 roku łódź HMS Affray zginęła podczas testów na Kanale La Manche. Wraz ze statkiem zginęło 50 marynarzy i 25 mechaników. Łódź została odnaleziona, ale nigdy nie ustalono przyczyn katastrofy. W 1955 roku na pokładzie w Portland wybuchła łódź podwodna Sidon, która schodzi na dno, zabierając ze sobą 13 osób. Statek był uzbrojony w torpedy parowo-gazowe …
Czwarty widok: reszta
Nie tylko okręty podwodne wielkich mocarstw oddawały hołd oceanowi, ponieważ floty rosły, łodzie i pomniejsze potęgi, najpierw europejskie, a wraz ze wzrostem sprzedaży broni - i ginęły te spoza Europy. Jest pewna tendencja - tylko niejądrowe łodzie światowych przywódców od dawna nie zginęły (nie przesądne, ale czw), ale młode potęgi morskie są całkiem same. Pierwszym po wojnie był C-4 floty hiszpańskiej. 27 czerwca 1946 zderzenie z niszczycielem "Lepanto" - 44 zabitych. 4 kwietnia 1953 Turcy złożyli hołd - zderzenie ze statkiem do przewozu ładunków suchych i 81 zabitych.
Najbardziej, być może, tajemnicza śmierć - okręt podwodny „Dakar” izraelskiej marynarki wojennej. Łódź płynęła do Hajfy i zniknęła między Kretą a Cyprem 25 stycznia 1968 roku. Łódź pochodziła z Portsmouth, gdzie została przeniesiona do Izraela przez Brytyjczyków, co dało początek uporczywej wersji zatonięcia okrętu marynarki wojennej ZSRR. Mimo to w 1999 roku łódź została odnaleziona i ogłoszono przyczynę - awaria i awaria na dużej głębokości. Wyrąb podniesiono i postawiono jako pomnik. 69 nie żyje.
Chińczycy również oddali hołd – 21 stycznia 1983 r. zniknął chiński okręt podwodny z pociskami balistycznymi, na pokładzie którego oprócz załogi znajdowała się grupa naukowców i inżynierów. Chińczycy wciąż ukrywają szczegóły, a fakt, że grzeszą przeciwko sowieckiej atomarinie, należy do kategorii bajek. Okręt podwodny nie był nowy (sowiecki projekt 629A), był stale używany do testowania rakiet i systemów przyszłych nośników rakietowych, a także obecność cywilów - już wystarczająco dużo powodów bez szukania dziwnych. Drugi potwierdzony wypadek - 16.04.2003, stara łódź podwodna (replika radzieckiego projektu 633). Załoga spaliła całe powietrze bez zatrzymywania silnika Diesla podczas zanurzenia, 70 zabitych.
I wreszcie trzy ostatnie katastrofy - Indie, Argentyna i Indonezja straciły po jednym statku. Indianie - eksplozja na pokładzie i 18 zabitych, przyczyna detonacji amunicji nie została ustalona; z argentyńskim „San Juanem” nic nie jest jasne, z wyjątkiem jednej rzeczy - nadszedł czas, aby odpisać statek w tym wieku, a nie prowadzić go jak nowy, ale chroniczne niedofinansowanie floty nie prowadzi do dobrego. Oficjalna wersja to eksplozja baterii po przedostaniu się wody przez fajkę; a Indonezyjczycy - tylko na drugi dzień.
Co możesz dodać? Katastrof będzie więcej, a więcej niż jedna, ocean jest środowiskiem wrogim człowiekowi, idealne zasady i mechanizmy nie zostały jeszcze stworzone i myślę, że nie zostaną stworzone wkrótce, a liczba okrętów podwodnych będzie tylko rosła. Musisz zrozumieć – każdy postęp zbiera swoje żniwo, zapłata w ludzkim życiu.
