20 listopada w stoczni Almaz z pochylni został wycofany kadłub lodołamacza ołowianego projektu 21180M. Statek „Evpatiy Kolovrat” został przekazany do ukończenia i będzie testowany w dającej się przewidzieć przyszłości. Planowane jest przekazanie go klientowi w 2022 roku, a drugi lodołamacz z serii pojawi się w ciągu najbliższych kilku lat. Oczekuje się, że pojawienie się takich statków pozytywnie wpłynie na działanie baz morskich i całej floty.
Od koncepcji do dostawy
W 2014 roku stocznia Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg) rozpoczęła budowę lodołamacza ołowianego projektu 21180 Ilya Muromets, opracowanego przez Biuro Projektowe Vympel (Niżny Nowogród). W listopadzie 2017 roku statek został przekazany flocie. Początkowo planowano, że pojawią się trzy lodołamacze tego samego typu, ale już wiosną 2017 r. dowiedziała się o zmianie planów. Ministerstwo Obrony zrewidowało wymagania techniczne i ekonomiczne dla pożądanych lodołamaczy.
Według zaktualizowanych planów Marynarki Wojennej, obiecujący lodołamacz spalinowo-elektryczny dla baz morskich miał różnić się od Ilya Muromets mniejszym szkicem, zmniejszonymi wymiarami, szeregiem innych cech technicznych, a także niższymi kosztami. Taki projekt otrzymał numer „21180M” – pomimo kardynalnych różnic uznano go za głęboką modernizację istniejącego.
W 2017 roku KB Vympel zakończył nowy projekt, po czym stocznia Almaz otrzymała zlecenie na budowę statku wiodącego. Koszt kontraktu - ok. 6 miliardów rubli W 2018 roku zakład przygotowywał budowę i zawierał niezbędne kontrakty na materiały i urządzenia.
12 grudnia 2018 r. odbyła się ceremonia położenia pierwszego lodołamacza projektu 21180M o nazwie Evpatiy Kolovrat. W dniu 20.11.2020 gotowy budynek został wyprowadzony z hangaru do dalszej realizacji. Uruchomienie zaplanowano na przyszły rok. Po zakończeniu testów w 2022 r. ołowiany lodołamacz nowego typu stanie się częścią Marynarki Wojennej. Będzie służył we Flocie Pacyfiku; bazą będzie Pietropawłowsk Kamczacki.
Według aktualnych planów, po zakończeniu prac na Evpatiy Kolovrat, nastąpi położenie drugiego tego typu lodołamacza. Planuje się, że zostanie ukończony i przekazany do floty do 2027 roku, tj. do końca obecnego Państwowego Programu Zbrojeń. Dokładne daty zniesienia i wodowania oraz nazwa statku nie zostały jeszcze ogłoszone. Podobno drugi lodołamacz zostanie przekazany Flocie Północnej.
Ścieżki modernizacji
Projekt 21180M jest uważany za opcję rewizji i modernizacji podstawowego „21180” z uwzględnieniem nowych wymagań klienta. Zasadniczo sprowadzają się one do zmniejszenia zanurzenia (i głównych wymiarów), a także zmniejszenia kosztów. Inne innowacje w różnych dziedzinach wiążą się z nimi w takim czy innym stopniu. Poważnym zmianom uległa w szczególności elektrownia i śmigła statku.
Całkowite przemieszczenie lodołamacza pr. 21180M wynosi 4800 ton, dla porównania dla Ilyi Muromets parametr ten sięga 6 tysięcy ton. Całkowita długość statku została zmniejszona z 85 do 82 m, szerokość z 20 do 19 m. Zanurzenie zmniejszyło się z 7 m do 4,6 m. Mimo to główne parametry eksploatacyjne pozostały takie same. Tak więc z prędkością 2 węzłów lodołamacze dwóch projektów mogą przepuszczać lód o grubości do 1 m.
W projekcie 21180 zastosowano elektrownię spalinowo-elektryczną z mocą wyprowadzaną na dwie kolumny kierownicy napędzane śmigłami. NS. 21180M wykorzystuje inną architekturę. Wykorzystuje kombinację dwóch śmigieł o mniejszej mocy i centralnego wału ze śmigłem i oddzielnym silnikiem elektrycznym. Dzięki temu zapewnione jest korzystne połączenie cech prędkości i zwrotności oraz zdolność do sprawnego wykonywania podstawowych zadań. Projektowana maksymalna prędkość lodołamacza wynosi 14 węzłów. Zasięg przelotowy - 7600 mil morskich. Dla porównania projekt 21180 zapewnia prędkość do 15 węzłów i zasięg 9 tysięcy mil.
Podjęto działania mające na celu zmniejszenie obciążenia pracą załogi. Sterowanie pracą jednostek i zespołów odbywa się za pomocą cyfrowego zautomatyzowanego systemu sterowania „Zaliv-LK-21180”. Liczba załogi nie przekracza 28-30 osób. Autonomia to 30 dni, o połowę mniej niż w bazowym projekcie 21180.
Lodołamacze dwóch nowych projektów są w stanie nie tylko nawigować statkiem po lodzie, ale także rozwiązywać inne zadania. Tak więc pokład dziobowy jest wykonany w postaci platformy do przyjmowania śmigłowców. Za nadbudówką przewożona jest lekka łódź. Ponadto jednostka jest wyposażona w dźwig i może przewozić ładunek zarówno w ładowni, jak i na pokładzie. Zapewniony jest sprzęt do gaszenia pożarów i holowania statków.
Okręty nie otrzymują standardowego uzbrojenia. Jednocześnie nie można wykluczyć, że projekt przewiduje jego instalację w razie potrzeby. Tak więc wcześniej informowano o możliwości wyposażenia lodołamacza pr.21180 w uchwyt artyleryjski AK-630 i karabiny maszynowe. Być może zaktualizowany projekt 21180M ma podobne możliwości.
Nowe i stare
Jedyny projekt lodołamacza 21180 został przekazany Flocie Północnej i służy w bazie Siewieromorsk. Główny okręt nowego projektu 21180M zostanie przekazany Flocie Pacyfiku, a drugi tego typu lodołamacz rozpocznie służbę we Flocie Północnej za kilka lat. Pojawienie się trzech jednostek typu 21180 (M) umożliwi przeprowadzenie gruntownej renowacji floty lodołamaczy Marynarki Wojennej ze zrozumiałymi pozytywnymi konsekwencjami.
Według otwartych danych Flota Północna ma obecnie do dyspozycji tylko dwa lodołamacze: nowy Ilya Muromets i stary Ruslan, projekt 97P, zbudowany w połowie lat siedemdziesiątych. Z powodu moralnej i fizycznej przestarzałości służba tego ostatniego dobiega końca. Po jego likwidacji w służbie pozostanie tylko jeden nowoczesny lodołamacz.
Sytuacja we Flocie Pacyfiku nie różni się zasadniczo. Istnieją dwa lodołamacze pr.97P/AP zbudowane w latach 1968-73. z siedzibą w Pietropawłowsku Kamczackim. Starszy statek jest w trakcie remontu i wkrótce wróci do służby. Jednocześnie oczywiste jest, że eksploatacja tych lodołamaczy zakończy się w przyszłości. Zostaną one zastąpione przez statek prowadzący projekt 21180M.
Tym samym dwie główne formacje operacyjno-strategiczne Marynarki Wojennej, stale borykające się z problemem lodu, potrzebują wzmocnienia floty lodołamaczy. Podejmowane są działania w tym kierunku, które w dającej się przewidzieć przyszłości przyniosą pożądane rezultaty. Tempo odnawiania grup lodołamaczy nie jest jednak zbyt wysokie, a flota nie będzie jeszcze mogła zrezygnować z przestarzałych modeli.
Nowe okręty typu 21180M, zarówno samodzielnie, jak i wspólnie z innymi lodołamaczami różnych projektów, będą mogły wspierać działania baz morskich i prowadzić eskortę okrętów na morzach arktycznych. W tym przypadku mówimy o własnych lodołamaczach Marynarki Wojennej, co zmniejsza zależność od innych struktur posiadających podobną flotę.
Póki co planowana jest budowa tylko dwóch lodołamaczy projektu 21180M do 2027 roku. Całkiem możliwe, że po zakończeniu ich budowy pojawi się zamówienie na nowe jednostki tego typu. Ponadto istnieje możliwość opracowania zupełnie nowego projektu, uwzględniającego doświadczenia operacyjne jego poprzedników. Drogi dalszego rozwoju tego kierunku zostaną określone później.
W kierunku strategicznym
Region Arktyki ma ogromne znaczenie, co stawia szczególne wymagania dotyczące rozwoju sił zbrojnych na tym obszarze. W szczególności potrzebne są specjalistyczne próbki różnego sprzętu, m.in. lodołamacze i statki klasy lodowej. Obecne projekty 21180 i 21180M powstały w ramach tej strategii i umożliwiły już rozpoczęcie ponownego wyposażania floty lodołamaczy.
Trzeba przyznać, że nadal istnieją pewne trudności. Średni wiek lodołamaczy marynarki wojennej jest bardzo wysoki i do tej pory tylko jeden z nowych okrętów rozpoczął służbę. Jednak proces aktualizacji floty pomocniczej trwa, a modernizacja jej części lodołamacza już została rozpoczęta. Niedawno służbę rozpoczął jeden nowy statek, a w niedalekiej przyszłości pojawią się nowe - bardziej odpowiadające aktualnym wymaganiom floty.
