Króliki i psy ratują cysterny
W poprzednich częściach cyklu główny nacisk kładziono na czołgi amerykańskie, które wpadły w ręce radzieckich badaczy. Jednak „Biuletyn pojazdów opancerzonych” zawiera spory zakres tematów, o których powinna wiedzieć opinia publiczna. Bardzo interesujące jest badanie wpływu wybuchu na załogę pojazdów opancerzonych. Jedna z pierwszych takich publikacji ukazała się w 1979 roku. Poświęcona była odpowiednim eksperymentom na zwierzętach. Jako obiekty modelowe wybrano króliki i psy. Wszystko odbywało się ściśle według nauki: intensywność uszkodzeń oceniano na podstawie zmian stanu i zachowania zwierząt, stanu narządów i tkanek, a także biochemicznych wskaźników krwi: aktywności transaminaz, cukru we krwi i specjalnych kwasów tłuszczowych. Wysadzili czołgi z minami odłamkowo-burzącymi i kumulacyjnymi oraz wozy bojowe piechoty z minami przeciwpiechotnymi i minami odłamkowymi. Można przypuszczać, że badania nad działaniem materiałów wybuchowych na załogi czołgów rozpoczęto w związku z rozpoczęciem kampanii wojskowej w Afganistanie. To tam sowieckie pojazdy pancerne stanęły w obliczu wojny minowej i żądano odpowiedniej reakcji od instytucji przemysłowych. Ponadto eksperymentalne prace projektowe nad systemami klimatyzacji do pojazdów opancerzonych stały się oczywistą reakcją na działanie czołgów w gorącym klimacie Afganistanu. Czasami zdarzały się bardzo nietypowe wydarzenia, ale o tym będą w kolejnych częściach cyklu.
Wróćmy do nieszczęsnych psów i królików, które swoim cierpieniem miały złagodzić los tankowców. Przed eksperymentem każde zwierzę umieszczano w klatce, a następnie na siedzeniu załogi czołgu. Sądząc po wynikach, w takim eksperymencie biomedycznym wykorzystano kilkanaście zwierząt. Badacze z VNIITransmash przyjęli następującą klasyfikację obrażeń badanych osób:
1. Płuca - częściowe pęknięcia błony bębenkowej, niewielkie wylewy do płuc, pod skórą i mięśniami.
2. Średni – całkowite zniszczenie błon bębenkowych, wylewy w błonie śluzowej i jamie ucha środkowego, znaczne wylewy podskórne, w mięśniach, w narządach wewnętrznych, nadmiar błon i materii mózgowej, rozległe krwotoki w płucach.
3. Ciężkie - złamania kości, pęknięcia włókien mięśniowych, krwotoki w mięśniach i błonach surowiczych klatki piersiowej i jamy brzusznej, ciężkie uszkodzenia narządów wewnętrznych, krwotoki w mózgu i jego błonach.
4. Śmiertelny.
Okazało się, że najbardziej niebezpieczne miny dla załóg czołgów to kumulacyjne miny przeciwdenne: na miejscu zginęło około 3% zwierząt doświadczalnych. Znacznie łatwiej króliki i psy wytrzymały wybuchy min lądowych pod gąsienicami. Nie było tu żadnych zgonów, 14% zwierząt w ogóle nie odniosło żadnych obrażeń, drobnych obrażeń w 48% i średnich obrażeń w 38%. Należy zauważyć, że badacze eksplodowali pod gąsienicami nie tylko seryjne miny, ale także ładunek materiałów wybuchowych o ściśle określonej masie. Mina odłamkowo-wybuchowa o masie materiału wybuchowego do 7 kg podczas wybuchu pod gąsienicą w ogóle nie spowodowała uszkodzeń badanych. Przy wzroście masy wybuchowej do 8 kg zwierzęta już trzeciego dnia otrząsnęły się z lekkiego wstrząsu. Najpoważniejsze obrażenia dotyczyły zwierząt po wybuchu o masie 10,6 kg w ekwiwalencie TNT. Typowymi obrażeniami podczas eksplozji min lądowych były krwotoki w płucach i mięśniach poprzecznie prążkowanych oraz uszkodzenie aparatu słuchowego. Skumulowane miny przeciwzatapiające spowodowały oparzenia rogówki oka i rany odłamkami, którym towarzyszyły złamania kości, krwotoki w mięśniach i narządach wewnętrznych oraz niszczenie błon bębenkowych.
Najpoważniejsze uszkodzenia doznaje członek załogi znajdujący się najbliżej środka uderzenia. Wybuch skumulowanej kopalni ma swoje własne cechy. Maksymalne nadciśnienie w bardzo krótkim czasie przekracza 1,0 kgf/cm2… Dla porównania: dla miny lądowej ten parametr jest o rząd wielkości niższy - 0,05-0,07 kgf / cm2 i wytwarza ciśnienie znacznie wolniej. Kierowca najbardziej cierpi z powodu detonacji miny: przeciążenia na siedzeniu do 30 g, na dnie kadłuba - do 200-670 g. Oczywiście już wtedy rozumiano, że nogi załogi powinny być odizolowane od kontaktu z podłogą kadłuba, a fotel powinien być generalnie podwieszony pod sufitem. Ale wszystko to zrealizowano dopiero kilkadziesiąt lat później.
Bojowy wóz piechoty, zgodnie z oczekiwaniami, okazał się nie tak stabilny. Dwustugramowy ładunek wybuchowy zdetonowany pod gąsienicami spowodował rozszerzenie pęcherzyków płucnych (rozedma) u królików i psów. Urazy o umiarkowanym nasileniu zostały zarejestrowane u badanych, gdy analog niemieckiej miny odłamkowej DM-31 (pół kilograma TNT) został zdetonowany pod dnem BMP. W wyniku eksplozji dno otrzymało szczątkowe ugięcie 28 mm, a królik umieszczony na dnie oddziału doznał złamań kości, zerwania mięśni i obfitego krwawienia. To badanie było jednym z pierwszych, które pokazały faktyczną bezbronność BMP-1 nawet przed minami odłamkowymi. Później, w celach badawczych, pod czwartym lewym wałem drogowym BMP wysadziło w powietrze niewiarygodne 6,5 kg TNT. W efekcie na miejscu padły cztery na dziesięć królików – wszystkie znajdowały się na miejscu kierowcy i przedniego spadochroniarza.
Niezawodny
Od poważnej historii urazów minowych i wybuchowych w pojazdach opancerzonych przejdziemy do tematów, które można nazwać jedynie ciekawymi.
W 1984 r. pod autorstwem czterech badaczy jednocześnie na łamach Biuletynu Pojazdów Opancerzonych pojawił się krótki artykuł o długim tytule „Wpływ poziomu wiedzy załogi czołgu dokumentacji eksploatacyjno-remontowej na liczbę eksploatacyjnych awarie”. Pomysł był prosty do granic możliwości: przeprowadzić wywiady z czołgistami w celu poznania cech działania pojazdów opancerzonych i porównać wyniki z odpowiednimi statystykami awarii. Załogom oferowano arkusze z pytaniami na temat głównych czynności inspekcji kontrolnej, codziennej i okresowej konserwacji, przechowywania czołgu oraz specyfiki użytkowania czołgu w różnych warunkach. Uczestnicy eksperymentu musieli odtworzyć z pamięci lokalizację urządzeń, przełączników, przycisków, lampek sygnalizacyjnych na panelach sterowania i wskazać przeznaczenie każdego z nich. Autorzy badania przetworzyli wyniki sondaży metodami statystycznymi (wtedy to dopiero stawało się modne), a następnie porównali je z parametrami awarii sprzętu. I doszli do nieoczekiwanych rezultatów.
Okazuje się, że względna wielkość niepowodzeń eksploatacyjnych zależy od poziomu praktycznego wyszkolenia załogi w procesie opanowywania czołgu. Oznacza to, że im bardziej doświadczona i wykwalifikowana załoga, tym mniej sprzętu się psuje i na odwrót. Właściwie to nie ma sensu. Ale to nie jedyny wniosek oparty na wynikach pracy. Co zaskakujące, ujawniona zależność jest bardziej aktualna w przypadku złożonego sprzętu, na przykład automatu ładującego lub systemu kierowania ogniem. Innymi słowy, im bardziej złożony jest system czołgu, tym częściej ulega on awariom dla nisko wykwalifikowanej załogi. Takie są obecne badania.
O wiele bardziej aktualne i wartościowe wydaje się opracowanie aktywnego systemu automatycznego hamowania czołgu przed przeszkodami. W nowoczesnych samochodach coraz częściej pojawiają się systemy samohamujące, reagujące na nagłe przeszkody po drodze. Ale w krajowym przemyśle czołgów myśleli o takiej technice już w 1979 roku, prawdopodobnie wyprzedzając w tym cały świat. Pod kierownictwem doktora nauk technicznych Vetlinsky'ego grupa inżynierów z Leningradu opracowała czujnik radarowy do systemu hamowania awaryjnego czołgu. Potrzebę takiego systemu tłumaczono wzrostem prędkości przelotowych czołgów w połączeniu z możliwymi warunkami ograniczonej widoczności. Wszystkie prace zostały właściwie zbudowane wokół wyboru długości fali radiowej, biorąc pod uwagę zasięg radaru 100-120 metrów. Autorzy musieli także brać pod uwagę odbicie sygnału radiowego od kropel deszczu podczas mżawki, lekkiego, ulewnego deszczu, a nawet ulewy. Warto zauważyć, że na wykresach nie ma słowa o spadających płatkach śniegu. Oczywiście twórcy nie planowali wykorzystania radarowego hamowania czołgów zimą. Nie jest też do końca jasne, czy samochód sam się zahamuje w przypadku wykrycia przeszkody, czy też zapali się lampka ostrzegawcza dla kierowcy. Pod koniec artykułu autorzy dochodzą do wniosku, że najwygodniej będzie zastosować falę radiową o długości 2,5 mm, która wydaje się być najbardziej tajemnicza dla wroga. Czołg podczas ruchu jest już dość zauważalny dla wroga i jego wyposażenia: dźwięk, ciepło, pole elektromagnetyczne i promieniowanie świetlne. Teraz do tych funkcji demaskujących zostanie dodana emisja radiowa. Może być dobrze, że rozwój nie wyszedł poza ramy eksperymentalne.
