Obecnie w celu odnowienia floty lodołamaczy atomowych trwa budowa nowych jednostek projektu 22220 / LK-60Ya / "Arktika". … Wiodący lodołamacz tego typu Arktika został oddany do eksploatacji 21 października 2020 r. Pod koniec 2021 r. flaga zostanie podniesiona na drugim statku z serii. W sumie planowana jest budowa pięciu lodołamaczy, co pozytywnie wpłynie na stan i perspektywy floty, a także otworzy nowe możliwości.
Prowadzić statek
Projekt LK-60Ya / 22220 został opracowany w 2000 roku przez wiele organizacji. Głównym wykonawcą prac było Centralne Biuro Projektowe Iceberg, które specjalizuje się w lodołamaczach. Elektrownia jądrowa została zaprojektowana przez OKBM im. I. I. Afrikantow. Na miejsce budowy statków wybrano później Stocznię Bałtycką w Sankt Petersburgu. W projekt zaangażowały się jako dostawcy pojedynczych jednostek i części setki przedsiębiorstw z całego kraju.
W 2012 roku Baltiyskiy Zavod rozpoczął cięcie metalu i montaż pierwszych konstrukcji ołowianego lodołamacza Arktika. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 5 listopada 2013 roku. W czerwcu 2016 roku jednostka została zwodowana i przeniesiona na ścianę wyposażeniową. W październiku 2019 r. uruchomiono elektrownię jądrową, osiągając moc minimalną, co pozwala na utrzymanie i kontrolę reakcji.
Na początku ubiegłego roku stocznie musiały zrewidować harmonogram projektu. W lutym podczas prac nad układem napędowym zepsuł się jeden z silników napędowych. Naprawa zajęła trochę czasu i przesunęła daty w prawo. Jesienią można było rozpocząć próby morskie, a 22 września „Arktika” pojechała z Petersburga do Murmańska na próbę lodową.
Na podstawie wyników wszystkich testów 21 października podpisano akt akceptacji, a na lodołamaczu podniesiono flagę. Statek został przekazany przedsiębiorstwu Rosatomflot i obecnie służy wraz z innymi krajowymi lodołamaczami nuklearnymi.
Na różnych etapach budowy
W 2014 roku Baltiyskiy Zavod otrzymał zamówienie na dwa lodołamacze produkcyjne projektu 22220. W maju 2015 roku rozpoczęto budowę pierwszego z nich, Syberii. Wodowanie nastąpiło we wrześniu 2017 roku. Wtedy zasygnalizowano, że statek zostanie przekazany klientowi wiosną 2020 roku. Jednak w przyszłości plany uległy zmianie. Według najnowszych danych „Syberia” przechodzi obecnie testy cumowania, a do końca tego roku zostanie oddana do eksploatacji.
W lipcu 2016 r. rozpoczęto budowę trzeciego statku z tej serii, Ural. Od maja 2019 lodołamacz został ukończony na wodzie, a teraz trwają przygotowania do testów cumowania. Ze względu na ogólną zmianę harmonogramu prac, dostawę tego statku przesunięto na koniec 2022 roku.
Dwa kolejne lodołamacze są na różnych etapach budowy. Jakucja została złożona w maju ubiegłego roku, a Czukotki w grudniu. Zostaną zbudowane i uruchomione w latach 2022-24. Przekazanie do klienta zaplanowano na połowę dekady. Zatem nie później niż w latach 2025-26. rosyjska flota lodołamaczy o napędzie atomowym będzie miała pięć nowych proporczyków.
Zalety techniczne
Projekt LK-60Ya został opracowany z uwzględnieniem doświadczeń budowy i eksploatacji lodołamaczy poprzednich typów, a także z wykorzystaniem nowoczesnych rozwiązań i technologii. Umożliwiło to uzyskanie optymalnego stosunku wszystkich cech i kilku innych zalet. Dzięki temu „Arktika” i kolejne nowe lodołamacze staną się skutecznym uzupełnieniem i zamiennikiem istniejących jednostek starej konstrukcji.
Lodołamacze projektu 22220 otrzymują kadłub o długości 173 mi szerokości 34 m. Pełna wyporność statku to 33,5 tys. ton. Kadłub został stworzony z uwzględnieniem istniejącego doświadczenia, ale zapewniono nowe funkcje. Statek posiada zbiorniki balastowe zapewniające zmianę zanurzenia od 8, 5 do 10,5 m. Dzięki temu lodołamacz może pracować zarówno na otwartym morzu, jak i na płytkiej wodzie. Twórca organizacji wspomina o zdolności „Arktyki” do prowadzenia okablowania wzdłuż Jeniseju i Zatoki Ob.
Energetyka oparta jest na dwóch ciśnieniowych reaktorach wodnych RITM-200 o mocy cieplnej 175 MW każdy, co czyni lodołamacze LK-60Ya najmocniejszymi w swojej klasie. Dzięki nowym rozwiązaniom konstrukcyjnym reaktory wyróżniają się mniejszą masą i wymiarami. Zarządzanie odbywa się za pomocą nowoczesnych systemów cyfrowych. Turbiny parowe PTU-72 służą do wytwarzania energii elektrycznej dla wszystkich odbiorców.
Po raz pierwszy lodołamacz o napędzie atomowym wyposażony jest w tzw. elektryczny system ruchu (EDS). Kompleks ten został opracowany przez Państwowe Centrum Badawcze Kryłowa i szereg powiązanych przedsiębiorstw wykorzystujących komponenty krajowe. SED generuje, przechowuje i wykorzystuje energię elektryczną, aby zapewnić optymalną wydajność podróży. Napęd zapewniają trzy silniki elektryczne, każdy z własnym śmigłem. Całkowita moc śmigieł wynosi 60 MW.
Na czystej wodzie lodołamacze typu „Arktika” mogą osiągać prędkość do 22 węzłów. W lodzie o grubości do 1,5 m zapewniona jest prędkość co najmniej 12 węzłów. Maksymalna grubość lodu - 3 m; zmniejsza prędkość do 2 węzłów.
Konstrukcję lodołamaczy LK-60Ya i produkcję głównych komponentów prowadzi przemysł rosyjski przy minimalnym zaangażowaniu dostawców zagranicznych. To odróżnia je korzystnie od jednostek poprzedniego projektu 10580, których kadłuby trzeba było zamawiać w Finlandii.
W interesie wysyłki
Do niedawna Rosatomflot dysponował czterema lodołamaczami o napędzie atomowym z projektów 10520 Arktika i 10580 Taimyr. Konieczne jest również przywołanie lodołamacza transportowego „Sevmorput”. Istniejące lodołamacze są stare i będą wymagały wymiany w odległej przyszłości. Będą to statki w budowie, pr.22220.
Głównym zadaniem rosyjskich lodołamaczy jądrowych jest zapewnienie żeglugi na Północnej Drodze Morskiej. Dwa lodołamacze o płytkim zanurzeniu typu Taimyr są również zdolne do nawigowania statków i karawan wzdłuż ujścia rzek syberyjskich. „Arktika” i kolejne lodołamacze nowej konstrukcji są w stanie operować zarówno na rzekach, jak i na otwartym morzu, a zmiana zanurzenia zajmuje tylko kilka godzin. To sprawia, że lodołamacze LK-60Ya są wygodnym i skutecznym instrumentem zapewniającym nawigację.
Wykorzystanie zgromadzonego doświadczenia i nowoczesnych technologii umożliwiło poprawę właściwości technicznych i operacyjnych, a także uzyskanie maksymalnej możliwej żywotności. Z tego punktu widzenia nowy projekt 22220 ma poważną przewagę nad poprzednimi rozwiązaniami krajowymi, co pozwala z optymizmem patrzeć w przyszłość.
Istnieją jednak ograniczenia. Nowe jednostki typu LK-60Ya są w stanie kruszyć lód o grubości do 3 m, ale zimą na Północnej Drodze Morskiej pojawiają się bardziej złożone przeszkody. Tym samym kilka jednostek typu „Arktika” nie będzie w stanie zapewnić całorocznej żeglugi na całej długości Północnej Drogi Morskiej.
Z tego powodu opracowano nowy projekt lodołamacza jądrowego 10510 /LK-120Ya/Leader. Główny statek jest już budowany przez przedsiębiorstwo Zvezda na Dalekim Wschodzie. Pójdą jeszcze dwa. Dla projektu 10510 deklarowana jest możliwość przejścia przez 4-metrowy lód. Pomoże w tym całkowita wyporność ponad 71 tys. ton oraz elektrownia o mocy 120 MW na wałach.
Przyszłość floty jądrowej
W odległej przyszłości Rosatomflot będzie musiał zrezygnować z przestarzałych lodołamaczy nuklearnych, ale ich miejsce zajmie pięć nowych statków projektu 22220 i trzech Leaderów. Zapewniony zostanie zarówno ilościowy, jak i jakościowy wzrost floty lodołamaczy. Umożliwi to rozwiązanie wszystkich pilnych i oczekiwanych zadań zapewnienia żeglugi na Północnej Drodze Morskiej iw najbliższych rejonach o każdej porze roku i praktycznie bez ograniczeń.
Obecność ośmiu nowych lodołamaczy o szerokich możliwościach zmaksymalizuje potencjał Północnej Drogi Morskiej i wywrze pozytywny wpływ na gospodarkę. Dotychczas plany budowy lodołamaczy zostały zrealizowane tylko częściowo. Z ośmiu jednostek z obu projektów tylko jeden został oddany do eksploatacji, ale w tym roku zostanie oddana do użytku nowa Syberia, a następnie Ural. Sytuacja się zmienia i sprzyja optymizmowi.
