Trzydzieści lat temu bracia Utkin stworzyli bojowe systemy rakietowe kolejowe (BZHRK) - „kosmodromy na kołach”, które swoją nieuchwytnością i siłą bojową przerażały Stany Zjednoczone. Amerykanie starali się je zniszczyć. Rosjanie jednak się nie poddali, a za kilka lat w bezmiar naszego kraju zostanie wypuszczona nowa generacja systemów rakietowych BZHRK – Barguzin
W historii konfrontacji sowieckiej/rosyjskiej i amerykańskiej wojskowej szkoły inżynierskiej jest jedna karta, która wciąż budzi poczucie najgłębszego szacunku dla rosyjskich inżynierów i najgłębszego szoku poczynaniami polityków lat 90. ubiegłego wieku. Mówimy o stworzeniu w Związku Radzieckim kolejowych systemów rakiet bojowych (BZHRK) - najpotężniejszej broni, której nie stworzono jeszcze w żadnym kraju na świecie.
Próby adaptacji platform kolejowych na miejsca wystrzeliwania rakiet podjęli inżynierowie w nazistowskich Niemczech. W Związku Radzieckim pod koniec lat 50. prace te prowadzono w OKB-301 pod dowództwem Siemiona Ławoczkina (pocisk manewrujący Tempest) i OKB-586 pod dowództwem Michaiła Jangla (stworzenie specjalistycznego pociągu do bazowania). pocisk balistyczny średniego zasięgu R-12). Jednak prawdziwy sukces w tym kierunku osiągnęli tylko bracia Utkin - Generalny Projektant Biura Projektowego Jużnoje, akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Władimir Fiodorowicz Utkin (Dniepropietrowsk, Ukraina) i Generalny Projektant Biura Projektowego Specjalnej Inżynierii Mechanicznej (Petersburg, Rosja), akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Aleksiej Fiodorowicz Utkin. Pod kierownictwem jego starszego brata stworzono międzykontynentalny pocisk balistyczny RT-23 i jego kolejową wersję – RT-23UTTKh (15Ж61, „Skalpel” według klasyfikacji NATO), pod kierownictwem młodszego brata – „kosmodrom na kołach”. ", zdolny do przenoszenia trzech "Skalpelów" "I wystrzeliwać je z dowolnego miejsca w Związku Radzieckim, z którym jest połączenie kolejowe.
Sukces braci Utkin w tworzeniu BZHRK wynika oczywiście z co najmniej dwóch powodów. Najpierw w latach 70. ubiegłego wieku w ZSRR powstała zrozumiała iw pełni odzwierciedlająca obiektywną rzeczywistość koncepcja użycia bojowych systemów rakietowych kolejowych. Radzieckie BZHRK były „bronią odwetu”, która miała zostać użyta po tym, jak prawdopodobny wróg wykonał zmasowany atak nuklearny na terytorium ZSRR. Rozległa sieć kolejowa kraju umożliwiła ukrycie pociągów rakietowych w dowolnym miejscu. Dlatego, pojawiając się praktycznie znikąd, 12 sowieckich BZHRK niosących 36 międzykontynentalnych pocisków balistycznych (z których każdy zawierał 10 jądrowych ładunków rozszczepialnych), w odpowiedzi na uderzenie nuklearne, mogło dosłownie zmieść z powierzchni ziemi każdy europejski kraj przystępujący do NATO lub kilka dużych stanów USA.. Drugim powodem pojawienia się BZHRK jest bardzo wysoki potencjał radzieckich projektantów i inżynierów wojskowych oraz dostępność niezbędnych technologii do seryjnej produkcji takich produktów. „Zadanie postawione przed nami przez rząd sowiecki było uderzające w swej wielkości. W praktyce krajowej i światowej nikt nigdy nie napotkał tylu problemów. Musieliśmy umieścić ICBM w wagonie kolejowym, a pocisk z wyrzutnią waży ponad 150 ton. Jak to zrobić? Przecież pociąg z tak ogromnym ładunkiem musi jechać po liniach krajowych Ministerstwa Kolei. Jak w ogóle transportować strategiczny pocisk z głowicą nuklearną, jak zapewnić absolutne bezpieczeństwo na drodze, bo otrzymaliśmy projektowaną prędkość pociągu do 120 km/h. Czy mosty wytrzymają, czy tor się zawali i sam start, jak przenieść ładunek na tor kolejowy na starcie rakiety, czy pociąg stanie na szynach podczas startu, jak można podnieść rakietę do pozycja pionowa jak najszybciej po zatrzymaniu pociągu?” - Władimir Fiodorowicz Utkin, generalny projektant biura projektowego Jużnoje, przypomniał później o pytaniach, które dręczyły go w tym momencie.
Wszystkie te problemy zostały pomyślnie rozwiązane, a dwanaście sowieckich pociągów rakietowych stało się bólem zęba dla Amerykanów. Rozgałęziona sieć kolejowa ZSRR (każdy pociąg mógł poruszać się 1 tys. km dziennie), obecność licznych naturalnych i sztucznych schronów nie pozwalała na określenie ich lokalizacji z wystarczającą pewnością, w tym za pomocą satelitów.
Amerykańscy inżynierowie i wojsko nie mogli stworzyć niczego podobnego, chociaż próbowali. Do 1992 roku prototyp amerykańskiego BZHRK był testowany na amerykańskich liniach kolejowych i Zachodnim Poligonie Rakietowym (baza lotnicza Vandenberg w Kalifornii). Składał się z dwóch typowych lokomotyw, dwóch wagonów startowych z MX ICBM, stanowiska dowodzenia, wagonów systemu wsparcia i wagonów dla personelu. Jednocześnie Amerykanom nie udało się stworzyć skutecznych mechanizmów obniżania sieci kontaktów i chowania rakiety podczas jej startu z dala od torów kolejowych i kolejowych, dlatego wystrzelenie pocisków przez amerykańskie BZHRK miało odbywać się ze specjalnie wyposażonych miejsc startowych, co oczywiście znacznie zmniejszyło czynnik ukrywania się i zaskoczenia. Ponadto, w przeciwieństwie do ZSRR, Stany Zjednoczone mają słabiej rozwiniętą sieć kolejową, a koleje należą do prywatnych firm. Stwarzało to wiele problemów, począwszy od konieczności zaangażowania personelu cywilnego do sterowania lokomotywami pociągów rakietowych, po problemy z tworzeniem scentralizowanego systemu sterowania patrolowaniem bojowym BZHRK i organizacją ich obsługi technicznej.
W rezultacie najpierw, pod naciskiem Wielkiej Brytanii, od 1992 r. Rosja zablokowała swoje BZHRK - w miejscach stałego rozmieszczenia, a następnie - w 1993 r. na mocy traktatu START-2 zobowiązała się do zniszczenia wszystkich RT. -Rakiety 23UTTKh w ciągu 10 lat… I chociaż ta umowa w rzeczywistości nie weszła w życie, w latach 2003-2005 wszystkie rosyjskie BZHRK zostały wycofane ze służby bojowej i unieszkodliwione. Zewnętrzny wygląd dwóch z nich można obecnie oglądać tylko w Muzeum Techniki Kolejowej na Dworcu Warszawskim w Petersburgu oraz w Muzeum Techniki AwtoWAZ.
Odniesienie: Pierwszy BZHRK 15P961 „Molodets” z międzykontynentalnym pociskiem balistycznym 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Scalrel”) został przyjęty w Związku Radzieckim w 1987 roku. Do 1992 roku w naszym kraju rozmieszczono trzy dywizje rakietowe uzbrojone w BZHRK: 10. dywizja rakietowa w regionie Kostroma, 52. dywizja rakietowa stacjonująca w ZATO Zvezdny (terytorium Perm), 36. dywizja rakietowa, ZATO Kedrovy (terytorium Krasnojarsk). Każda z dywizji miała cztery pułki rakietowe (łącznie 12 pociągów BZHRK, po trzy wyrzutnie w każdym).
Dobra robota”wyglądał jak zwykły pociąg składający się z kilku samochodów chłodniczych i osobowych. Konstrukcja ta składała się z trzech trzywagonowych modułów startowych z ICBM RT-23UTTKh, modułu dowodzenia składającego się z 7 wagonów, wagonu cysterny z zapasami paliwa i smarów oraz trzech lokomotyw spalinowych DM-62. Pociąg i wyrzutnia zostały opracowane na bazie czterowózkowego ośmioosiowego wagonu o nośności 135 ton przez siły KBSM. Minimalny moduł startowy składał się z trzech samochodów: punktu kontrolnego stanowiska startowego, wyrzutni i jednostki wsparcia. Każda z trzech wyrzutni wchodzących w skład BZHRK mogła startować zarówno jako część pociągu, jak i autonomicznie. Poruszając się po krajowej sieci kolejowej, BZHRK umożliwił szybką zmianę rozmieszczenia pozycji wyjściowej do 1000 kilometrów dziennie. Jednocześnie możliwe było dokładne zidentyfikowanie pociągu jako BZHRK tylko po obecności trzeciej lokomotywy w składzie lub zwróceniu uwagi za pomocą obserwacji naziemnej na wagony chłodnie z ośmioma parami kół (zwykły wagon towarowy ma cztery pary kół). Nawet zmniejszenie masy rakiety o 1,5 tony w porównaniu z wersją kopalnianą i rozłożenie obciążenia wyrzutni wzdłuż ośmiu osi samochodu nie pozwoliły konstruktorom w pełni spełnić dopuszczalnego obciążenia osi na torze. Aby rozwiązać ten problem, BZHRK zastosował specjalne urządzenia „rozładunkowe”, które redystrybuują część masy samochodu z wyrzutnią na sąsiednie samochody. Aby zapewnić autonomiczną pracę modułu rozruchowego, a także urządzeń do zwierania i zaczepiania sieci styków, moduły rozruchowe zostały wyposażone w cztery generatory diesla o mocy 100 kW. Autonomia pociągu rakietowego wynosiła 28 dni.
Sam pocisk RT-23UTTKh miał wielotypową indywidualną głowicę namierzającą z dziesięcioma głowicami o pojemności 0,43 Mt i kompleksem środków do pokonania obrony przeciwrakietowej. Zasięg ognia wynosi 10100 km. Długość pocisku wynosi 23 m. Masa startowa pocisku wynosi 104,8 t. Masa pocisku z pojemnikiem startowym wynosi 126 ton. Po otrzymaniu rozkazu wystrzelenia rakiet pociąg zatrzymał się w dowolnym miejscu na swojej trasie.
Za pomocą specjalnego urządzenia zawieszenie stykowe zostało cofnięte na bok, dach jednego z chłodni został otwarty, skąd pojemnik startowy z rakietą został podniesiony do pozycji pionowej. Następnie wystrzelono rakietę moździerzową. Wychodząc z kontenera rakieta odbiła się od pociągu za pomocą akceleratora proszkowego i dopiero po tym uruchomiono na niej główny silnik.
Technologia ta umożliwiła odwrócenie odrzutu głównego silnika rakiety z kompleksu startowego, a tym samym zapewnienie stabilności pociągu rakietowego, bezpieczeństwa ludzi i konstrukcji inżynierskich, w tym kolejowych. Od momentu otrzymania rozkazu startu do startu rakiety minęło nie więcej niż 3 minuty.
Radzieckie BZHRK zostały oficjalnie wycofane ze służby bojowej w maju 2005 roku. Jednak w ciągu ostatnich 10 lat potencjalne zagrożenie dla naszego kraju nie zmalało. Po prostu się zmieniła. Obecna administracja USA hołduje strategii „globalnego uderzenia rozbrajającego”, zgodnie z którą na terytorium potencjalnego wroga może nastąpić nagle zmasowany atak nienuklearny. „Prowadzony przez Stany Zjednoczone program dozbrojenia, przede wszystkim w broń morską, pozwala osiągnąć łączną wielkość możliwych dostaw do ważnych obiektów Federacji Rosyjskiej około 6,5-7 tys. pocisków manewrujących, z których około 5 tysięcy - od przewoźników morskich - podkreślał dziennikarzom pod koniec zeszłego roku Pavel Sozinov, Generalny Koncern Koncernu Obrony Powietrznej Ałmaz-Antey.
Ten „skrzydlaty rój” może zostać powstrzymany przed atakiem tylko wtedy, gdy Stany Zjednoczone będą wiedziały, że z pewnością i dokładnie otrzymają uderzenie odwetowe. Dlatego w 2012 roku rozpoczęto w Rosji prace nad stworzeniem nowej generacji bojowych kolejowych systemów rakietowych. Prace rozwojowe nad tym tematem prowadzi główny twórca rosyjskich ICBM, Moskiewski Instytut Inżynierii Cieplnej (MIT). W przeciwieństwie do Molodets, Barguzin (tak będzie się nazywał nowy pociąg rakietowy) będzie uzbrojony nie w skalpele, ale w pociski typu Yars, całkowicie rosyjskiej konstrukcji i produkcji. Są dwa razy lżejsze niż RT-23UTTH, chociaż zawierają nie 10, a 4 (według otwartych źródeł) rozdzielnych głowic. Ale lecą tysiąc kilometrów dalej. Pierwszy nowy pociąg rakietowy powinien zostać oddany do eksploatacji próbnej w 2018 roku.
Sądząc po dostępnych informacjach, "Barguzin" w ogóle - ani samochodami, ani lokomotywami spalinowymi, ani promieniowaniem elektromagnetycznym, nie będzie wyróżniał się z ogólnej masy pociągów towarowych, których tysiące codziennie jeżdżą po rosyjskich kolejach. Na przykład „Molodtsa” była ciągnięta przez trzy lokomotywy spalinowe DM62 (specjalna modyfikacja seryjnej lokomotywy spalinowej M62) o łącznej mocy 6 tys. KM. A moc jednej z obecnych dwusekcyjnych lokomotyw spalinowych 2TE25A Vityaz, obecnie produkowanych seryjnie przez Transmashholding, wynosi 6800 KM. A masa „Yars” nie wymaga dodatkowego wzmocnienia ani wagonów transportowych, ani samych torów kolejowych, po których przejeżdża pociąg. Dlatego już niedługo nasz kraj znów będzie miał kolejny ważki „argument” w rozmowie o pokoju na naszej planecie.
