Moździerze Br-5 zostały zaprojektowane do niszczenia szczególnie mocnych konstrukcji betonowych, żelbetowych i pancernych; walka z artylerią dużego kalibru lub artylerią osłoniętą przez silne struktury wroga.
Beczka moździerza jest mocowana, dwuwarstwowa, składa się z rury, osłony i zamka. Rura składa się z części gwintowanej i komory, w lufie rura posiada pogrubienie do wyważenia lufy. Część ryflowana ma 88 rowków o stałym nachyleniu. Komora składa się z dwóch części stożkowych i jednej cylindrycznej. Zamek to stalowa odkuwka przykręcona do końca obudowy, urządzenie zamka jest ogólnie podobne do haubicy B-4. Zamek tłokowy typu Schneider, blokowany w dwóch cyklach, jest podobny konstrukcyjnie do rygla haubicy B-4, ale większy rozmiarami.
Odrzutowe urządzenia pneumatyczno-hydrauliczne. Cylindry hamulcowe typu rollback i radełkowane są montowane w złączach mocowanych za pomocą wyżłobień na kołysce. Kołyska z czopami leży w gniazdach czopów górnej maszyny i jest połączona ze swoim sektorem ruchomo z przekładnią wału głównego. Hamulec cofania jest hydrauliczny. Kołowrotek jest hydropneumatyczny. Urządzenia odrzutu są nieruchome podczas wycofywania. W przeciwieństwie do lawety haubicy B-4 i armaty Br-2, hamulec odrzutu lawety haubicy Br-5 posiada klucze o zmiennym przekroju, co umożliwiało przestawianie luf.
Wózek jest gąsienicowy, składa się z maszyny górnej, maszyny dolnej i podwozia. Górna maszyna jest nitowaną konstrukcją wspartą na trzech rolkach na powierzchni nośnej dolnej maszyny i poruszaną za pomocą mechanizmu obrotowego na sworzniu bojowym w płaszczyźnie poziomej. Dolna maszyna w przedniej części jest przymocowana do osi bojowej o okrągłym przekroju, której końce są połączone ruchomo z gąsienicą. Bagażnik dolnej maszyny posiada dwa otwieracze - stały do twardego podłoża i składany do miękkiego podłoża. Dolna maszyna Br-5, w porównaniu z wczesną maszyną haubicy B-4, jest dodatkowo wzmocniona nitowanymi ścianami bocznymi i pogrubieniem górnego arkusza. Podwozie zawiera gąsienicę, urządzenie hamujące, układ zawieszenia i wciągarkę do obracania haubicy.
Mechanizmy podnoszące i obrotowe typu sektorowego. Istnieje specjalny mechanizm doprowadzenia do załadunku, który zapewnia szybkie doprowadzenie lufy do pozycji poziomej. Urządzenie celownicze składa się z celownika, panoramy i napędu celowniczego ze wspornikiem. Mechanizm podnoszący umożliwiał skierowanie moździerza w płaszczyźnie pionowej w zakresie kątów od 0 ° do + 60 °, ale strzelanie możliwe było tylko przy kątach elewacji powyżej + 15 °. Prowadzenie poziome było możliwe w sektorze ±4°.
Urządzenie załadowcze składa się z dźwigu z wciągarką, kokonu, mechanizmu blokującego wał w celu doprowadzenia go do kąta załadunku, stojaka z plandeką oraz wózka na ślimaki. Ładowanie działa przebiegało w następujący sposób: pociski są wyjmowane z piwnicy i umieszczane na drewnianej platformie. Pocisk przygotowany do transportu do zaprawy montuje się pionowo. Co więcej, myśliwiec toczy wózek z pociskami do pocisku z szybkością i przykrywa pocisk za pomocą uchwytów. Następnie pocisk jest umieszczany na wózku i mocowany na nim, po czym jest transportowany na wózku do stojaka i umieszczany na plandece. Stojak jest montowany na wózku pod dźwigiem, kokos jest opuszczany do gniazda stojaka, a kolejna skorupa leżąca w stojaku jest umieszczana w kokorze. Zaprawę doprowadza się do kąta załadowania, po czym wał mechanizmu załadowczego zostaje zablokowany. Kokos zawieszony jest na dwóch hakach umieszczonych na zamku lufy pistoletu. Po zawieszeniu kokora linka jest nieco osłabiona, a łapy dźwigni kokora wypuszczają pocisk, który wbijany jest do lufy wysiłkiem czterech myśliwców.
Transport pistoletu na duże odległości odbywa się osobno (lufa jest oddzielona od karetki). Na krótkich dystansach (do 5 km) dozwolony jest niepodzielny przewóz broni z cofniętą lufą z prędkością nie większą niż 5-8 km / h. Do transportu za pomocą trakcji mechanicznej pistolet miał przedni zaczep. Z osobnym wózkiem lufa była transportowana na resorowanym wózku kołowym Br-10 z prędkością do 25 km/h. Przejście broni z pozycji bojowej do pozycji złożonej z osobnym wózkiem trwało od 45 minut do 2 godzin, w zależności od pory roku i rodzaju gleby. Pistolet był holowany przez traktory gąsienicowe Woroszyłowiec, a beczki przez traktory gąsienicowe Kominternu.
Moździerz Br-5 miał ładowanie kapsli. Do strzelania z moździerza używano pocisków przebijających beton i odłamkowo-burzących. Tabele strzeleckie przewidywały użycie 11 ładunków zmiennych o wadze od 9,88 do 3,45 kg prochu. Skala ładunku jest indywidualna dla każdej z używanych pocisków. Do pocisku G-675 użyto pełnego ładunku zmiennego Z-675B (5 ładunków) i zredukowanego ładunku zmiennego Z-675BU (6 ładunków), pełnego ładunku zmiennego Z-675 (2 ładunki) oraz zredukowanego ładunku zmiennego Z- Do pocisku F-674K użyto 675U (3 ładunki), do pocisku F-674 pełnego ładunku zmiennego Z-675A (3 ładunki), do pocisku F-674F pełnego ładunku zmiennego Z-675F (4 ładunki). opłaty).
Szybkostrzelność moździerza wynosiła 1 strzał w 4 minuty.
Sowiecka artyleria odziedziczyła po rosyjskiej armii cesarskiej dwie próbki szczególnie potężnych systemów artyleryjskich - 280-mm moździerz Schneider arr. 1914/15 i haubica 305 mm mod. 1915 W połowie lat 30. narzędzia te stały się przestarzałe zarówno pod względem moralnym, jak i fizycznym, ponadto ich liczbę oceniono jako niewystarczającą. Konieczne stało się stworzenie i uruchomienie do masowej produkcji nowych modeli szczególnie potężnych dział, w tym moździerzy 280 mm. Kaliber nowego systemu artyleryjskiego był determinowany chęcią wykorzystania dostępnych zapasów amunicji. Ponieważ haubica B-4 kalibru 203 mm została oddana do użytku w 1931 r. i trwał rozwój projektu 152 mm armaty dalekiego zasięgu, postanowiono stworzyć tripleks - trzy różne systemy artyleryjskie wykorzystujące ten sam wózek, co znacznie uprościło produkcję i obsługę broni. Podobnie jak w przypadku armaty dalekiego zasięgu 152 mm, w stworzenie moździerza 280 mm zaangażowane były konkurencyjne biura projektowe zakładów Bolszewik i Barykady.
Projekt moździerza fabryki bolszewickiej otrzymał indeks B-33, projektem kierował inżynier Krupchatnikov. Lufa moździerza została wykonana w 1935 roku, moździerz został wysłany do testów fabrycznych 1 lutego 1936 roku. Cechami konstrukcyjnymi pistoletu były przymocowana lufa z rury, łuska i zamek, a także rygiel tłokowy z moździerza Schneidera. Lufa została zamontowana na podwoziu haubicy B-4 bez mechanizmu wyważania, ponieważ była wyważana przez obciążenie zamka. Moździerz został wysłany na próby polowe 17 kwietnia 1936 r., generalnie zakończyły się one pomyślnie iw efekcie zalecono wysłanie moździerza na próby wojskowe po usunięciu stwierdzonych braków.
W fabryce Barricades projekt moździerza 280 mm, który otrzymał indeks Br-5, kierował I. I. Iwanow. Próby fabryczne prototypu moździerza przeprowadzono w grudniu 1936 roku. W kwietniu 1937 prototyp zmodyfikowany zgodnie z wynikami testów fabrycznych został dostarczony na poligon badawczy NIAP do testów polowych. Specjaliści od składowiska oddali 104 strzały z moździerza iw listopadzie tego samego roku wydali swój werdykt: „Br-5 nie przeszedł prób polowych i nie może być dopuszczony do prób wojskowych bez naprawienia wad i powtórnych prób polowych”.
Niemniej jednak to Br-5 został wprowadzony do masowej produkcji pod oficjalną nazwą „280-mm moździerz mod. 1939”, a pierwsze zamówienie na produkcję moździerzy wydano jeszcze przed zakończeniem prób polowych, w maju 1937 r. Powody wyboru Br-5 zamiast B-33 nie są znane, ten ostatni w testach wykazał się lepszymi wynikami, w szczególności większą celnością i większą szybkostrzelnością, a także był mniej masywny niż pierwszy.
Pierwsze zamówienie na 8 moździerzy Br-5 zostało wydane w fabryce Barricades w maju 1937 roku. Później, ze względu na niekompletność systemu, liczbę zamówionych armat na rok 1937 zmniejszono do dwóch, ale nie można ich było wyprodukować ani w tym roku, ani w następnym. Te dwie eksperymentalne moździerze zostały dostarczone na poligon w czerwcu 1939 roku i różniły się od siebie sposobem obciążenia. Na podstawie wyników badań wybrano metodę ładowania podobną do tej stosowanej w haubicy B-4. Oprócz tych dwóch prototypów w 1939 r. wyprodukowano jeszcze 20 moździerzy, a ostatnie 25 dział w 1940 r., na których zaprzestano ich masowej produkcji.
Nieudana konstrukcja lawety dział tripleksowych stała się podstawą do rozpoczęcia prac nad opracowaniem nowego wózka kołowego, pozbawionego wad oryginalnej konstrukcji gąsienicowej. W 1938 r. Główny Zarząd Artylerii zatwierdził wymagania taktyczno-techniczne dla nowego wózka kołowego dla duplexa dużej mocy (152 mm Br-2 i 203 mm haubica B-4), w 1940 r. zaproponowano opracowanie tego karetka dla Br-5. Wykonawcą zadania było biuro projektowe zakładu nr 172 (zakład w Permie) pod kierownictwem F. F. Pietrow. Powóz otrzymał indeks M-50, ale prace nad nim przebiegały niezwykle wolno ze względu na duże obciążenie biura projektowego pracami nad innymi systemami. W rezultacie do początku wojny wszystko ograniczało się do rozwoju projektu, po czym wszelkie prace zostały wstrzymane.
W 1955 r. Br-5 przeszedł poważną modernizację, dla tych moździerzy opracowano nowy powóz kołowy (głównym projektantem projektu był G. I. Sergeev). Transport pistoletu stał się nierozłączny, a jego prędkość wzrosła do 35 km/h. Moździerze Br-5M służyły co najmniej do lat 70. XX wieku.
Moździerze Br-5 brały udział w wojnie radziecko-fińskiej, cztery z tych moździerzy od listopada 1939 r. wchodziły w skład 40. oddzielnego batalionu artylerii dużej mocy. Moździerze brali udział w przełamaniu Linii Mannerheima, niszcząc fińskie bunkry. Łącznie w czasie tej wojny moździerze Br-5 wystrzeliły 414 pocisków.
Do początku II wojny światowej 47 moździerzy było na uzbrojeniu ośmiu oddzielnych dywizji artylerii specjalnej mocy RGK. Br-5 były używane w bitwach na Przesmyku Karelskim w 1944 r., podczas szturmu na Neustadt, Królewiec oraz podczas operacji berlińskiej.
