Samoloty bojowe. Hans, przynieś mi normalną bombę

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Bardzo podobny wyglądem do Do.17, ale zupełnie inny samolot. Opracowany zgodnie z odrębnymi wymaganiami dla bombowca dalekiego zasięgu, który może zrzucać bomby z nurkowania. Co robić, pod koniec lat 30. panowała taka moda: wszystko powinno umieć nurkować, nawet czterosilnikowe olbrzymy.

Tak więc Do.217, który wydaje się być podobny do swojego poprzednika, różnił się od niego przede wszystkim rozmiarami.

Pojawienie się 217. w formie zbliżonej do ideału pozwoliło na pojawienie się silnika BMW 801. Bardzo kompaktowe BMW 801 miało małą średnicę i rozwijało w momencie startu 1580 KM. Taka moc i niewielka waga pozwoliły konstruktorom Dorniera nie tylko sprawić, że samolot latał lepiej niż jego poprzednik, ale także znacznie wzmocnić szczerze słabe uzbrojenie obronne 17. Dywizji.

I każdy powinien czuć się dobrze.

W porównaniu z Do.17 nowy samolot miał wiele modyfikacji. Główną zmianą w projekcie Do.217 było zwiększenie wysokości kadłuba na całej jego długości. Wewnątrz wyraźnie powiększonego kadłuba tuż za kokpitem pojawiła się pozioma przegroda dzieląca kadłub na pół. Dolna połowa tworzyła komorę bombową, w której na samej grodzi zamontowano stojaki na bomby, a w górnej części umieszczono 915-litrowy zbiornik gazu i różne wyposażenie, takie jak pancerna skrzynia z nadmuchiwaną tratwą ratunkową.

Komora bombowa miała długość ponad sześciu metrów i była całkowicie zamknięta trzema sekcjami klap. W takiej komorze bombowej można było swobodnie umieszczać 1000-kilogramowe bomby lub jedną torpedę.

Testy Do.217 były więcej niż udane. Wiosną 1940 r. rozpoczęto przygotowania do produkcji seryjnej. Jesienią samolot wszedł do produkcji.

Jednak pierwsze seryjne Do.217s, wbrew zakresowi uprawnień, nie mogły nurkować. Z powodu niedostępności nie były nawet wyposażone w hamulce pneumatyczne. Tak więc nowe bombowce zostały zaprojektowane do bombardowania poziomu.

Ale do tego czasu histeria bombowców nurkujących już minęła, a nowe celowniki tachometryczne Lotfe pojawiły się w służbie Luftwaffe. Zastosowanie tego celownika umożliwiło, nawet przy poziomym bombardowaniu, trafienie nieruchomych celów z niemal taką samą dokładnością, jak przy ataku nurkującym. Dlatego Luftwaffe zaczęła bardziej tolerować taką wadę Do.217, jak niezdolność samolotu do bombardowania z nurkowania.

Komora bombowa Do.217E-1 mogła pomieścić osiem bomb 250 kg, cztery bomby 500 kg lub dwie bomby 1000 kg. Albo jakakolwiek niemiecka torpeda z tamtych czasów, zaczynając od F5B o wadze 725 kg i kalibrze 450 mm.

Do operacji szturmowych w lewym dolnym rogu kadłuba zainstalowano jedno stałe działko MG.151 kal. 15 mm z 250 pociskami.

Uzbrojenie obronne składało się z pięciu karabinów maszynowych MG.15 kal. 7,92 mm. Jeden (podobnie jak Do.17) strzelał przez szybę przednią, dwa znajdowały się nad i pod tyłem kokpitu, a dwa kolejne - po bokach baldachimu kokpitu.

Już lepsze niż Do.17, ale w modyfikacjach poszły jeszcze dalej. W modyfikacji E-3 karabin maszynowy w nosie został zastąpiony działkiem 20 mm MG-FF, a instalacja nie była sztywna, ale umożliwiała strzelanie do przodu i do dołu.

Liczba 7,92 mm karabinów maszynowych MG.15 po bokach osłony kabiny wzrosła z dwóch do czterech.

Ogólnie dziwny ruch, skoro siła ognia wydawała się wzrosnąć, ale… jeden strzelec nie mógł strzelać z dwóch karabinów maszynowych jednocześnie. Z tej czwórki jeszcze bardziej. Tak więc liczba karabinów maszynowych nie wpłynęła znacząco na siłę salwy, celem zainstalowania takiej liczby MG.15 było zapewnienie stałej gotowości bojowej i jak najszybszego użycia broni z każdej strony. A strzelec po prostu przeniósł się do karabinu maszynowego, z którego bardziej opłacało się strzelać.

W przeciwieństwie do Do.17, Do.217E-3 ma teraz pancerz. W tylnej części kokpitu, w górnej części kadłuba tuż za kokpitem oraz w dolnej części kokpitu pod stanowiskiem dolnego strzelca zainstalowano płyty pancerne o grubości od 5 do 8,5 mm. Pancerz chronił również fotel pilota i boczne stanowiska karabinów maszynowych.

Oczywiście nie pominięto również polowych zestawów do modernizacji samolotów, tzw. Rustsatze. Były to zestawy do tuningu w terenie, ale produkowane w zakładzie produkcyjnym.

Lista zestawów do Do.217 była dość długa.

R1 - specjalny stojak na bombę 1800 kg SC 1800 ze stabilizatorem pierścieniowym;

R2 - dwa stojaki na bomby do zawieszenia pod skrzydłem dwóch 250 kg bomb SC 250;

R4 - Podwieszenie PVC 1006 na jedną torpedę L.5;

R5 - jedno stałe działko 30 mm MK 101 w przednim kadłubie na dole po lewej;

R6 - kamera do montażu w komorze bombowej;

R7 - czteromiejscowa nadmuchiwana łódź ratunkowa w opancerzonej skrzyni na szczycie kadłuba za skrzydłem;

R8 - dodatkowy 750-litrowy zbiornik paliwa do umieszczenia z przodu komory bombowej;

R9 - dodatkowy 750-litrowy zbiornik paliwa do umieszczenia w tylnej części komory bombowej;

R10 - dwa stojaki na bomby ETC 2000/HP do umieszczenia pod skrzydłem, na zewnątrz gondoli silnikowych, dwie sterowane radiowo bomby szybujące Henschel Hs.293A;

R13 - kolejny dodatkowy zbiornik paliwa z przodu komory bombowej;

R14 - kolejny dodatkowy zbiornik paliwa w tylnej części komory bombowej;

R15 - dwa zespoły zawieszenia ETC 2000/HN do umieszczenia pod skrzydłem dwóch sterowanych radiowo bomb szybujących HS.293 między gondolami silników a kadłubem;

R17 - dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 1160 litrów do montażu z przodu komory bombowej;

R20 - dwa współosiowe karabiny maszynowe MG.81Z kal. 7,92 mm zainstalowane w owiewce ogonowej;

R21 - Wyposażenie do zewnętrznych jednorazowych zbiorników na paliwo;

Spadochron ogonowy R25.

Skoro udało się zainstalować tyle zestawów, ile się zmieściło, można sobie wyobrazić, jak bardzo można było zaplanować przeróbkę samolotu pod konkretne zadanie.

W modyfikacji Do.217E-2, która pojawiła się po E-3, zainstalowano ulepszony tylny hamulec pneumatyczny, aby ograniczyć prędkość nurkowania. E-2 miał być używany właśnie jako bombowiec nurkujący.

Ogólnie rzecz biorąc, mechanizm napędowy hamulca był we wszystkich bez wyjątku Do.217, ale nie był używany. Oczywiście wszyscy czekali, aż ktoś go sobie przypomni, żeby mógł nurkować bez obawy, że się rozbije.

Należy zauważyć, że mechanizm uruchamiający hamulec pneumatyczny był również w Do 217 E-1 i E-3. Ale był nieaktywny. Najwyraźniej zostawili to na wszelki wypadek w nadziei, że gdy sam hamulec zostanie doprowadzony do perfekcji, te bombowce szybko zamienią się w bombowce nurkujące.

W samolocie była innowacja. Dość, powiedzmy, trudne i biorąc pod uwagę miłość Niemców do skomplikowanych metod …

Tylną górną soczewkę (szkło pancerne z mechanizmem obracania karabinu maszynowego) zamontowano karabin maszynowy MG.15 zastąpiono wieżą elektromechaniczną (a właściwie wieżą) z 13 mm karabinem maszynowym MG.131.

Wieża była bardzo złożonym mechanizmem i miała elektryczny i ręczny napęd obrotu poziomego. Oznacza to, że może działać nawet w warunkach awarii zasilania. Ostrzał poziomy był okrągły, a ostrzał pionowy od 0 do 85 stopni.

W karabinie maszynowym MG.131 zastosowano już naboje z elektrycznym zapłonnikiem. Zwiększyło to szybkostrzelność i uprościło synchronizację, ponieważ konieczne było zastosowanie elektrycznego systemu blokowania, aby zapobiec przestrzeliwaniu części samolotu w ogniu bitwy. Pociski 13 mm mogły z łatwością przebić twój samolot, co nie było pozytywne.

500 sztuk amunicji było dobrze umieszczonych wewnątrz ruchomego pierścienia wieży. W związku z tym nie było zwykle obszernego rękawa zasilającego karabin maszynowy.

Ta wymiana znacznie zwiększyła możliwości obronne samolotu. Były oczywiście wady w postaci dość dużej (poniżej 100 kg) wagi i niemożności odpalenia w przypadku awarii lub uszkodzenia instalacji elektrycznej, ale drugą kwestię rozwiązano instalując baterie, co umożliwiało strzelanie przez jakiś czas, ale musieliśmy znosić ten ciężar. Mimo to pocisk 13 mm ważący 38 gramów z początkową prędkością lotu 750 m/s przebił pancerz 20 mm ze 100 metrów i 11 mm z 300 metrów.

Nawiasem mówiąc, cechą amunicji do karabinów maszynowych była obecność pasa prowadzącego na pociskach, który zgodnie z obecnie przyjętą klasyfikacją klasyfikowałby tę broń nie jako karabiny maszynowe, ale jako artylerię małego kalibru. A przednia część naboju 13x64B w rzeczywistości nie była pociskiem, ale pociskiem artyleryjskim małego kalibru z bezpiecznikiem czołowym lub dolnym i ładunkiem wybuchowym. Ale karabin maszynowy to karabin maszynowy.

Pomysł bardzo mi się spodobał i wkrótce niższy karabin maszynowy MG.15 również ustąpił miejsca 13 mm karabinowi maszynowemu MG.131c, wersji z mechanicznym wychwytem. Pojemność amunicji również wynosiła 500 sztuk.

Cóż, po bokach czaszy znajdowały się dwa MG.15 kal. 7,92 mm, jeden MG.15 przez prawą połowę szyby przedniej i stałe działko MG.151 kal. 15 mm na dole po lewej stronie dziobu.

Typowy ładunek bomby wewnątrz kadłuba wynosił 2500 kg, a maksymalny, przy użyciu zewnętrznych punktów uzbrojenia, mógł osiągnąć 4000 kg.

Właściwie tak silnik BMW 801ML zmienił samolot. Mimo takich mas silniki doskonale rozpędzały bombowiec do 514 km/h na wysokości 5200 m, co w 1941 roku było bardzo, bardzo przyzwoitym wynikiem.

To prawda, że samolot nigdy nie nauczył się nurkować. Sam mechanizm hamulca pneumatycznego działał dobrze, ale sekcja tylna po prostu nie mogła wytrzymać takich obciążeń. Nadmierne przeciążenia często prowadziły do odkształcenia drążka siłownika hamulca, który zaklinował się w pozycji otwartej. Pomógł mechanizm awaryjnego zwalniania hamulca pneumatycznego, ale jednorazowy mechanizm VT w samolocie jest przesadą pod każdym względem.

Generalnie łatwiej było nie próbować nurkować, ale bombardować z lotu poziomego. W rezultacie Luftwaffe i firma Dornier, cierpiąc z powodu prób nauczenia nurkowania Do.217, zrezygnowały i przerwały tę bezsensowną pracę. Samolot pozostał bombowcem poziomym.

Tutaj muszę powiedzieć kilka słów o pedanterii Niemców. Według specyfikacji samolotu miał on mieć hamulec pneumatyczny. Ale VT, okaleczający sekcję ogonową, nie działał zgodnie z oczekiwaniami, to znaczy nie był potrzebny. Dornier zdecydował się na ten paradoks w bardzo oryginalny sposób: fabryka zaczęła produkować zestaw polowy bez numeru, który składał się z konwencjonalnej owiewki ogonowej, którą umieszczano w komorze bombowej w fabrykach. Personel sił powietrznych szybko wymienił nieużywany hamulec pneumatyczny na konwencjonalną owiewkę i problem został rozwiązany.

Tak się złożyło, że głównie Do.217 działał przeciwko statkom i dlatego uważano go za rodzaj samolotu uderzeniowego marynarki wojennej.

Nic dziwnego, że w 1943 r. na Do.217 zaczęto testować najnowszą broń przeciwokrętową: bomby sterowane radiowo Henschel Hs.293A i FX 1400 Fritz-X.

Samoloty bojowe. Hans, przynieś mi normalną bombę!

Hs.293A byłby bardziej poprawnie nazwany szybującą bombą. Była prototypem nowoczesnych pocisków manewrujących i wyglądała jak mały samolot lub szybowiec z odwróconym ogonem. Na dziobie znajdowała się głowica o wadze 500 kg, w ogonie znajdował się sprzęt radiowy. Pod kadłubem znajdował się wzmacniacz rakietowy. Specjalny rękaw wewnątrz skrzydła samolotu dostarczał bombie ciepłe powietrze, utrzymując w niej stałą temperaturę, niezbędną do normalnej pracy wszystkich urządzeń.

Hs.293A został zawieszony pod skrzydłem bombowca. Po zrzuceniu rakieta dopalająca przyspieszyła bombę do prędkości 600 km/h, po czym przeszła do kontrolowanego lotu szybowcowego. Hs.293A został wycelowany w cel przez nawigatora-bombardiera drogą radiową za pomocą przodka nowoczesnego joysticka na panelu nadajnika radiowego. Aby zapobiec utracie bomby z pola widzenia nawigatora, na części ogonowej zainstalowano błysk sygnalizacyjny.

Bomba Henschel FX 1400 Fritz-X również była sterowana radiowo, ale nie miała skrzydła ani wzmacniacza rakietowego. Na ogonie tej bomby zainstalowano stabilizator w kształcie pierścienia o zwiększonej powierzchni z poziomymi i pionowymi sterami.

Pozwoliło to na dość powolny spadek FX 1400, a zatem do opanowania. Bomba została zrzucona z dużej wysokości. Po pierwsze dlatego, że potrzebny był margines czasu na wycelowanie w cel, a po drugie, bomba musiała rozpędzić się do określonej prędkości, aby zgromadzić niezbędną ilość energii, z jaką można było próbować przebić pokład statek. Fritz-X miał również jasny błysk sygnałowy na ogonie.

Modyfikacja ta nosiła oznaczenie E-5 i różniła się, oprócz zawieszeń do bomb kierowanych ETC 2000/XII (2 szt.), montażem specjalnego nadajnika sterującego FuG 203b „Kehl” III. Bomby były wyposażone w odbiornik dowodzenia FuG.230b Strasbourg.

To właśnie do tego modelu Do.217 należą najbardziej uderzające zwycięstwa.

9 września 1943 roku w Cieśninie Bonifacio między Korsyką a Sardynią miało miejsce pierwsze i więcej niż udane użycie bomby sterowanej radiowo FX-1400.

Grupa 11 Do-217E-5 zaatakowała włoskie pancerniki Roma i Italia (dawniej Littorio), które zmierzały na Maltę, by poddać się Brytyjczykom.

Z bardzo dużej wysokości, znajdującej się poza skuteczną strefą obrony przeciwlotniczej statku, Dornier zrzucił swoje Fritzes.

Pierwszy "Fritz-X" uderzył w pokład dziobu po prawej burcie, przeszedł przez strukturalne podwodne przedziały ochronne i eksplodował w wodzie pod kadłubem statku. Wybuch doprowadził do ogromnego zniszczenia podwodnej części pancernika i zaczęła tam płynąć woda zaburtowa.

Maszynownia rufowa, trzecia elektrownia, kotłownia siódma i ósma zostały zalane. Plus połamane kable, rurociągi i inne uszkodzenia.

„Romowie” gwałtownie zwolnili i opuścili formację statków. A potem uderzyła go druga bomba.

"Fritz-X" przeszedł przez wszystkie pokłady i eksplodował w dziobowej maszynowni. Rozpoczął się pożar, który spowodował eksplozję prochu i dalszą detonację amunicji w grupie dziobowej piwnic artyleryjskich.

Po serii wewnętrznych wybuchów kadłub pękł w rejonie nadbudówki dziobowej. Pancernik, przechylając się na prawą burtę, przewrócił się i opadł na dno. Z 1849 członków załogi tylko 596 zostało uratowanych.

Kolejna bomba trafiła w pancernik tego samego typu, Włochy, mniej więcej zgodnie ze scenariuszem pierwszej bomby, którą dostał Roma. Fritz przebił pokłady i eksplodował pod spodem, powodując zalanie. W rzeczywistości jedna bomba nie wystarczyła na taki okręt jak pancernik i „Italia” dokuśtykał na Maltę, gdzie poddał się Brytyjczykom.

Dosłownie kilka dni później ta sama jednostka Do-217E-5 pracowała na statkach osłaniających alianckie lądowania w pobliżu Salerno.

Pancernik „Worspeight”, krążowniki „Savannah” i „Uganda” zostały uszkodzone, wszystkie pozostały na powierzchni, ale zostały zmuszone do naprawy.

W zasadzie użycie "Fritz-X" przez bombowce Do-217E-5 można uznać za bardziej niż skuteczne. Jeden pancernik został zatopiony, dwa wysłano do naprawy (w rzeczywistości „Italia” nie został naprawiony, ale został rozebrany na metal, czyli jest jak zatopiony), dwa krążowniki również wymagały naprawy.

Z Do-217E narodził się nowy samolot. Kolejna modernizacja, ale w rzeczywistości tak głęboka, że można ją nazwać kolejnym samolotem.

Modyfikacja została nazwana Do-217K, produkcja rozpoczęła się jesienią 1942 roku.

Samolot otrzymał zupełnie inny nos. Szyby przednie i górna część daszka kokpitu były jednym elementem, co znacznie poprawiło widoczność. Kabina stała się bardziej przestronna.

Samolot został wyposażony w nowe silniki bawarskich konstruktorów: BMW 80ID, każdy o mocy 1700 KM. na starcie i 1440 KM. na wysokości 5700 metrów.

Maksymalna prędkość bombowca wynosiła 515 km / h na wysokości 4000 m, co było na poziomie z 1942 r. Nasz Pe-2F z 1942 roku z silnikami M-105F o mocy 1300 KM. wydał 470 km / h na ziemi i 540 km / h na wysokości.

Uzbrojenie Do-217K różniło się od jego poprzednika. Armaty zostały usunięte, załoga obsługiwała 5 (później - 7) karabinów maszynowych. Z przodu znajdował się współosiowy karabin maszynowy MG.81Z kal. 7,92 mm o pojemności 1000 pocisków.

Wszystko w tej samej wieży z napędem elektrycznym, 13-mm karabin maszynowy MG.131 z amunicją 500 pocisków, kolejny MG.131 z amunicją 1000 pocisków w dolnym stopniu, a także dwa karabiny maszynowe 7,92 mm. Na szczycie stało 81 karabinów maszynowych po bokach kokpitu z 750 nabojami na lufę.

Maksymalny ładunek bomby Do-217K wynosił 4000 kg. I tu zaczęły się ciekawe opcje.

Obliczenia dotyczyły zawieszenia CZTERECH torped L5 na raz, co z pewnością uczyniłoby samolot po prostu kwintesencją samolotów przeciwokrętowych.

Gdyby taki samolot pewnie wyszedł na odległość i wykonał celny start, każdy statek miałby katastrofalnie małe szanse na przeżycie.

Ale w prawdziwym użyciu bojowym Do-217K nigdy nie miał czterech torped. Dwa to całkowicie normalne obciążenie.

Kolejna modyfikacja, K-2, również była przeciwokrętowa, ale została „zaostrzona” do użycia bomb kierowanych. Rozpiętość skrzydeł samolotu została zwiększona z 19 do 25 metrów i odpowiednio powierzchnia skrzydła - z 56, 7 do 67 metrów kwadratowych. Zgodnie z oczekiwaniami poprawiła się charakterystyka wysokościowa, samolot mógł wznieść się na dużą wysokość, z której mógł bezkarnie wystrzeliwać bomby kierowane i nadać bombom ogromne przyspieszenie.

Uzbrojenie obronne Do 217 K-2 pozostało takie samo jak w K-1, ale były ulepszenia polowe i całkiem oryginalne. Korzystając z zestawu R19, dwa współosiowe karabiny maszynowe MG.81Z zainstalowano w części ogonowej, a dwa takie same karabiny maszynowe zainstalowano w części ogonowej gondoli silnikowych. Amunicja, szczerze mówiąc, była niewielka, tylko 250 pocisków na lufę.

Ciekawe, że pilot strzelał z całej tej obfitości beczek! Był wyposażony w peryskop RF.2C i celownik P. VIB, którym próbował celować.

Trudno powiedzieć, na ile efektywne było użycie tej baterii, ale uważam, że osiem luf, choć 7,92 mm, mogło wystraszyć pilota najsilniejszymi nerwami, bo osiem odrzutowców smugowych to poważna sprawa.

W styczniu 1944 Do.217K-2 z III/KG.100 zatopił brytyjski krążownik Spartan i niszczyciel Janus.

Ostatnią seryjną modyfikacją bombowca był Do.217M. Samolot ten powstał i zaczął być masowo produkowany w tym samym roku 1942.

Powodem pojawienia się Do 217M był brak silników BMW 801D, co wszystko poszło na potrzeby Focke-Wulfa. Aby utrzymać produkcję bombowców Do 217K przed przerwami, inżynierowie Dorniera szybko i łatwo dostosowali konstrukcję Do.217K-1 do silnika chłodzonego cieczą DB.603. Tak powstała modyfikacja Do 217M-1.

Oba samoloty, Do-217K i Do-217M, były produkowane jednocześnie, a Luftwaffe zaczęło wchodzić do służby w tym samym czasie. Ale na początku 1943 roku, w związku z intensyfikacją nalotów lotnictwa anglo-amerykańskiego, Luftwaffe zaczęła odczuwać pilną potrzebę nocnych myśliwców.

Ponieważ DB.603 był nieco potężniejszy i zapewniał wzrost prędkości o prawie 50 km/h na wszystkich wskaźnikach, postanowiono przekształcić bombowce Do-217M w nocne myśliwce. Ale nocne myśliwce Dorniera to temat na osobny artykuł.

Pomimo tego, że samolot był naprawdę bardzo dobry, można powiedzieć, niezmiennie dobry, pod koniec 1943 roku produkcja seryjna Do.217 zaczęła spadać, a w czerwcu 1944 roku zaprzestano jej produkcji.

W sumie wyprodukowano 1541 samolotów bombowych Do.217 różnych modyfikacji.

Przede wszystkim powodem takiego podejścia do bardzo dobrego samolotu w ogóle była jego wąska specjalizacja. Mimo to, mając nawet dobre właściwości lotne, samolot był niejako przypisywany lotnictwu przeciwokrętowemu, czyli nieistotnemu.

Praca z bombami kierowanymi była dobra, zatopione statki są tego najlepszym potwierdzeniem. Niestety, rzeczywistość jest taka, że Luftwaffe faworyzowała bardziej wszechstronne samoloty, takie jak Ju.88, których można było używać we wszystkim, od myśliwca, przez samolot szturmowy, po bombowiec nurkujący.

Nie oznacza to, że 88. był lepszy pod każdym względem. Był bardziej wszechstronny, bo samoloty Dorniera nie zapewniały odpowiedniego oporu i nie wnosiły dużego wkładu w wojnę.

Chociaż to, co zrobili na morzu, było całkiem przyzwoitym wynikiem.